Без сомнений, Geely Atlas AWD с полным приводом – одна из самых ожидаемых и значимых новинок текущего года.
На российский рынок вторая генерация модели вышла зимой, и тогда не все были довольны тем, что кроссовер оказался доступен только с передним приводом. И вот, спустя полгода, российским покупателям предложили столь долгожданную модификацию – «Атлас» нового поколения с полным приводом и классическим «автоматом».
Насколько новинка отличается от переднеприводной версии и каких еще улучшений ждут владельцы «Атласов», «Китайские автомобили» выясняли в ходе длительного тест-драйва.
Найдите 10 отличий
![Geely Atlas с полным приводом AWD тест сбоку сзади бездорожье](https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/wp-content/uploads/2024/07/geely_atlas_awd_yar_4_1000.jpg)
Новую модификацию Geely Atlas выдает шильдик AWD на правой части задней двери
Внешне отличить полноприводную модификацию можно только по шильдикам сзади. На правой стороне крышки багажника появилась надпись AWD, а сам шильдик Atlas переехал у такой Geely влево. Комплектации у полноприводной версии точно такие же, как и у моноприводной. Нам на тест досталась самая дорогая под названием Flagship Sport. Ее отличают более крупные колесные диски (245/45 R20), обильный черный декор и подсветка линии ходовых огней по всей ширине решетки радиатора, затрагивающая еще и логотип.
Изменения по салону, на первый взгляд, и вовсе не видны. На заднем ряду вырос горбик центрального тоннеля, тогда как у переднеприводной машины пол ровный. Плюс в меню мультимедийной системы появилось два новых режима: Snow и Off-Road. В общем-то на этом все отличия и заканчиваются. Объем багажника не изменился – для всех версий производитель заявляет 650 л (при загрузке под потолок).
В остальном новое поколение «Атласа» по-прежнему предлагает архитектуру салона в стиле электромобилей. Тут просторно на переднем и на заднем рядах, перед водителем узкая панель приборов, которая предлагает только темную тему оформления, а управление всеми функциями зашито в планшет с диагональю 13,2 дюйма. Физических кнопок в салоне практически нет, даже боковые зеркала регулируются с помощью переключателей на руле.
Два вопроса и отличия от китайского «Атласа»
В целом салон нового «Атласа» оставляет очень приятное впечатление, подробнее о разных особенностях мы рассказывали еще во время зимнего тест-драйва. Тогда основные вопросы были к работе климат-контроля и к сенсорному экрану. То же самое подтвердили и отзывы первых покупателей модели. В ходе нашего зимнего теста мы отмечали, что центральный экран подтормаживает, иногда надо нажимать по два-три раза, чтобы какой-то пункт меню открылся. Причем у другой тестовой машины в комплектации Flagship экран работал заметно шустрее. При этом посмотреть версию прошивки в мультимедийной системе нового «Атласа» вы не можете.
По словам менеджеров в автосалонах, за все время продаж модели клиентам уже предложили обновления прошивки, которые должны были исправить ситуацию. Однако на нашей тестовой машине экран тоже подтормаживал. Более того, у реальных владельцев он иногда отключается полностью, так как забивается внутренняя память. Скорее всего, в ближайшее время эти вопросы с экраном должны быть решены.
***
![Geely Atlas с полным приводом AWD тест салон интерьер мультимедиа медиасистема](https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/wp-content/uploads/2024/07/geely_atlas_awd_yar_19_1000.jpg)
Вертикальный планшет в салоне Geely Atlas
Еще один момент, который пока что не исправили, связан с работой климат-контроля. Зимой у нас часто запотевали боковые стекла, летом же очень сложно подобрать оптимальную температуру. Иногда изменение даже в полградуса меняет сильные потоки холодного воздуха на теплые. Причем даже смена настроек («мягко», «комфорт», «сильно») не особо исправляет ситуацию. Поэтому в работу климатической системы надо вмешиваться часто.
Плюс ко всему в будущих прошивках должен появиться и Apple CarPlay. А пока что можно зеркалить изображение со смартфона можно с помощью программы AutoDo, причем работает все это без проводов. Также хорошо, что при трансляции изображения нижняя полоска сенсорных кнопок всегда остается в доступе. Более того, в приложении AutoDo на смартфоне можно смотреть некоторую информацию об автомобиле, например, расход топлива или давление в шинах.
***
В целом же внутреннее убранство нового «Атласа» выглядит привлекательно. Тут используются качественные и приятные на ощупь материалы, у руля и передних кресел есть масса настроек, а звучание музыкальной системы и картинка с камер кругового обзора – на очень приличном уровне.
Топ-версии российского «Атласа» включают в себя все самое необходимое и даже такие «излишества», как проекционный экран или солнцезащитные козырьки с затемненным стеклом. Однако по сравнению с прошлым поколением (Atlas Pro) машину отчасти упростили, о чем мы также рассказывали в ходе зимнего тест-драйва. Более того, недавно в Китае представили обновленную версию, которая на местном рынке называется Boyue L. Внешность машины не изменилась, а вот салон серьезно обновили. Помимо чисто архитектурных изменений (новый центральный тоннель) появились дополнительные физические кнопки и двухстворчатый бардачок.
![Обновленный кроссовер Geely Atlas 2024 интерьер](https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/wp-content/uploads/2024/05/chxohmy81h-admlaab5ehljdls4303.jpg)
Интерьер обновленного Geely Atlas 2024 модельного года / фото Autohome
Наиболее богатые версии китайского «Атласа» отличает улучшенное оснащение. Там есть автопарковщик, встроенный ароматизатор, пассажирское кресло с оттоманкой и массажем и ряд других опций. Но главное – в Китае предлагается расширенный набор водительских ассистентов, который включает системы мониторинга слепых зон и перекрестного траффика сзади, а также более продвинутый круиз-контроль, который видит светофоры и позволяет автоматически перестраиваться при включении поворотника.
***
![Geely Atlas с полным приводом AWD тест салон интерьер приборная панель](https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/wp-content/uploads/2024/07/geely_atlas_awd_yar_17_1000.jpg)
Приборная панель Geely Atlas
В российской версии тоже адаптивный круиз-контроль, однако всех этих радаров, которые доступны на китайской версии, здесь нет. Появится ли в России версия с новым салоном и расширенным пакетом опций, на данный момент неизвестно. Скорее всего, в ближайшем будущем ждать ее появления не стоит.
Однако тут важно отметить, что в самом Китае версий с полным приводом и классическим «автоматом» нет. И навряд ли кто-то будет спорить с тем, что для российского рынка это более важно, чем наличие дополнительных опций или ассистентов.
Отличия на ходу между «Атласами» и «Монджаро»
Чтобы понять разницу между «Атласами» с разными типами привода, надо сразу пересесть из одной машины в другую и проехать по одинаковой дороге. Так мы и сделали.
Машина с передним приводом и «роботом» ощущается более динамичной, чем полноприводная, которая прибавила в весе 115 кг. При этом 2-литровые двигатели у них одинаковые (200 л.с. и 325 Нм), да и время разгона до «сотни» по паспорту не изменилось – 8,2 с. Однако 7-ступенчатый «робот» перещелкивает передачки быстро и незаметно, тогда как 8-диапазонный «автомат» иногда реагирует на нажатие педали газа чуть более задумчиво и допускает легкие толчки при переключениях.
При резком ускорении на скорости полноприводная версия ощущается более стабильной. При том же самом упражнении в Atlas 2WD на руле можно почувствовать небольшое возрастание усилия, тогда как в полноприводной машине руль остается более «чистым». Однако разницы в управляемости при обычной повседневной езде вы навряд ли заметите, по крайней мере, летом. Конечно, зимой такое сравнение было бы более актуальным.
![Geely Atlas с полным приводом AWD тест двигатель мотор](https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/wp-content/uploads/2024/07/geely_atlas_awd_yar_18_1000.jpg)
Двухлитровый двигатель Geely Monjaro доступен и с передним приводом, и с полным
По шумоизоляции видимых отличий нет, даже несмотря на разные колесные диски. Часто «шумку» называют едва ли не основным недостатком модели, однако согласиться с этим сложно. Например, при езде по трассе можно спокойно переговариваться с пассажирами заднего ряда, не повышая голоса. Подвеска настроена хорошо, и на одинаковых неровностях наш немного потяжелевший «Атлас» не едет жестче, чем переднеприводная машина на 19-колесах. Хотя зимой некоторые вопросы к плавности хода были, но это касалось переднеприводной машины в комплектации Flagship Sport. Дорожный просвет одинаков для всех версий – 215 мм.
***
Для покорения легкого бездорожья появилось два новых режима: Snow и Off-Road. В «снежном» кроссовер стартует со второй передачи и старается плавно увеличивать момент на колесах, не допуская пробуксовок. Такой режим можно включать и отключать на ходу. В режиме Off-Road допускается бОльшая пробуксовка, а система ESP как бы отключается. Пользоваться им можно только на небольшой скорости, после чего виртуальная кнопка на экране становится прозрачной и включить его нельзя.
Оба новых режима мы попробовали на небольшой песчаной горке. Поначалу Geely Atlas AWD начинает уверенно в нее взбираться. Однако даже в режиме Off-Road электроника все равно вмешивается, и в какой-то момент тяга резко обрубается. В отличие от Tugella или Monjaro, ручного режима переключения передач у нового «Атласа» нет, а стандартная резина не слишком подходит даже для легких внедорожных приключений.
Но если поставить чуть более «зубастые» шины, то и возможности «Атласа» однозначно вырастут. Конечно, покорять серьезное бездорожье на таком кроссовере будут немногие, а полный привод скорее пригодится для более уверенного движения, в том числе по скользким дорогам или по нечищенным зимним дворам.
Судя по паспортным данным, расход топлива у полноприводного «Атласа» должен быть в среднем на литр больше, чем у переднеприводного. На нашей тестовой машине за 3500 км борткомпьютер показал ровно 10 л/100 км при средней скорости в 45 км/ч.
***
Если коротко сравнить новый «Атлас» с «Монджаро», то флагман от Geely оказался интереснее в плане динамики и управляемости.
![Geely Atlas с полным приводом AWD тест спереди сбоку у дилера Monjaro](https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/wp-content/uploads/2024/07/geely-atlas-i-monjaro_1000.jpg)
Geely Atlas с полным приводом и флагманский кроссовер Monjaro у дилерского центра в Воронеже
Плюс у него лучше опциональное оснащение, есть ручной режим, а настройки системы полного привода немного отличаются (хотя в обоих случаях используется муфта шестого поколения от BorgWarner). Так что доплата за флагманскую модель в данном случае берется не просто так. Единственное, в чем уступает «Монджаро», так это удобство посадки. У него более узкая подушка, да и опустить кресло так низко, как в «Атласе» не получается.
Видео: перекроет ли полный привод в Geely Atlas 2024 отсутствие других опций?
Что в итоге
Полноприводные версии Geely Atlas стоят на двести тысяч дороже, чем аналогично оснащенные переднеприводные. То есть надбавка оказалась даже меньше, чем прогнозировали дилеры еще в конце весны. На сегодня за Geely Atlas AWD просят от 3,4 до 3,7 млн рублей. И такой ценник на сегодняшний день выглядит привлекательно.
В сегменте до 4 млн рублей никто из конкурентов не может предложить сочетание 2-литрового турбомотора, классического «автомата» и полного привода. Все сопоставимые по размерам и даже более крупные кроссоверы, вроде Haval F7, Jaecoo J7, Chery Tiggo 8 Pro Max или Jetour T2, оснащены роботизированными коробками. Некоторые модели предлагают более богатое оснащение, однако наличие автоматической коробки передач у «Атласа» точно будет весомым преимуществом.
Плюс к этому, в плане ходовых качеств новый Atlas также получился удачным, а качественная отделка салона и хорошее оснащение добавляют ему привлекательности. Остается только дождаться прошивку, которая поправит работу климат-контроля и улучшит отзывчивость экрана. Также хотелось бы увидеть и более оснащенную версию с новым салоном, которая предложит расширенный набор водительских ассистентов. Понятное дело, что такая машина будет дороже, но лишней бы подобная модификация не была. А пока новый Geely Atlas с полным приводом является уникальным предложением на российском рынке, что должно увеличить аудиторию модели и продажи бренда.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото и видео автора
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter