Российский дизайнер компании Chery прокомментировал «Китайским автомобилям» схожесть современных интерьеров у производителей из Поднебесной. Напомним, ранее мы обратили внимание, что для многих местных брендов стал характерен определённый дизайн салона.
Своим взглядом на современный подход к созданию актуального интерьера в Китае с редакцией сайта поделился Вячеслав КАЗАРИНОВ. За 14 лет в сфере транспортного дизайна он успел поработать в студиях Volkswagen AG и Great Wall Motor, а также сотрудничал с брендами TVR, Onvo, JAC, FAW и стартапом Enovate. В настоящее время Вячеслав работает над экстерьерами моделей Tiggo, Omoda и Lepas в Chery Advanced Design.
Почему интерьеры новых моделей такие однообразные?
– Обсуждая сходство современных интерьеров китайских производителей, претензия, конечно же, не к дизайнерам, а к одинаковым задачам, которые им ставят «свыше». Приходит главный менеджер проекта и говорит: «У нас будет огромный экран, потому что у всех он тоже есть». Против этого лома нет приема, и экран будут неизбежно компоновать туда же.
Интерьер кроссовера Li Auto L6
Есть аналогичный пример с интерьерами современных автобусов. Они тоже стали одинаковыми. Везде низкий пол, площадка для колясок, одинаковой высоты поручни и т.д. Просто все входные требования совпали.
Интерьер кроссовера Wey V9X
Думаю, есть два главных фактора: новое поколение пользователя автомобиля и оптимизация производства, использование одних и тех же цепочек поставщиков.
В чем особенность нового поколения пользователей?
– Средний китайский автовладелец уже особо не парится из-за неудобной эргономики управления системами автомобиля, вроде кондиционера или режима езды, поэтому воспринимает тачскрин как должное.
Интерьер кроссовера Chery Fulwin T11 / фото из соцсети
Особенно это стало заметно, когда появились мощные чипы для нового поколения дисплеев, у которых почти нет задержки на отклик. Что сразу же предопределило развитие интерьера в цифровизацию. Автомобиль внутри для такого пользователя — продолжение его смартфона и всех приложений, которыми он пользуется.
Какова роль оптимизации?
– Что касается оптимизации производства, то тут тоже всё объяснимо. У всех новых моделей электрокаров премиум-сегмента (и не только премиума) одни и те же производители экранов и софта, поэтому у них практически одни размеры, логика деления на окна и функционал.
Салон кроссовера Deepal S09
Например, компании Desay, BOE, Tianma поставляют сенсорные экраны большей части люкс-электричек, а Baidu делает навигацию. А сравнивая с производством аналогов в Европе – стоит это всё в Китае копейки. Поэтому даже европейские и японские производители стараются сокращать расходы, используя уже всё готовое из Китая, что влечет за собой «одинаковый» дизайн передней панели.
Салон кроссовера Hongqi HS6
В рамках дизайн-проекта всегда есть примерно миллион интересных и уникальных решений, которые по итогу разбиваются о требования (иногда невнятные) и цену. Намного проще идти по накатанной, что китайский (околокитайский) автопром и демонстрирует, – заключил Вячеслав Казаринов.
Заключение от редакции
В заключение хотелось бы подчеркнуть, что получить профессиональное мнение по определенной теме от человека, который обычно находится «по другую сторону автомобиля», всегда очень интересно. Ведь это позволяет обратить внимание на множество дополнительных нюансов, о которых раньше мало кто задумывался. Например, местный менталитет или более дешевые готовые решения.
Интерьер электрического минивэна Li Mega
Однако даже теперь вопрос выбора самого дизайна остается открытым. Почему же китайские производители сенсорных экранов решили выбрать за основу решение именно компании Li Auto? Ведь когда в LiXiang только начинали выпускать свои автомобили, никто ещё не использовал большие сдвоенные тачскрины на передней консоли. Следовательно, и китайские поставщики готовых решений такие «заготовки» также не производили и не предлагали.
Интерьер кроссовера Geely Monjaro до 2026 года
Конечно, можно утверждать, что и до этого были похожие решения. Например, салон кроссовера Geely Monjaro изначально включал два вытянутых 12,3-дюймовых сенсорных экрана на передней консоли, объединенных под общим стеклом. Один из них служил центральным тачскрином, а второй предназначался для пассажира спереди. Однако внешне этот блок был спроектирован совершенно по-другому. Более того, с 2026 модельного года в салоне Geely Monjaro появился новый тачскрин. Более крупный экран состоит из двух 14,6-дюймовых мониторов и на этот раз уже оформлен в стиле Li Auto.
Салон обновлённого Geely Monjaro Dongfang Yao 2026 / фото из соцсети
По всей видимости, дизайн интерьера «Лисян» оказался поистине удачным. В итоге он стал неким новым стандартом для оформления салонов китайских автомобилей. И уже теперь производители готовых технических решений из Поднебесной взяли его за основу и начали поставлять большинству местных автопроизводителей.
Впрочем, любой стиль рано или поздно выходит из моды. И интересно понаблюдать, куда в дальнейшем будет двигаться творческая мысль дизайнеров китайских автокомпаний.
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
Вангую экран вместо лобовика. На нем клево смотреть киношки пока автопилот везет тебя из пункта А в пункт Б.
не мудрено, что решения Л9 выбрали за основу панели в интерьере — ведь он с выходом сразу стал автомобилем года в Китае, запустил новый тренд в кузовном формфакторе, который сейчас все начали выпускать — большие трехрядные кросвены.
Самое уродское решение в современном автопроме — это двойной экран, сдвинутый вправо, как у Лисяна. Второе уродское решение — «рыбья морда», т.е. отсутствие решётки радиатора. Я понимаю, что электромобилям и даже гибридам, решётка радиатора практически не нужна, но для визуального восприятия можно было бы хотя бы оставить её имитацию. Ведь делают же имитацию выхлопа сзади. Почему не имитировать решётку?
Кажется это боязнь пойти на риск все же, у одних получилось, другие все за ними повторяют не рискую. Вот те кто смелые могу сделать что-то интересное. Вот у меня китайская машина Lightning Cat(GWM) у нее оригинальный и красивые расположение экранов в крупных кольцах, кажется эта та оригинальность, которой не хватает многим китайцам, а ведь кто-то проявил смелость сделать так.