Компания Jetour вывела на российский рынок ещё одну новинку, которая создана во многом благодаря запросам покупателей. Недавно мы тестировали полноприводный Dashing с классическим «автоматом», а теперь пришло время оценить обновки топ-версии Discovery, которой обзавелся флагманский кроссовер Jetour Т2.
Помимо классического 8-ступенчатого «автомата» он получил полноразмерное запасное колесо и ряд других важных опций. Чтобы узнать, как едет новинка и кому подойдет новая модификация, «Китайские автомобили» отправились в пресс-тур по дорогам Красноярского края.
Важное отличие
Внешне топ-версию Discovery можно опознать по одной важной детали. На двери багажника вместо прямоугольного кофра с докаткой висит полноразмерное запасное колесо. Конечно, такое решение предпочтительнее во всех смыслах. Снимать колесо проще, плюс появилось место, куда можно повесить пробитую покрышку.
Слева комплектация Expedition, справа – Discovery
По случайности в первый же день теста нам удалось оценить это нововведение. Заднее левое колесо повредил камень, а система мониторинга давления в шинах тут же выдала предупреждение: «Проверьте TP и TT» (то есть давление и температуру).
Снимать колесо без кофра действительно оказалось проще. Но сначала надо поддеть отвёрткой пластиковую крышку камеры заднего вида, затем открутить саму площадку с камерой и аккуратно отсоединить разъем. И уже после этого заняться заменой самого колеса. Само собой, крупный диск с резиной Giti (255/55 R20) закреплен с помощью болтов-секреток.
Процесс замены колеса стал проще, но повозиться все равно придется
В остальном внешних отличий от прежней топ-версии Expedition тут нет. Можно выбрать среди пяти вариантов окраски, включая белый, и в любом случае на кузове будут присутствовать контрастные салатовые вставки. В Китае цветовая палитра немного отличается, а машины 2025 года уже получили слегка измененный декор.
Еще больше опций
Первые опциональные отличия комплектации Discovery можно найти все там же, в багажнике. Объем тут не изменился, боковые стенки по-прежнему пластиковые, а штатная сдвижная шторка не предлагается в принципе. Но на левой стороне в дополнение к розетке на 12В появилась ещё одна, более мощная на 220В.
В багажнике у комплектации Discovery две розетки
Также в подполье нашего автомобиля обнаружился съемный фаркоп. Это как раз одно из изменений, о котором просили владельцы. Причем тягово-сцепное устройство сертифицировано для всех модификаций Т2, вне зависимости от коробки передач.
В багажнике у комплектации Discovery две розетки
В салоне изменения точечные, но важные. Задним пассажирам достался обогрев спинок, которого раньше не было. По ощущениям быстрее и мощнее тут все равно греются подушки, но такое изменение в любом случае позитивно.
В остальном на заднем ряду все как раньше – благодаря регулировке угла наклона спинки посадка получается комфортной, места много по всем направлениям, да и обзорность хорошая. Но забираться назад через узкий проем не слишком удобно. А когда выходите, требуется особая аккуратность, чтобы встать на подножку. Конструкция боковых порогов такова, что они попросту слишком узкие и короткие.
Места сзади при колесной базе в 2800 мм много, но с посадкой-высадкой есть нюансы
На переднем ряду изменений больше, причем каждому из седоков достались свои «плюшки». Например, водитель получил кресло с массажем. Есть несколько программ и уровней мощности, и на трассе эта опция действительно полезна, поскольку к форме спинки остались некоторые вопросы. Плюс под креслом появился выдвижной ящичек, куда вы можете класть всякую мелочевку.
Водителю предлагается пять режимов массажа и три варианта интенсивности
Переднему пассажиру массаж не достался, зато у него появилась оттоманка с электроприводом. Регулируется она боковыми кнопками у основания кресла, причем диапазон довольно широкий. В дальней дороге штука эта удобная, можно разложить сиденье в полулежачее положение и отдохнуть. Мягкие авиационные подголовники также добавляют комфорта.
Оттоманка во многом компенсирует отсутствие регулировки пассажирского кресла по высоте
Также появилось зеркало заднего вида с автозатемнением, в двухзонный климат-контроль добавили систему очистки воздуха (фильтр частиц PM 2.5), а на центральном тоннеле вас встречает новый «хрустальный» селектор коробки передач. Форма у него осталась прежней, да и работает он по тому же принципу – то есть вы просто качаете селектор вперёд-назад, кнопки Unlock для его перемещения нет. Клавиша «Паркинга» расположена в не самом удобном месте, к этому решению нужно привыкнуть. Вечером под прозрачной «хрустальной» накладкой загораются буквы JT.
