Неужели китайцы пишут технические характеристики авто от балды? Взгляд Кирилла Милешкина

Технические характеристики – то, на что смотрят при выборе машины все без исключения. Каждый на свои строчки, но это уже детали. И, конечно, мы рассчитываем, что официальные таблицы нам не врут. Чему же верить, если не им?

В былые времена «За рулём» и «Авторевю» практически все проходящие через их руки машины пропускали через цикл замеров на полигоне и в собственных техцентрах. И всегда были параметры, не совпадающие с каталожными ТТХ. Это снаряженная масса, объем багажника, максимальная скорость и время разгона до сотни. С первой понятно: она зависит от набора оборудования конкретной машины, а в таблице обычно указана для базовой версии. Вместимость багажника, измеренная прямоугольными блоками разной формы, тоже заведомо отличается от полного объема пространства. Зато ближе к реальной жизни, ведь в багажник мы не заливаем воду и не закачиваем воздух, а кладем пакеты, коробки и чемоданы.

Максималка и динамика, замеренные в лабораторных условиях и на дорогах – это тоже разные вещи. На результат в довесок к сопротивлению воздуха влияют топливо, шины, асфальт, степень обкатанности автомобиля и чуть ли не ретроградный Меркурий. Поэтому тоже никого особо не удивляло, что львиная доля машин до заявленных параметров не дотягивали. К этому привыкли и воспринимали как должное.

Но когда наша автомобильная система координат стала полностью китайской, всё чаще стали проявляться более серьезные расхождения официальных характеристик с собственными замерами и ощущениями. Начну с тех же параметров – разгона и максималки.

• Это раздражает: еще 8 странностей китайских автомобилей. Колонка Кирилла Милешкина

***

Из тех китайских машин, что довелось отмерить за последние пару лет, ни одна не оказалась медленнее, чем заявлено. Например, седан Changan Eado Plus уложился идеально: по паспорту – 200 км/ч и 9,3 с, по замерам – 202 км/ч и 9,2 с. И это еще скромно. Несколько пикапов легко превышали официальную максималку на 10-15 км/ч. Динамику китайцы для них указывают далеко не всегда, так что тут сопоставить не с чем.

Кроссовер Haval Dargo X на деле оказался быстрее, чем на бумаге

Но круче всех выступил Haval Dargo X. Для него обещано 180 км/ч максимальной скорости и расплывчатые «меньше 10 с» до сотни. А получилось – 202 км/ч и 8,8 с. Как говаривал Остап Бендер, «вас обманули, вам дали гораздо лучший мех». Что ж, так лучше, чем если бы паспортные данные врали в другую сторону.

• Пять неожиданных мелочей, которыми удивил Haval Dargo. Колонка Кирилла Милешкина

Ладно, в случае скоростных характеристик расхождение можно списать на нюансы методик замеров. А вот другой пример. Объем бачка стеклоомывателя Belgee X50, если верить инструкции по эксплуатации, составляет 2,0 л. Смешно, с таким в нашей слякоти не жизнь. При этом мне попадались в Сети сканы мануалов к Geely Coolray, где было указано уже 3,1 л. Когда машина оказалась у меня на длительном тесте, показалось странным, что незамерзайка очень долго не заканчивалась. Поэтому, осушив бачок, решил сделать контрольный залив. Вошло больше 4 л! Да, это под пробку, с учетом горловины. Но в нее входит явно не тот же объем, что и в сам бачок. Как мерили на заводе – загадка. Правда, здесь опять покупатель в выигрыше.

***

У кроссовера Soueast S09 явно что-то не то с расчетом времени разгона

Последний случай — с презентации новинок Soueast. Вот кроссовер S09: разгоняется до 100 км/ч со 190-сильным мотором за 11 с, а при 197 л.с. – уже за 8,5 с. Какие-то запредельно могучие семь «лошадей», разом снимающие 2,5 с динамики! Объяснить сей парадокс можно, заглянув в ТТХ «клона» под названием Jetour X90 Plus. У него точно такие же цифры динамики, вот только второй мотор выдает не 197, а 245 л.с. Вариантов два. Или Soueast дефорсирован только на бумаге, и тогда покупатель будет платить меньший транспортный налог, но получит все преимущества «полносильного» мотора. Или снижение мощности действительно имеет место, но тогда потенциального владельца явно обманывают насчет 8,5 с до сотни.

• Soueast: еще один из империи Chery. А нужен ли? Взгляд Кирилла Милешкина

Жонглирование мощностью – явление вполне обычное. Для российского рынка многие бренды занижают ее, чтобы уложиться в более выгодные для владельца по налогам 150/200/250 сил. Происходит ли это на деле или только на бумаге – вопрос открытый. Причем не только применительно к «китайцам». Если представится возможность, постараемся проверить.

***

Складывается впечатление, что некоторые характеристики китайцы ставят «от балды». И это только те примеры, которые всплыли конкретно у меня. Может, за нашими поднебесными друзьями надо и внешние размеры машин перепроверять?

Кирилл МИЛЕШКИН

Ранее в этом блоге:

• Китай почувствовал безальтернативность и способен неприятно удивить. Колонка Кирилла Милешкина
• Бесконечное множество Китая: хорошо или плохо? Взгляд Кирилла Милешкина
• Старые бренды вернутся — заживем по-старому или нет? Мнение Кирилла Милешкина

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на au*********@ma**.ru. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram: +79009260175.