Мы провели тест автомобиля 212 T01 от BAW и выяснили, подходит ли он для топливного кризиса. В обычной ситуации большой китайский рамный внедорожник с массой больше двух тонн, квадратным кузовом, 80-литровым баком и расходом от 10 до 34 литров на сотню можно принять как должное.
Но теперь вопрос стал сугубо практическим: удобно ли жить с такой машиной в Подмосковье, если бензин на ближайшей заправке больше не гарантирован?
Поиски бензина
В этот раз у меня BAW 212 T01 с двухлитровым турбомотором на 238 л. с. Его вполне официально можно «кормить АИ-92». В этом меня заверил менеджер автосалона «212 Синтегро Авто», показав соответствующую надпись на горловине бензобака.
Начинаем маршрут с минимальным запасом бензина
Поиски бензина начинаю в 50 километрах от МКАД почти на пустом баке. На одометре 17 740 км, а расчётный запас хода – 48 км. Понимания, где получится заправиться, нет вообще. По дороге заодно посмотрю, как меняется расход на трассе, в городе и на лёгком бездорожье – буду кататься в стиле «офф-роуд в кроссовках»: с камерами по кругу, подогревами, довольно приличной музыкой и в чистой одежде.
На первой заправке бензина не оказалось
Но сначала нужно добыть бензин. Первая остановка сразу задаёт настроение всей поездке: «Газпромнефть». Со слов сотрудника, бензина здесь нет уже два месяца. Хотя я помню времена, когда заправлялся здесь по 120 рублей за литр – кажется, это было в июне.
Через три километра запас хода по-прежнему показывает 48 км. На следующей, неизвестной даже «Яндекс Картам» заправке 95-й есть, но чек не дают и картой оплатить нельзя. Бензин формально найден, однако заправляться здесь я не рискнул, чтобы не словить check на приборной панели. Ещё километр – ещё одна несетевая заправка. Бензина нет совсем, да и вообще никаких признаков жизни.
Средний расход топлива 212 T01 превысил 16 литров
За первые шесть километров реального пробега расчётный запас хода так и не изменился. Средний расход бортовой компьютер показывает в районе 16,4–17 л/100 км. Но к этим цифрам у 212 я давно отношусь с лёгким недоверием и тревогой. Бывает, едешь 150 км/ч, а компьютер рисует неожиданно скромный расход и большой остаточный пробег. Через сотню-другую километров при этом можно уже встать пустым. На всякий случай переключаюсь в Eco. Понимаю, что на коротких и рваных пробегах смысла в этом нет. Но так как-то спокойнее.
Ещё через несколько километров – заправка «Трасса». Запас хода наконец сдвинулся и показывает 45 км. Бензина снова нет. Ну и ладно, еду дальше.
Первая успешная заправка на 32 литра бензина
Буквально через 500 метров находится «Нефтьмагистраль». Здесь бензин наконец есть: АИ-92 по 93 рубля за литр. Не то чтобы я сильно обрадовался, но до следующей заправки около 20 км, поэтому решил не рисковать. Заливаю на 3000 рублей – чуть больше 32 литров. Запас хода вырастает с 45 до 279 км.
Бездорожье и расход топлива
С 279 километрами запаса хода жить сразу становится спокойнее. Можно отвлечься от работающих и неработающих бензоколонок и поехать туда, куда хотелось изначально. Как раз недавно товарищ советовал съездить в так называемую Подмосковную Карелию. Название, конечно, громкое, но и место необычное: старый затопленный известняковый карьер. Вокруг хвойный лес, грунтовки, озёра и пруды – пейзаж действительно выбивается из привычного Подмосковья.
После заправки захотелось проехаться по бездорожью
Какой именно дорогой придётся ехать, я представлял довольно слабо. План сформулировал просто: еду, пока едется. Если начинается что-то серьёзное – геройствовать не буду. Вариант застрять и потом шесть часов организовывать эвакуацию в программу поездки в планы у меня не входил.
На грунтовой дороге сильные стороны 212 T01 становятся явными
До начала моего «спецучастка» проезжаю примерно 14 км, а расчётный запас хода уменьшается всего на четыре. То ли квадратный рамный внедорожник внезапно стал экономичным, то ли бортовой компьютер снова решил немного поиграть с моим чувством авантюризма. Всё это время еду в Eco. Скорее для собственного спокойствия, чем в надежде на экономию.
На грунте наконец появляется повод воспользоваться тем, ради чего здесь вообще есть подключаемый полный привод и 235 мм клиренса. При этом подготовка у меня максимально туристическая: заводская A/T-резина, лебёдки нет, компрессора нет, лопаты и какого-либо внедорожного инвентаря тоже нет. Еду один.
В более серьёзное бездорожье было решено не выпутываться
Сначала поля и обычные грунтовки. Несколько километров туда-сюда – а расчётный запас хода вообще не меняется. Это при том, что местами мчусь 80+ км/ч. Потом начинается уже нормальное месиво. Вот здесь правило «еду, пока едется» срабатывает буквально: ещё немного – и лёгкая прогулка вполне может превратиться в спасательную операцию. Поэтому поехал искать другую дорогу. В этом 212 действительно хорош: я всегда могу выбирать, куда и как ехать.
Сам внедорожный кусок получился коротким – около 12 км. За это время запас хода упал с 275 до 246 км, то есть машина списала сразу 29 расчётных километров. Средний расход на приборке упёрся в 19,9 л/100 км – это максимум, который она вообще умеет показывать. Реальный расход на бездорожье в отдельные моменты вполне может быть и больше. В этот момент приборка скорее сообщает «много», чем даёт точную цифру.
На бездорожье расход топлива 212 упирается в максимальные для бортового компьютера 19,9 литра
Для автомобиля этот участок оказался прогулочным, а по расходу топлива – вполне внедорожным: после спецучастка запас хода начал таять заметно быстрее. Получился в итоге тот самый офф-роуд в кроссовках: машина грязная, я – нет.
В таких поездках особенно хорошо понимаешь, зачем нужен внедорожник. Во всяком случае, я – точно. Я не большой поклонник формата, где главная цель – найти максимально глубокую грязь и любой ценой её победить, желательно дважды утонув в ней всей компанией. Мне интереснее спокойно доехать туда, куда на обычном кроссовере уже не очень хочется соваться, посмотреть красивое уединённое место и потом так же спокойно вернуться.
Двигаться за рулём 212 T01 достаточно комфортно
И 212 в этот сценарий попадает довольно точно: по трассе на нём можно с комфортом доехать до нужной локации, а потом свернуть на разбитую дорогу, особо не заморачиваясь ни со скоростью, ни с траекторией. Возможности машины в таком маршруте заметно выше моих потребностей — и для меня это как раз плюс. А ещё мне запомнилась одна цитата владельца Land Cruiser 80: «Моя машина прекрасно завезёт меня в горы, но проблема в том, что до этой горы нужно ещё доехать, а на восьмидесятке это мучение. Другое дело – 212: на нём хоть по трассе, хоть на гору».
Дальнейшие наблюдения
Позже уже с семьёй продолжаю ездить по лесным дорогам и искать новые маршруты. Дочь такой способ досуга уважает, да и мне интересно. За следующие примерно 50 км запас хода уменьшается со 246 до 144 км: каждый реальный километр борткомпьютер списывает примерно два виртуальных. Из заметных изменений – около плюс 70 кг в салоне.
С пассажирами в салоне расчётный запас хода 212 T01 заметно сокращается
На кочках напоминает о себе задняя дверь с полноразмерной запаской – у владельцев 212 такой скрип встречается довольно часто. Всё решается смазкой петель и мест примыкания.
Примерно через 150 км после заправки снова загорается лампочка топлива. Запас хода показывает 77 км. При этом после тех 32 литров компьютер обещал 279 км, то есть за реальные 150 он списал больше 200 расчётных. После грунтовок и медленной езды на полном приводе прогноз стал заметно пессимистичнее.
В следующий раз заправиться получается уже в Москве
Уже в Москве заправиться получается на «Лукойле». АИ-92 стоит 62 рубля за литр. Заметно гуманнее подмосковных 93 рублей. Но приходится около 20 минут простоять в очереди. И это, кстати, первый раз с начала топливного кризиса, когда я действительно стою в очереди за бензином.
Заливаю 20 литров – запас хода вырастает с 77 до 255 км, сразу на 178. Для сравнения: первая заправка чуть больше чем на 32 литра добавила 234 км. Во второй раз каждый залитый литр почему-то даёт компьютеру почти на 20 % больше прогнозируемого пробега. Для меня это окончательно закрепляет простое правило: на цифру запаса хода можно смотреть как на тенденцию, но планировать по ней маршрут с точностью до километра точно не стоит.
В реальности в топливный бак 212 T01 входит до 72 литров бензина
Со шкалой топлива тоже есть нюанс: заявленный бак – 80 литров, но по моему опыту даже при заправке почти «под горловину» обычно входит порядка 70–72 литров. А эти 20 литров подняли указатель примерно на два с половиной деления – ещё один повод не воспринимать шкалу слишком буквально.
Итоги поездки
За всю поездку я так и не встретил на дороге ни одного другого 212. При этом окружающие уже реагируют на машину заметно спокойнее. Всё меньше людей разглядывают её в потоке, и постепенно пропадает ощущение, что едешь на какой-то невиданной зверушке.
Цифры тоже меняются довольно быстро. За прошлый год на учёт встало примерно 25–30 таких автомобилей, а за первые восемь месяцев этого года – уже почти 200. Машина всё ещё редкая, но интерес к ней явно растёт.
Внедорожники 212 T01 в дилерском центре «Синтегро Авто»
Год назад самое частое возражение касалось дилеров и сервиса: где покупать, где обслуживать, что делать с машиной дальше. За это время ситуация заметно изменилась – только в Москве уже четыре дилерских центра. Один из них – «Синтегро Авто» на юге Москвы – предоставил мне этот автомобиль на тест.
Финиширую на отметке 17 921 км. От старта получилось 181 км: город, трасса, лесные дороги, поля и немного грязи. По изменению уровня топлива я оцениваю, что за весь маршрут реально израсходовал 25–30 литров бензина. Это именно общий объём за 181 км; в пересчёте получается примерно 13,8–16,6 л/100 км.
С 212 T01 расчитывать на расход топлива ниже 10 литров на 100 км не стоит
Для тяжёлого квадратного рамника результат вполне ожидаемый. Нервирует не расход. Для такого автомобиля он вполне себе нормальный. А сам поиск бензина. Кстати, я заметил, что онлайн-сервисы от «Яндекса» или «Т-Банка» показывают информацию о топливе очень условно. Безоговорочно доверять им и делать «последний рывок», опираясь на эти данные, не стоит.
Что в итоге? Рассчитывать, что 212 будет потреблять менее 10 литров даже в самом спокойном режиме, не стоит. Но если ехать экономично, то проехать 650–700 км на одном баке ему вполне под силу, с поправкой на степень загрузки, конечно. Возможность заливать АИ-92 сейчас очень кстати. Поэтому и во время топливного кризиса с T01 можно примириться.
Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina)
Оставьте комментарий