Выглядит новый селектор красиво, но к удобству использования есть вопросы
Плюс у Т2 появилась система «старт-стоп», которую можно включить через экран. По мультимедийной части серьезных изменений нет. Некоторые «косяки» по переводу исправлены, но тут еще явно есть над чем поработать. Значки на панели приборов мелковаты, а некоторые пункты меню центрального экрана раскиданы по разным вкладкам, так что поначалу нужно запоминать, где какая функция прячется.
Функционал у мультимедийки хороший, а перевод еще будут дорабатывать
Удобно, что звездочка на руле может включить его обогрев, но управление остальными теплыми опциями прячется в экране. При работающем Apple CarPlay активным остается только меню верхней шторки. Функций тут можно разместить много, но не хватает быстрого доступа к меню климатической системы.
Выдвижной ящик под водительским креслом может вместить мелочевку весом до 3 кг
Работа двухзонного климата тоже осталась плюс-минус на прежнем уровне. Заданную температуру кроссовер в основном поддерживает неплохо, но периодически вмешиваться в работу системы все же приходилось. Камеры кругового обзора и музыкальная система Sony – сильные стороны модели.
Шустрый «робот», плавный «автомат»
В последнее время на российском рынке все больше кроссоверов стали получать классические «автоматы», такие предложения уже нельзя назвать редкостью. Но очень многое зависит от настройки агрегата, и даже коробки передач от одного и того же бренда могут работать по-разному.
На Jetour T2 в комплектации Discovery стоит «автомат» от компании FAPS (Fuzhen Auto Power System). К примеру, в полноприводном Jetour Dashing также установлена АКП от этого бренда, но конструкция там немного отличается, вместе с индексом самого агрегата. И едут кроссоверы с двумя такими одинаковыми, на первый взгляд, коробками тоже по-разному.
На презентации подробно рассказали о конструкции коробки передач
В «автомате» от FAPS используются немецкие и японские компоненты. При этом агрегат позиционируется как собственная разработка, а не копия какой-нибудь японской или европейской коробки. Двигатель (индекс SQRF4J20) у Jetour T2 в любом случае 2-литровый – его характеристики одинаковы для всех модификаций кроссовера. При этом для российского рынка сертифицирован и кроссовер с турбомотором 1,5 л. Но пока что такие модификации продавать не планируется.
Отдача двигателя у всех версий одинакова – 245 л.с. и 375 Нм
По бумаге разница в динамике между «автоматным» и «роботизированным» Т2 небольшая, всего 0,2 секунды (8,9 и 8,7 с). Но на деле отличается именно то, как машина реагирует на педаль газа. В данном случае фишка классического «автомата» – в плавности и удобстве дозирования тяги на бездорожье. А вот в городе и на трассе хорошо ощутима заминка при нажатии на педаль газа. Причем она присутствует в любом из режимов, в том числе в «Спорте». Поэтому в городском траффике требуется привыкание, особенно при проезде круговых перекрестков или в те моменты, когда вам надо быстро выскочить со второстепенной дороги.
«Автомат» на Т2 особенно оценят те, кто часто ездит вне городских дорог
Ровно в тех же городских условиях Т2 с «роботом» оказался динамичнее. Отклик при нажатии на газ тут практически мгновенный. Интересно, что год назад к «роботу» на Т2 были примерно те же вопросы, что и сейчас к «автомату». И по ощущениям, теперь кроссовер с коробкой 7DCT стал ехать по-другому. Но при парковке на маленькой скорости и сейчас была заметна легкая вибрация, которой у машины с «автоматом» в принципе нет.
По поводу той самой заминки представители бренда ответили, что нужно подождать некоторое время и посмотреть на поведение коробки на длинной дистанции. То есть по-хорошему машины должны пройти обкатку, плюс сама коробка адаптируется под стиль езды. При этом передачи на «автоматном» Т2 переключаются плавно и незаметно, затягиваний по переходе на повышенную ступень здесь нет, хотя на Dashing такая особенность была.
Дорожный просвет у всех модификаций одинаковый – 220 мм
На трассе у Т2 с 8-ступенчатым «автоматом» тоже есть свои особенности. Например, на нажатие в пол кроссовер реагирует не очень активно, хотя в принципе момента и мощности тут в достатке. На горных дорожках режим Sport был в тему, но на затяжных подъемах бодрости не добавило даже ручное переключение передач. Возможно, тут сказывается сочетание факторов: версия самой прошивки плюс та самая адаптивность. Поскольку водители во время теста могут меняться по несколько раз в день, и каждый едет в своем темпе.
По расходу серьезной разницы замечено не было. Согласно паспортным данным «автоматный» Т2 кушает чуть больше топлива, чем машина с «роботом» (от 0,2 до 0,7 л). В реальности при нашем темпе езды (горные дороги, трасса, бездорожье) выходило порядка 12-14 л на «сотню».
Машина с «автоматом» немного тяжелее, но в реальности большой разницы в расходе топлива не будет
В остальном же о каких-то технических изменениях новой версии не говорится. Она лишь стала немного тяжелее, снаряженная масса слегка перевалила за две тонны (2017 кг). Сильной стороной модели по-прежнему можно назвать шумоизоляцию. Звуки от улицы и от дороги отсекаются очень эффективно, что на бездорожье, что на трассе.
Изменений по управляемости также не заявлено, хотя в этот раз руль на машине с роботизированной коробкой показался даже чуть тяжелее. Опять же, нельзя исключать влияние разной резины, так как где-то стояла липучка, а где-то были шипы. Но разница между тремя настройками усилителя на «автоматной» машине практически незаметна. В любом из них «баранка» остаётся излишне легкой, обратной связи в поворотах не хватает.
Jetour T2 обладает серьезными возможностями для покорения бездорожья, вне зависимости от комплектации
Подвеска переваривает большинство неровностей спокойно. Ямки в асфальте и «лежачих полицейских» Т2 проглатывает невозмутимо. Несмотря на такой дорожный просвет какой-то серьезной раскачки на волнах нет, даже на высокой скорости. Потряхивать может только в некоторых случаях, например, Это было заметно на одной из горных дорог, где один за другим шли поперечные разломы. Но для большинства ситуаций подвеска Т2 будет комфортной.
Возможности на бездорожье – одна из фишек модели. Помимо нескольких внедорожных режимов в любой комплектации вы получаете электронную блокировку заднего дифференциала (ELSD). Правда включить ее принудительно нельзя. Вы можете лишь наблюдать за моментом блокировки виртуальных замков в отдельном окошке на панели приборов.
Jetour T2 обладает серьезными возможностями для покорения бездорожья, вне зависимости от комплектации
Работа адаптивного круиза в трассовом режиме понравилась. Машина даже при минимально возможной дистанции разгонялась и тормозила плавно, без резких движений.
Что в итоге
Топ-версия Discovery оценена в 4 449 000 рублей (3 849 000 со всеми скидками). Это на двести тысяч больше, чем просят за максимальную комплектацию Expedition с роботизированной коробкой передач.
Такая доплата выглядит более чем оправданной, учитывая не только наличие классического «автомата», но и ряда опций, которые недоступны в более простых модификациях. Плюс не стоит забывать про полноразмерную запаску, которая также перекрывает часть этой доплаты.
Салон Jetour T2 в комплектации Discovery может быть черным либо коричневым
Кому подойдет Т2 с «автоматом»? Прежде всего тем, для кого важны поездки на бездорожье и кто планирует пользоваться фаркопом. Автоматическая коробка дает ту самую плавность и менее восприимчива к нагрузкам. А легких подергиваний и дрожания, которые в некоторых режимах проявляются на «роботе», здесь в принципе нет.
Пока что в машинах присутствует заминка при нажатии на газ, от которой «роботизированный» Т2 уже фактически избавился. Скорее всего, в будущем «автомат» получит обновленную прошивку, особенно если такой запрос появится со стороны владельцев.
В будущем другие комплектации Т2 могут получить часть опций от топ-версии Discovery
Пока же можно сказать, что расширение линейки комплектаций пойдет продажам модели на пользу. Возможно, в будущем остальные модификации Т2 также получат часть опций, которые сегодня доступны только на машине с «автоматом».
При этом линейка модификаций Jetour T2 наверняка будет разрастаться и дальше. О появлении подзаряжаемого гибрида речи пока нет, а вот удлиненная 7-местная версия с большой долей вероятности появится. Но конкретных сроков выхода нет, а ближайшей новинкой бренда в России станет чуть более компактный кроссовер Jetour T1.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
