Напомню, что мы подробно изучили новый Haval H9 в предыдущем материале. А теперь самое время оценить способности этого внедорожника в движении.
Город и шоссе
Двигатель с легкой задумчивостью реагирует на нажатие акселератора и обеспечивает умеренное ускорение. Это при том, что в салоне лишь водитель и один пассажир. А если машину нагрузить? Сразу вспоминается неспешность и солидность предыдущего H9.
В режиме «эко» автомобиль еще более ленив, а разгоны растягиваются, кажется, до бесконечности. Переход в режим «спорт» – как глоток бодрящего кофе. Машина становится темпераментнее, но не агрессивнее.
В профиль H9 выглядит очень лаконично
Пожалуй, таким должен быть стандартный режим, а тот, что сейчас так называется, лучше переименовать в экономичный. А спортивный? Вряд ли он вообще нужен семиместному внедорожнику. Но, это, конечно, субъективное мнение автора.
Тормоза нареканий не вызывают. Удобны и понятны в пробках на малых скоростях, хорошо осаживают машину с высоких.
Разве что «автохолд» при очень плавной остановке не всегда срабатывает, требуя сильного (избыточного) нажатия на педаль тормоза. Системный это глюк (решается обновлением прошивки) или недостаток конкретного автомобиля (требуется дополнительная регулировка), выяснить не получилось.
Необычный нефиксируемый указатель поворотов здесь явно от Tank 300. Но значительных проблем он не вызывает – то ли настроен лучше, то ли уже навык кой-какой появился. Терпимо.
Обзор назад через салонное зеркало подголовниками второго и третьего ряда не ограничен. Заднее стекло ничем не перекрыто.
Обзор через салонное зеркало заднего вида
В поворотах машина рулится точно и понятно. В предельных режимах не выказывает стремления скользнуть в сторону задними колесами, оставляя электронных помощников без работы, а пытается распрямить траекторию. Обычно так ведут себя переднеприводные машины. Здесь же привод по умолчанию задний, на передок тяга приходит лишь тогда, когда задние колеса начинают пробуксовывать. Объяснение такому необычному поведению заднеприводного автомобиля в быстрых виражах – грамотно (с точки зрения управляемости) подобрана угловая жесткость подвески. Возможно, свою лепту вносят мягкие зимние шины. Очень интересно оценить машину на скользких дорогах.
И, конечно, фрикционки смягчают все мелкие неровности. На дороге с мелкими трещинами мы не почувствовали погуливания задней оси влево-вправо, что традиционно для авто с жесткой задней балкой и тягой Панара. Полагаю, на более жестких летних шинах этот эффект может проявиться и подвеска покажется чуть жестче.
По «танковому» следу
Одно из главных правил, вынесенных автором из курса школы внедорожной езды Land Rover, – при съезде с твердой дороги на грунтовку перейти на пониженный ряд раздаточной коробки. Но в нашем случае, мы этим осознанно пренебрежем, чтобы не получить на колесах избыток тяги в условиях низкого сцепления.
Белым по белому
Впрочем, на грунтовке H9 даже на верхнем ряду чувствует себя как рыба в воде. Достаточно включить режим «песок» или «грязь», в котором передняя и задняя оси получают жесткую связь, и машина уже с места гребет всеми четырьмя колесами.
Фрикционные шины Ikon Autograph Snow 3 SUV цепляются за снег очень хорошо
Мотор отзывчиво реагирует на педалирование, «автомат» сам подбирает нужную передачу, и «девятка» послушно набирает скорость, не обращая внимание на кочки и ухабы. Скорость в полтора-два раза выше, чем здесь же ранее позволяли себе набрать Tank 300 и Tank 500. И на том, и на другом передние колеса начинали терять контакт с дорогой, вынуждая ограничивать ход.
Интерфейс с информацией о состоянии элементов автомобиля, которая может быть полезна на бездорожье, можно вывести на центральный планшет либо даже на панель приборов
Здесь же подвеска очень хорошо демпфирует машину, не позволяя ей раскачиваться. Кузов, качнувшись на неровности один раз, сразу мягко останавливается. «Взлет» передка может произойти при явном переборе со скоростью. Но главное – при приземлениях в салон не проникает никаких неприятных стуков и лязганий. «Пробой», если его можно так назвать, ощущается только ухудшением комфорта (потряхиванием) водителя и пассажиров. Разговаривать меж собой можно, не повышая голоса.
Серьезный буксирные проушины есть и в задней части автомобиля, и в передней. Обе расположены под бамперами
По песку со снегом
Рыхлый песок вперемешку со снегом – весьма противная субстанция. Сопротивление качению велико, а зацеп минимален. Здесь требуется и хороший момент, и, вместе с тем, мягкая подача тяги на колеса.
У Haval H9 крутящего момента для преодоления песчаных участков и подъемов хватает даже на верхнем ряду «раздатки».
С другой стороны, в таких условиях важную роль играет правильно настроенный гидротрансформатор, позволяющий мягко и плавно уравнивать угловые скорости первичного и выходного валов «автомата», минимизируя вероятность проворачивания колес, провоцирующего их закапывание. И с этим у H9 тоже все в порядке.
Крутой песчаный подъем требует перехода на пониженный ряд «раздатки» для увеличения тяги
А пониженный ряд РК требуется, в первую очередь для того, чтобы иметь возможность двигаться медленно и вкрадчиво, как того требует бездорожье. И уж только во вторую – на крутом песчаном подъеме либо при буксировке тяжелого прицепа, например, с катером.
Найти естественные складки местности, где можно вывесить машину, нереально. Она очень хорошо преодолевает любые складки местности, перекатывает через них, не требуя включения блокировки дифференциала.
В таких условиях переходить на «понижайку» приходится для того, чтобы можно было двигаться очень медленно
Чтобы поймать диагональное вывешивание, приходится искать рукотворные препятствия, такие как придорожный бруствер. Для преодоления такой «диагонали» достаточно заблокировать дифференциал заднего моста.
В таких условиях блокировка переднего дифференциала вредна – она делает автомобиль утюгом, двигающимся только прямо, как бы ни были повернуты колеса
Если одно из задних колес сильно вывесилось, придется блокировать задний межколесный дифференциал
А передней блокировкой мы воспользовались лишь единожды. Когда переусердствовали в исследовании способностей машины тронуться в гору и «закопали» ее на изрытом колесами песке. Казалось, придется браться за лопату либо искать тягач. Однако нажатие на одну кнопочку (блокировки переднего дифференциала) позволило без натуги выбраться из песчаной ловушки.
Производитель советует использовать «переднюю» блокировку, лишь когда автомобиль застрянет. Передние колеса надо обязательно поставить в положение «прямо»
Про комфорт и свет фар
При движении по любым дорогам, от асфальтовых до таких грунтовок, которые правильнее называть направлениями, поражает тишина в салоне. Разве что на скорости выше 120 км/ч, конечно, по шоссе, в салон начинает проникать аэродинамический шум. Чудес не бывает, даже у шумопоглощающих лобовом и боковых стеклах передних дверей есть предел эффективности.
На этом фоне убаюкивающей тишины немного напрягло странное тихое, но настойчивое жужжание, появляющееся во время дождя. После обследования автомобиля выяснилось, что этот звук издает… моторчик заднего стеклоочистителя, который выдается в салон в верхней части двери задка. Видимо, его прикрывает лишь пластиковая обивка, без шумоизоляции. Но наверняка с этим можно поколдовать – подложить резиновую прокладку или окутать чем-то типа поролона.
Впрочем, если сделать чуть погромче музыку очень достойного качества, этот шмелиный звук в ней растворяется.
Темнота – не помеха. Ближний свет H9 отменный. Яркий и широкий настолько, что противотуманки для подсветки обочин не требуются. Тем не менее, они сами включатся по одной на виражах при повороте руля.
Противотуманные фары расположены толково – много ниже фар головного света. К тому же заглубление в бампер защитит их от повреждения при контакте машины с сугробом
Дальний, на фоне такого мощного ближнего – только хороший. Светит больше «по верхам», яркость светового пятна на дороге дальше ближнего очень скромная, с ощутимой световой ступенькой.
Авторитет широкого профиля
Внешность Haval H9, как и его интерьер – демонстрация внедорожных возможностей и кэжуал-стиль одновременно. Гармонично вписывается в природный ландшафт и не выглядит чужеродным в городской среде.
Поможет утащить прицеп, понравится всей семье на асфальте, восхитит на бездорожье. Оборудован массой современных электронных помощников и других «полезностей», в том числе и для офф-роуда. По уровню комфорта близок к премиальным авто.
По сравнению с предыдущей моделью обновленный H9 стал строже и современнее, как в экстерьере-интерьере, так и в поведении, в первую очередь на асфальте.
А самое главное, H9 – наиболее выгодное предложение на нашем рынке в секторе рамных внедорожников с семиместным кузовом. Haval и здесь, как и в случаях с кроссоверами, словно колобок, «и от бабушки ушел, и от дедушки ушел…», не оставив конкурентам шансов опередить его в номинации «цена / потребительские качества».
Текст, фото: Сергей МИШИН (Protector-Team)
Благодарим за техническую поддержку дилерский центр «HAVAL PRO Тон-Авто» в г. Тольятти.
Ранее в этой рубрике:
- Tank 500 – китайский Gelandewagen. Тест Сергея Мишина
- Haval Dargo, собака – друг семьи. Тест-драйв Сергея Мишина
- Haval H3, третий – не лишний. Тест-драйв Сергея Мишина
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter