Несмотря на попытки США защитить внутренний рынок, китайские автопроизводители продолжают продвижение к мировому господству. На этом акцентирует внимание консалтинговая компания AlixPartners. Её эксперты ожидают, что к 2030 году автомобильные бренды Поднебесной достигнут 33-процентной доли рынка по всему миру.
Для западных автопроизводителей «это не просто конкуренция на китайском рынке — это конкуренция с китайскими автопроизводителями по всему миру», сказал Марк Уэйкфилд, глобальный соруководитель автомобильной и промышленной практики AlixPartners.
Экспансия по-китайски
США проводят торговую политику, призванную защитить внутренний рынок. Так, например, администрация Байдена в мае текущего года повысила пошлины на ввоз китайских электромобилей с прежних 27,5% до 102,5%. Однако, есть опасение, что вездесущие китайцы воспользуются преимуществами соглашения между США, Мексикой и Канадой, что позволит их машинам беспошлинно ввозиться в США из Мексики.
Что правительство США может ответить на эту открывающуюся лазейку? Только одно — пересмотреть торговое соглашение с Канадой и Мексикой, и даже уже поговаривают, что это произойдет в 2026 году.
Аналитики AlixPartners обратили внимание на то, что китайские автопроизводители выпустили целый ряд заявлений относительно намерения выпускать свои электромобили за пределами КНР. В частности, о планах по созданию производства в Мексике уже заявили компании BYD, Great Wall и Chery. Первые две также объявили о производственных планах на рынках Бразилии и Европы, а Chery начала их реализацию. В Старом свете в обозримой перспективе будут давать жизнь «электричкам» SAIC MG, Chery, LeapMotor и Geely. И помешать этой экспансии те же европейцы, похоже, не в состоянии.
— Вводимые заградительные пошлины, скорее всего, лишь помогут выиграть время, и ничего более, — заявил Эндрю Бергбаум, один из соруководителей компании AlixPartners. — В конечном счете, с развитием местного производства, особенно в Европе, эти пошлины не будут значить ничего
По данным AlixPartners, к 2030 году доля китайских брендов на автомобильном рынке Европы, как ожидается, вырастет до 12%, в странах Центральной и Южной Америки она достигнет уровня 28%, в Южной Азии и Юго-Восточной Азии перевалит отметку 30%, на Ближнем Востоке и в Африке — до 39%.
***
Электрический хэтчбек BYD Seagull / фото Autohome
Китайские производители, как часто говорят европейские эксперты и чиновники, воспользовались рядом уникальных преимуществ. Крупные государственные субсидии позволяют им предлагать автомобили по максимально низким ценам. В качестве примера приводится модель BYD Seagull, которая продается в розницу менее чем за 11 000 долларов. Для сравнения: средняя цена покупки электромобилей в США в апреле текущего года составила: 55 242 доллара, согласно данным калифорнийской компании Kelley Blue Book, занимающейся оценкой транспортных средств и автомобильными исследованиями.
То, что AlixPartners называет «культурой сверхурочной работы» в Китае, позволяет ее компаниям выпускать новые автомобили и обновлять продукцию быстрее, чем их зарубежные конкуренты. Поговаривают даже, что некоторые компании из КНР, производящие компоненты для аккумуляторных батарей, используют принудительный труд. Для так называемой «прогрессивной части» планеты это неприемлемо.
Россия в мировых лидерах?
Эксперты AlixPartners сулят лидерство по присутствию китайских марок… российскому рынку – согласно их прогнозам, к 2030 году азиаты займут у нас долю в 69%. Что называется, ни больше ни меньше.
Динамика числа представленных в России марок и моделей / инфографика «Автостат»
По информации Алексея Подщеколдина, президента Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», в первом полугодии 2024 года доля китайских компаний на рынке новых автомобилей РФ уже составила 57% – машины из Поднебесной приобрели 439 963 жителя нашей страны. Получается, что в период с марта по июнь они отыграли 1% рынка (на начало весны доля — 56%, год назад – 40%).
***
Олег Мосеев, генеральный директор Профессионального сообщества «Автомаркетолог», дает другую цифру. По его словам, доля «китайцев» на современном авторынке России составляет 58%.
— Как я и говорил ранее, пробить планку в 60% китайским компаниям будет непросто, — заявил эксперт в рамках последнего онлайн-отчета «Пульс»
Среди прочего, он отметил рост российских продаж Changan. Так, в июне 2024 года бренд продал в России 10 087 новых машин, и это всего на тысячу с лишним меньше показателя марки Geely, разместившейся на 3 позиции (11 099 ед.).
Список китайских брендов в России / инфографика РОАД
— Что-то мне подсказывает, что скоро будет очень жарко. Changan уверенно догоняет так называемую «большую китайскую тройку», и не за горами, видимо, то время, когда мы будем говорить о «большой китайской четверке, — заявил Олег Мосеев.
По его наблюдению, в некоторых регионах страны Changan уже показывает результаты, которые входят в топ-3. Как наиболее показательный пример – Южный федеральный округ. Здесь в минувшем месяце тройка лидеров предстала в такой последовательности: LADA – 4145 реализованных машин, Chery – 1871 ед. и Changan – 1374 ед. То есть бренды Haval (1330 ед.) и Geely (936 ед.) в ЮФО проиграли свои позиции планомерно растущему автопроизводителю из Чунцина.
P.S.
По данным экспертов Alixpartners, к концу десятилетия только 19 из 137 нынешних китайских брендов электромобилей станут прибыльными. Остальные будут вынуждены уйти из отрасли, консолидироваться или бороться за незначительную долю рынка.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
- Китайцы больше других верят в торжество электромобилей. На чем основан их оптимизм?
- «Жизненно необходимо соблюсти баланс». Почему европейцы вынуждены смотреть в сторону Китая
- Ввести и потерять. Так ли выгодны для ЕС будут пошлины на ввоз китайских «электричек»?
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter