Китай вновь ужесточил экспорт автомобилей, введя новые правила на 2027 год. Разбираемся, имеют ли реальный эффект данные нововведения, и как изменится альтернативный импорт машин китайского производства в Россию.
30 сентября в Китае было опубликовано уведомление министерства торговли «О надлежащем выполнении работы по обработке заявок на экспортные лицензии на автомобили и мотоциклы в 2027 году». Заявки на получение экспортных лицензий на 2027 год принимаются до 28 октября 2026 года. Разбираемся в новых правилах.
Как ужесточились правила экспорта
Из текста уведомления следует, что перед китайскими экспортёрами возникло четыре основных требования. Первое из них заключается в полностью электронной подаче заявок через платформу министерства коммерции с чётким дедлайном. Заявки от не уложившихся в сроки предприятий приниматься не будут.
Китайские автомобили в Хоргосе / фото Елены Никитенко
Также ужесточилось требование к наличию сети послепродажного обслуживания. Напомним, что с 1 января 2026 года экспортёры должны были просто перечислять адреса сервисных пунктов для соответствующего транспортного средства. Теперь министерство требует больше информации.
Экспортёр должен предоставить доказательства наличия технической базы точек обслуживания. Они включают перечень оборудования и запасных частей, фото, а также данные о квалификации персонала. Не имеющие налаженной сети послепродажного обслуживания предприятия не могут получить лицензию на экспорт.
***
Третье требование призвано ограничить неконтролируемый вывоз модифицированных автомобилей. Речь идёт о ситуации, когда экспортёр обходил ограничения на альтернативный экспорт путём минимального внесения изменений в конструкцию машин. Ранее для этого достаточно было установить на кузов дополнительные эмблемы. Такое ТС заявлялось к экспорту в качестве служебного или патрульного. Данный подход часто использовался с автомобилями Toyota.
Ранее для экспорта автомобиля под видом модифицированного было достаточно установить в его задней части дополнительные эмблемы / фото из соцсети
Теперь экспорт автомобилей с простейшими модификациями требует подтверждения о совместном послепродажном обслуживании от завода-производителя. То есть, для упомянутого альтернативного экспорта машин Toyota из Китая потребуется разрешение одного из совместных предприятий (FAW Toyota или GAC Toyota). Более сложные модификации требуют предоставления сведений о включении продукции в каталог китайского минпрома и об обязательном свидетельстве безопасности.
Заключительный пункт требует от экспортёров гарантийное письмо о соблюдении нормативных требований при ведении деятельности за рубежом. В частности, эти компании обязуются поддерживать «ценовую дисциплину», исключая недобросовестные методы конкуренции, дестабилизирующие иностранные рынки. Это следствие борьбы КНР с так называемой «ценовой войной». При нарушении право на экспорт аннулируется.
Что влекут за собой новые правила экспорта
Уведомление во многом концентрируется вокруг углубления правил к послепродажному обслуживанию. На первый взгляд можно предположить, что это может стать серьёзным ударом для экспортных компаний. Но на деле крупные представители этого сегмента уже успели открыть соответствующие центры за пределами Китая.
Так, экспортная компания Zhuzhou Yitongda официально сообщила о наличии 9 точек послепродажного обслуживания. Они расположены, в частности, в Казахстане, России, Беларуси, Нигерии, Кот-д’Ивуаре, Камбодже. А предприятие XSC Auto, являющееся партнёром автоцентра «Москва-Тянья», рассказало о наличии 184 партнёрских сервисных центров в 27 странах. И это лишь пара примеров.
Автомобильная парковка на границе Китая и Казахстана / фото Елены Никитенко
Больший интерес вызывают новые требования к экспорту модифицированных автомобилей. Ведь именно таким способом осуществлялась значительная часть поставок. Об этой проблеме сообщила и спикер экспортной компании Hainan Automobile Import & Export. Она призвала своих коллег оперативно связываться с заводами-производителями для получения соответствующих документов.
Тут стоит отметить, что, по информации «Китайских автомобилей», ряд автопроизводителей в Китае поощряет альтернативный экспорт. Одним из примеров таких компаний выступает Mazda. Как нам анонимно сообщили в одной из экспортных компаний, этот производитель разрешает поставлять машины китайского производства за рубеж по альтернативным каналам. В целом же, комментируя новые правила, наш собеседник сообщил, что «ничего глобально не изменится». Это касается и рынка России.
***
Партия электромобилей Zeekr 001 в пункте пограничного перехода / фото из соцсетей
Впрочем, в долгосрочной перспективе альтернативный экспорт автомобилей из КНР действительно ждут трудности. Об этом сообщил инициатор создания Альянса по совместному развитию экспорта автомобилей из Китая Ли Цзяньшэ. По его информации, в настоящее время на официальные каналы поставок приходится уже 85% объёма поставок новых автомобилей.
Текущая ситуация оказывает серьёзную нагрузку на торговые компании второго и третьего эшелонов. А эпоха ценового арбитража (получения прибыли за счёт перепродажи машин на внешних рынках) подходит к концу. По мнению эксперта, в будущем лишь немногие крупные компании и структуры производителей сохранят возможности ведения такого бизнеса.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Оставьте комментарий