Продолжаем изучать Jaecoo J8. Теперь на дорогах с покрытием и без. Но для начала заглянем в моторный отсек.
Под капотом
Здесь размещен современный двухлитровый 16-клапанный турбомотор SQRF4J20C, работающий по циклу Миллера-Аткинсона, с алюминиевым блоком цилиндров и непосредственным впрыском топлива. Это программно настроенный на бензин с октановым числом не ниже 95-го более мощный вариант аналогичного по конструкции движка SQRF4J20, для которого допустим 92-й.
Под капотом Jaecoo J8
Оба агрегата относятся к третьему поколению двигателей серии ACTECO, разработанной корпорацией Chery совместно с известной австрийской инжиниринговой компанией AVL. Прогнозируемый ресурс этих моторов – 300 тысяч километров.
Система выпуска Jaecoo J8 заканчивается двумя параллельными основными глушителями
Мотор работает в паре с роботизированной коробкой передач 740DHB, которая, в отличие от классического «автомата», позволяет улучшить динамику автомобиля (уменьшить время разгона) и снизить расход топлива. Эта АКП имеет семь передач, три из которых – повышающие, что позволяет отнести ее к разряду экономичных. Ориентировочный ресурс коробки такой же, как и у двигателя – 300 тысяч км.
Jaecoo J8 нужен бензин с октановым числом не ниже 95
Точно такой же силовой агрегат применен на Exeed RX. Да и на Chery Tiggo 8 и Jetour T2 используют те же агрегаты, за исключением двигателей, допускающих применение 92-го бензина. Впрочем, настройки (программы) у моторов и у «роботов» в каждой модели разные.
Поехали!
В меру мягкое трогание, без рывков и подергиваний, сочетается с динамичным разгоном. «Робот» переключает передачи быстро и незаметно, как на классическом «автомате».
В процессе посадки на заднее сиденье не исключен контакт с колесом, которое часто бывает грязным
Двигатель, несмотря на высокую степень сжатия, воспринимается как «моментный», а не «верховой». Тянет, как говорят в таких случаях немцы, «из подвала оборотов».
Тормоза приятные – эффективные и информативные, легко дозируемые.
Подвеска в режиме «стандарт» хороша, буквально проглатывает средние нервности, не раскачивается на крупных, не дробит на мелких. Однако, если не снизишь скорость перед «лежачим полицейским», запросто ругнется отстрелом передних стоек – мол, не спеши!
В поворотах нравится точность руления, машина отменно держит задаваемую траекторию вплоть до того момента, когда она «всем телом» начинает мягко сползать наружу – значительная масса делает свое дело. Однако кроссовер выполняет это действо «нейтрально», не распрямляя и не закручивая траекторию.
На больших углах поворота «баранки» (в городских поворотах) немного не хватает обратной связи. Руль лишь имитирует увеличение усилия сопротивления настройками электроусилителя. Это явно сделано с учетом китайского рынка – водители Поднебесной предпочитают легкое рулевое управление.
На пределе
Резкое перестроение машина выполняет без особых задержек, с несильными кренами, стабилизируется сама, не требуя от водителя корректирующих действий.
На высокой скорости руль очень хорош в околонулевой зоне (положение передних колес «прямо»). С увеличением скорости точность рулежки и обратная связь улучшаются (благодаря удачным настройкам и хорошим шинам), так что скоростные дуги прописываешь с удовольствием.
В режиме «спорт» подвеска становится не столько жестче, сколько шумнее – начинает озвучивать любые микронеровности, передавая эти звуки в салон. Потому такой режим годится лишь для гладкого асфальта.
Брызги грязи все-таки просачиваются в зону порогов, избавиться от них можно установкой резиновых фартуков
Реакции руля при экстремальных маневрах — четче и однозначнее, что позволяет водителю слиться с машиной. Скорость успешного выполнения «переставки» возрастает. Однако у машины появляется склонность к срыву задней оси в скольжение. Дает о себе знать тяжеловатая корма.
При скорости 100 км/ч и выше «баранка» в околонулевой зоне становится очень четкой и плотной, а реакции более точными и незамедлительными. Машина летит по прямой, как стрела, выпущенная из лука.
После езды на асфальте становится ясно – шасси J8 хорошо сбалансировано по плавности хода и управляемости. Однако позволяет получать максимум удовольствия не от агрессивной, а от степенной и плавной езды с достоинством.
Режим «спорт» подойдет для скоростных перегонов по дорогам с покрытием высокого качества.
Проценты и градусы
Перед выездом на песчаные дороги тщательно изучим руководство по эксплуатации J8 – те странички, где сказано про геометрическую проходимость и способность преодолевать подъемы.
На фото хорошо видно, что угол съезда J8 не позволит машине преодолевать серьезные геометрические препятствия
Итак, углы въезда и съезда Jaecoo J8 составляют 18,4 и 19,7 градуса соответственно. Эти значения сопоставимы с теми, что имеют ближайшие конкуренты по корпорации – Exeed TXL (18 и 20 градусов) и Chery Tiggo 8 (20 и 23 градусов). У Geely Monjaro эти данные не указаны, но, оценив его визуально, можно предположить, что они совсем близко.
Кроссоверы с внедорожным уклоном по этим показателям круче. Малыш Jaecoo J7 чуть лучше (21 и 29 градусов), зато экстремального вида Jetour T2 щеголяет значениями, близкими к реальным внедорожникам – 28 и 28 градусов.
Для контраста и понимания, что такое настоящий вездеход, приведем показатели Tank 300. Его углы въезда и съезда – 33 и 34 градуса.
Угол преодолеваемого подъема у нашего героя – 40 процентов, что составляет 21 градус. Точно такое же значение у Jetour T2, что кажется странным для «внедорожного кроссовера», но это объясняется отсутствием пониженного ряда или передачи. Monjaro и здесь уклоняется от подобной информации.
Зато у Exeed TXL производитель декларирует 45 процентов (23 градуса), а у Chery Tiggo 8 – аж 50 процентов (26 градусов). Такие способности объясняются меньшей полной массой этих кроссоверов.
Jaecoo J8 – самый тяжелый из всех конкурентов. Его полная масса 2445 кг; а Jetour T2 — 2350 кг, на центнер легче. Tiggo 8 и того меньше – 2300 кг. Exeed TXL еще на пару центнеров «воздушнее» – 2100 кг. Легковесный рекордсмен – закономерно более короткий Jaecoo J7, его полная масса на самую малость превышает две тонны (всего 2025 кг).
Итак, Jaecoo J8 на фоне одноклассников не выделяется ни геометрическими показателями проходимости, ни способностью преодолевать подъемы. К тому же это самый тяжелый из всех среднеразмерных кроссоверов. А потому ожидать от него чего-либо выдающегося на грунтовке не имеет смысла.
Песчаный берег
И все-таки мы решили оценить эту машину на песчаных дорогах и пересеченной местности. Хорошо понимая, что условия ее проверки должны быть более щадящими, чем у Jetour T2.
На наш песчаный подъем мы попробовали взобраться «для галочки», заранее понимая, что это препятствие не для тяжелого J8. Без разгона он смог взобраться примерно до половины подъема. Отметим, что более легкий «малыш» J7 в свое время поднялся выше, а Jetour T2 легко залез на самый верх – ему в этом помогли более «мягкие» настройки «робота» и широкие колеса. Так что водителю J8 про затяжные песчаные подъемы лучше забыть.
Ход задней подвески на отбой по кроссоверным меркам вполне достаточный
Зато на грунтовке машина раскрылась во всей красе. Хода стоек и характеристики амортизаторов – то, что надо! Энергоемкости подвески хватает, чтобы преодолевать неровности на приличной скорости и удерживать машину от раскачивания.
При полном сжатии задней подвески колесо начинает прятаться в арку
Но больше понравились отменные настройки трансмиссии в режиме «песок». Мягкое, чуть размазанное трогание (как на «автомате»), чтобы не закопаться. Переключение на следующую, более высокую передачу в нужный момент, не создавая избыток тяги на колесах, порождающий пробуксовку. Кроссовер очень уверенно трогается и двигается в песке и вперед, и на задней передаче.
Диагональное вывешивание Jaecoo J8
И диагональное вывешивание J8 преодолевает без напряжения, с уверенностью, сравнимой с Jetour T2. Благодаря отменной работе электроники, которая не позволяет вывешенным колесам срываться в пробуксовку. Причем, происходит это за счет ограничения тяги двигателя, а не «игры» тормозами, ориентируясь на датчиках АБС.
В целом, ходовые качества и проходимость J8 на легком бездорожье оказались выше всяких похвал и ожиданий. Другими словами, машина проедет всюду, где у водителя хватит смелости проехать, памятуя, о том, что надо беречь от царапин пороги и нижние кромки бамперов.
Комфорт и безопасность
В салоне тихо, на высокой скорости слышен лишь шум качения покрышек. Силового агрегата не слышно, вибрации не ощутимы.
Музыка очень приличного качества.
Уместно напомнить, что в машине есть масса электронных помощников – от дорожных ассистентов на все случаи жизни до различных смарт-технологий. Например, таких как качественная проекция на ветровое стекло и голосовой помощник.
Но мне очень понравилось, что сразу после утреннего пуска мотора, на приборном щитке появилось сообщение о том, что двигатель прогревается. А некоторое время спустя другое – что прогрев завершен. Значит, можно ехать.
Противотуманных фар на Jaecoo J8 нет, а жаль
Ближний свет фар – широкий, но не совсем равномерный, на пять с минусом. Дальний чуть хуже, четыре с плюсом. Оценка снижена за отчетливый переход между пятнами ближнего и дальнего света. При продольном покачивании автомобиля на дорожных неровностях эта теневая граница гуляет вперед-назад.
При ближайшем рассмотрении заднего фонаря Jaecoo J8 легко понять, кто здесь папа – тщательно прорисованные светящиеся кубики напоминают о Chery Tiggo 8
Подведение итогов
Jaecoo J8 – хорошо сбалансированный автомобиль, в меру упругий и в меру мягкий. Гармоничные внешность и салон соответствуют его ходовым качествам, заботящимся в первую очередь о комфорте водителя и пассажиров. У кроссовера выверенная эргономика. К тому же он буквально напичкан самыми последними достижениями современной автомобильной индустрии – электронными помощниками.
Хорош для солидной, неспешной езды, но при желании владельца может послужить скакуном, не спасует в прибрежном песке и на заснеженной дороге.
Jaecoo J8 очень близок к «Мерседесам» не только по облику и интерьеру, но и по реакциям и повадкам. Наверняка придется по душе людям, которые в автомобилях выше всего ценят комфорт, а в верховой езде выездку предпочитают конкуру. Тем, у кого есть опыт эксплуатации кроссоверов с трехлучевой звездой на решетке радиатора, либо таких, как Volkswagen Touareg, Kia Sorento, Huyndai Santa Fe и им подобным.
А Geely, пожалуй, зря сбросила цену на Monjaro, поскольку Jaecoo J8 ему не конкурент. У него другой покупатель со своими ценностями, отличными от тех, что обладает «Монжаро».
Текст, фото: Сергей МИШИН (Protector-Team)
Благодарим за техническую поддержку компанию «АсАвто» в Тольятти
Ранее в этой рубрике:
- Exeed TXL – дружелюбен и комфортен. Тест-драйв Сергея Мишина
- Chery Tiggo 7 Pro Max или Exeed LX. Найдите десять отличий, или оправдана ли разница в цене?
- Откровения матрицы кроссоверов Chery. Разбираем 12 моделей концерна: общее и частное
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter