Скоро три года, как российский рынок заполонили автомобили из Китая. К ним привыкли, их охотно покупают, а хейта в их адрес становится меньше. Но остаются некоторые особенности, которые для нас выглядят странно. Одна из них – обилие суббрендов в рамках одного концерна. Отчасти это особенность китайского менталитета: культ марки отсутствует, какая эмблема наклеена на машине – неважно. Вторая причина в том, что провалившийся проект легко закрыть и предать забвению без ущерба для имиджа головного концерна.
Россию эта «мода» стороной не обошла. Причем у нас марок оказалось еще больше: новые придумывают, чтобы избежать риска вторичных санкций. Плюсом к Geely на российском рынке представлены Belgee, Knewstar и Livan. Great Wall – это вдобавок Haval, Tank, Wey и Ora. Но чемпион по разнообразию, однозначно, Chery. С выходом марки Soueast в России представлено девять брендов, чьи корни связаны с Chery. Непосредственно под крылом головного бренда работают также Exeed, Jaecoo и Omoda. На «Автоторе» собирают Kaiyi. Для производства в Петербурге придумали марку Xcite, для Калуги — Tenet. Самостоятельно вышел на наш рынок Jetour, в тандеме с которым и будет работать новая марка Soueast.
Если взглянуть на статистику продаж за прошлый год, то окажется, что некоторые бренды очень неплохо себя чувствуют даже с очень небольшим модельным рядом. Omoda (49 533 проданные машины за 2024 год), Belgee (34 637), Tank (28 488) и Jaecoo (27 676) добились этих результатов силами всего двух моделей. Причем Tank продает исключительно дорогие внедорожники, бюджетных машин в линейке нет в принципе. А у Chery вообще примечательная ситуация. Головная марка продала в России за год 157 тысяч машин, вместе со всеми сателлитами – почти 324 тысячи. К суббрендам можно относиться скептически и даже с раздражением, вот только цифры не врут. Без них у Chery было бы 10% рынка, а с ними оказалось более 20%.
Поэтому уверен, что и у марки Soueast найдутся свои покупатели. Родственный Jetour продал за прошлый год в России 35 095 автомобилей – очень неплохой результат. Правда, в его гамме уже четыре модели, включая «зашедший» нашим автомобилистам кроссовер-внедорожник Т2. Ну так и Soueast не будет останавливаться на двух моделях: третья, кроссовер S06, уже анонсирована.
Тестовые кроссоверы Soueast S07 и S09 у оренбургского ДЦ «Евразия»
Правда, скептики сомневаются в успехе Soueast. Главный аргумент в том, что S07 и S09 внешне отличаются от Jetour X70 Plus и X90 Plus только оформлением передней части кузова. Даже если бы этим всё и ограничивалось, давайте вспомним лифтбеки Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Ситуация та же, однако рынка хватало обеим машинам. Но у китайских кроссоверов отличий больше.
***
Кроссовер Soueast S07
Soueast S07 от Х70 Plus почти не отличается оформлением салона, зато во всех комплектациях имеет третий ряд сидений, которого у Jetour нет в принципе. На бумаге особенность важная. На деле третий ряд в кузове длиной чуть больше 4,7 м – идея сомнительная. Я его опробовал и больше не хочу. Места для коленей впритык. Подушка расположена на полу, так что сидишь с неимоверно задранными коленями. Но самое главное: при росте выше 180 см держать голову вертикально невозможно – упирается в потолок. Говорите, ряд для детей? Посмотрел бы я на того акробата, кто сможет установить там детское кресло. Вдобавок подголовники багажных мест практически утыкаются в стекло пятой двери. При ударе сзади безопасность под большим вопросом.
Кроссовер Soueast S07
Soueast S09 тоже трехрядный, но и у Х90 Plus есть такие версии. А вот передняя панель у новинки другая. С большим центральным дисплеем на 15,6 дюйма интерьер ближе к более дорогому Chery Tiggo 9, только в декабре вышедшему на российский рынок. У Jetour, напомним, два дисплея одинакового размера накрыты общим козырьком, из-за чего панель смотрится несколько архаично. Тоже, конечно, дело вкуса, как и внешность. Но лучше, когда выбор есть, чем не иметь его вовсе.
Кроссовер Soueast S09
Самое же главное, что кроссоверы Soueast в пику родичам под маркой Jetour могут быть полноприводными. Для среднеразмерных и крупных вседорожников такая опция, на мой взгляд, обязательна. Причем вместе со второй парой ведущих колес покупатель получает классический 8-ступенчатый автомат вместо робота. Серьезное конкурентное преимущество. Правда, оно не навсегда: Jetour еще в прошлом году анонсировал появление AWD-версий, так что скоро между марками будет паритет. Но пока Soueast может собрать сливки.
Кроссовер Soueast S09
Полный привод оставил приятное по кроссоверным меркам впечатление. Во-первых, задние колеса подключаются без задержек, что на «китайцах» встречается не всегда. Интересно, что на машинах используются разные муфты: FAPS на S07 и BorgWarner на S09. Во-вторых, система оказалась устойчива к перегреву. В рамках теста была возможность вдоволь побуксовать и поскользить на заснеженной полосе аэродрома. Машины снесли испытание безропотно. Лишь иногда на отдельных автомобилях вспыхивали предупреждения, однако привод при этом не отключался. Не могу не вспомнить недавнее знакомство с Chery Tiggo 9, который в схожих условиях куда быстрее оставлял водителя без полного привода. Видимо, несмотря на общность агрегатов и родство марок, настройки в машинах применяются разные.
***
Основное, что я вынес после первой встречи с кроссоверами Soueast: они не провальные ни по одному параметру. И на данный момент у них есть конкурентное преимущество перед ближайшими аналогами. Дальнейший успех будет зависеть от развития линейки и условий у дилеров. Пока же новички немного выигрывают по стоимости у автомобилей Jetour, что тоже играет в их пользу.
Кирилл МИЛЕШКИН
Ранее в этом блоге:
- Чем особенно удивил новый Changan CS75 Plus? Ценой! Взгляд Кирилла Милешкина
- Geely Atlas 2WD или 4WD: разница не только в приводе. Взгляд Кирилла Милешкина
- 8 моментов, в которых Haval Jolion стал лучше после рестайлинга. Взгляд Кирилла Милешкина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на au*********@ma**.ru. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram: +79009260175.
