Jetour X70 Plus – тот случай, когда за жизнью одной модели можно проследить едва ли не всю эволюцию китайской марки. Именно семейство X70 стояло у истоков Jetour, и с тех пор дизайнеры явно не давали ему спокойно стареть. Менялись решетки, оптика, бамперы, а интерьер за несколько лет успели практически полностью перекроить не один раз.
На домашнем рынке история стала еще запутаннее: семейство разрослось сразу до нескольких версий, которые могут заметно отличаться друг от друга внешностью и при этом продаваться параллельно. Так что разобраться, где X70, где X70 Plus, Pro (так он зовется в Китае) и очередная его вариация, с первого раза сможет, пожалуй, только человек, который следит за Jetour особенно внимательно.
Очень глубокий синий цвет кроссоверу к лицу, как и массивная радиаторная решетка
Но у нас история проще. До Казахстана добралась куда более понятная версия этой истории – Jetour X70 Plus. Большой кроссовер длиной 4,7 метра, с тремя рядами сидений, турбомотором 1,6 литра и передним приводом. И что интересно, он получился нарядным, местами даже щегольским, а внутри дизайнеры и вовсе решили показать почти все, что умеют: здесь три экрана, необычные детали, дорогие материалы и несколько решений, которые обычно ожидаешь увидеть в автомобилях классом выше.
Оптика и выглядит отлично, и точно также справляется со своей основной задачей – освещение в ночью и на трассе – на 5 баллов
Поэтому на этот тест я отправлялась не столько выяснять, поместятся ли семь человек в семиместный кроссовер. Интереснее было понять другое: что сегодня представляет собой одна из старейших моделей Jetour после стольких лет экспериментов над ее внешностью, интерьером и оснащением?
Стильный, большой, но не громоздкий
Снаружи Jetour X70 Plus получился довольно нарядным. Большая решетка радиатора с вертикальными ламелями занимает почти всю переднюю часть, по краям расположилась двухэтажная оптика, а довольно рельефный бампер добавил массивности.
В профиль X70 Plus не выглядит массивным, зато в салоне все ощущается иначе…
При этом при длине 4724 мм и ширине 1900 мм автомобиль не выглядит громоздким: вытянутый силуэт и спокойные пропорции визуально облегчают довольно крупный кузов. В профиль обращают на себя внимание выраженная плечевая линия, крупные колесные арки и слегка ниспадающая к корме крыша.
Оптика в несколько рядов – интересное решение, которое, определенно, добавило кроссоверу стиля
Сзади главным элементом стала широкая полоса фонарей практически во всю ширину кузова. Если присмотреться, внутри оптики можно заметить небольшие треугольники. Эта геометрия вообще стала одной из узнаваемых дизайнерских деталей Jetour: похожие элементы потом встречаются и в салоне.
Задняя оптика с углами и красивым рисунком – еще и элемент декора
В целом X70 Plus — большой, современный и достаточно стильный кроссовер, внешность которого не привязана исключительно к семейному назначению.
Три экрана и стиль
Салон X70 Plus производит приятное впечатление еще до того, как начинаешь разбираться в оснащении. Здесь явно старались сделать не просто практично, а визуально дорого: мягкие материалы, аккуратная прострочка, декоративные вставки, приятные на ощупь поверхности. Твердый пластик, конечно, тоже есть, но в основном там, куда руки в обычной жизни добираются редко. А всё, с чем постоянно контактирует водитель и пассажиры, выглядит и ощущается вполне достойно.
Салон в бордовом цвете – решение смелое, но оно идет модели
Главный визуальный акцент сделали на экранах, причем их здесь сразу три. Перед водителем расположилась цифровая приборная панель, рядом центральный дисплей мультимедийной системы, а еще один большой сенсорный экран полностью отдали климатической установке.
Монитор приборной панели универсален – на него можно вывести различные нужные именно вам показатели
Субъективно, основной экран мультимедиа можно было сделать чуть крупнее, особенно с учетом размеров самого автомобиля и современной архитектуры салона. Но в повседневной эксплуатации его диагонали вполне хватает, а главное, он не перетягивает на себя внимание и не отвлекает от дороги.
Монитор мультимедиа, на мой взгляд, чуть мелковат, но, к примеру, для вывода картинки с камеры его вполне хватает
Отдельный дисплей климат-контроля тоже оказался удобным решением: не приходится каждый раз искать температуру или интенсивность обдува в меню мультимедиа. Тем более климат здесь трехзонный, а управлять некоторыми его функциями можно даже жестами.
Фишка модели – крупный дисплей трехзонной «климы» – и смотрится эффектно, и по функционалу не заставляет долго разбираться
За рулем тоже все сложилось быстро. У кресла достаточно широкий диапазон электрических регулировок, поэтому подобрать удобное положение относительно руля и педалей получилось буквально за пару минут. Клавиши регулировки вынесли на дверь, как это давно практикуют некоторые европейские марки. И решение действительно удобное: не приходится на ощупь искать переключатели где-то между креслом и центральным тоннелем.
Профиль кресел достаточно универсальный и удобный, настройки – быстрые
Само кресло скорее настроено на комфорт: посадка достаточно высокая, подушка нормальной длины, спинка хорошо поддерживает тело, но не пытается зажать его выраженными боковыми валиками. Для машины, на которой предполагаются в том числе дальние поездки, такой вариант мне кажется логичным.
Память сидений, подогрев и вентиляция – внушительный список опций
Уже в базовом оснащении здесь доступны подогревы и вентиляция сидений (причем, подогрев есть у второго ряда в том числе) и другие привычные для нашего климата функции… А те самые фирменные треугольники, которые снаружи прячутся в рисунке задних фонарей, внутри продолжают дизайнерскую тему Jetour.
А где заканчивается второй ряд?
Второй ряд стал для меня одним из главных аргументов X70 Plus. Снаружи кроссовер не выглядит громоздким, но только пересев назад, понимаешь, насколько щедро здесь распорядились внутренним пространством.
На заднем диване также много места, «воздуха» и опций вроде отдельного блока климата и слотов для зарядки
При колесной базе 2720 мм места неожиданно много: перед коленями остается приличный запас, над головой свободно, да и втроем диван не кажется узким. По ощущениям пространства X70 Plus действительно напоминает более крупные семейные кроссоверы классом выше.
И что особенно приятно, простор здесь не только в цифрах. Подушку дивана установили достаточно высоко, поэтому сидишь естественно, а не с коленями где-то на уровне груди, как это иногда бывает в китайских кроссоверах. Ноги нормально опираются на пол, посадка получается расслабленной, и после пары часов в дороге это наверняка будет цениться куда больше красивой подсветки или очередного режима мультимедиа.
У пассажиров второго ряда свои удобства
С бытовыми нюансами тоже все продумано. В спинках передних кресел, помимо обычных карманов, предусмотрены дополнительные отделения для смартфонов и прочей мелочевки. Для зарядки гаджетов есть разъемы USB и USB Type-C, так что делить единственный провод между пассажирами не придется. Особенно оценят родители: телефон – одному ребенку, планшет – другому, игрушки – по карманам, и можно ехать дальше.
А над всем этим еще и большая панорамная крыша. На втором ряду от нее, пожалуй, даже больше удовольствия, чем спереди: и без того просторный салон кажется еще светлее и воздушнее. В дальней поездке это действительно меняет восприятие машины.
А третий ряд?
С третьим рядом все ожидаемо: он есть, но чудес от кроссовера длиной менее 4,8 метра ждать не стоит. Галерку я бы рассматривала прежде всего как дополнительные места для детей или взрослых на коротких маршрутах. И в таком качестве она действительно полезна: когда нужно перевезти больше пяти человек, не приходится искать вторую машину.
Третий ряд раскладывается одним движением руки. К слову, сесть там может и взрослый
А когда дополнительные кресла не нужны, X70 Plus довольно быстро возвращается к привычной роли большого семейного кроссовера. Третий ряд складывается, освобождая пространство для багажа. Объем багажника в зависимости от конфигурации салона составляет от 438 до 1688 литров, так что его вполне хватит для любых задач – от ежедневных поездок по городу до отпуска с чемоданами и всем тем, что обычно внезапно оказывается «обязательно нужно взять с собой».
Багажное отделение при сложенном третьем ряде вполне универсально для городского кроссовера
Сам багажный отсек тоже не оставили просто большой пустой коробкой. Есть крючки для крепления такелажной сетки, 12-вольтовая розетка и рулонная шторка, которой можно закрыть вещи от посторонних глаз.
1,6 литра хватит?
Под капотом X70 Plus установлен 1,6-литровый турбомотор мощностью 197 л.с. В паре с ним работает семиступенчатый «робот» Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями, а весь момент отправляется на передние колеса (полного привода – не предусмотрено). Почти 200 сил здесь ощущаются именно так, как нужно большой семейной машине. X70 Plus легко подхватывает с места, уверенно набирает скорость и оставляет нормальный запас под педалью газа. Нужно быстро перестроиться в городе – пожалуйста. Вышли на трассу и пошли на обгон – нажимаем сильнее, коробка скидывает передачу, и машина охотно ускоряется.
Кроссовер Jetour X70 Plus
При этом постоянно пользоваться всем запасом мощности почему-то не хочется. X70 Plus довольно быстро настраивает на спокойный темп: плавно трогаюсь, набираю нужную скорость и дальше просто еду, наслаждаясь тишиной и комфортом. «Робот» в таком режиме работает ненавязчиво, без лишней суеты перебирая передачи.
К характеру роботизированной коробки довольно быстро привыкаешь, и дальше она работает вполне предсказуемо
Можно ехать быстрее, и мотор это вполне позволяет. Интересный факт: у X70 Plus довольно интересное сочетание плавности хода и шумоизоляции. Машина неплохо изолирует пассажиров от дороги и не заставляет постоянно следить за каждой трещиной в асфальте.
Кроссовер Jetour X70 Plus
Подвеска энергоемкая – мелкие и средние неровности она отрабатывает спокойно, не превращая проезд каждого стыка в отдельное событие. Именно поэтому через некоторое время перестаешь куда-то торопиться. Большой салон, мягкая подвеска, нормальная шумоизоляция, высокая посадка. Все вместе настраивает скорее на длинную семейную поездку, чем на активное прохождение связки поворотов… Загрузили салон пассажирами и вещами, выехали на трассу, понадобилось ускориться при обгоне – нажал педаль и получил нужную тягу.
Кроссовер Jetour X70 Plus
Передний привод здесь скорее про понятность и простоту. В городе X70 Plus легко чувствует себя в своей стихии, на трассе уверенно держит темп, а клиренс в 204 мм дает приятную свободу там, где заканчивается хороший асфальт. На легкой дачной грунтовке не приходится высматривать каждую кочку, а на парковке с опаской примеряться к бордюру.
Так что в итоге?
После нескольких дней с Jetour X70 Plus у меня осталось ощущение очень цельного семейного автомобиля. Здесь не приходится выбирать между просторным салоном и приятным интерьером, комфортом и нормальной динамикой, практичностью и хорошим оснащением. Все это просто собрано в одной машине и, что важнее, неплохо работает вместе.
При этом выбор оставили и покупателю. Пятиместный X70 Plus Prestige Pro стоит 11 490 000 тенге, а семиместный Premium Pro – 12 490 000 тенге. Разница в миллион тенге, и здесь уже каждый может решить, нужны ли ему два дополнительных места и оснащение «старшей» версии.
Кроссовер Jetour X70 Plus
Мне же X70 Plus запомнился автомобилем, в котором приятно проводить время. В нем хочется спокойно отправиться куда-нибудь всей семьей, загрузить багажник, включить любимую музыку и не особенно переживать, каким окажется асфальт через пару сотен километров. Для большого семейного кроссовера, пожалуй, это и есть главное.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
Оставьте комментарий