С 1 января 2025 года в России повысили утилизационный сбор. Для поклонников бензиновых машин это не новость – для них это уже второе повышение за три месяца, первое было в октябре. А вот на электромобили и последовательные гибриды утильсбор подняли впервые с 2023 года. И теперь они подорожают.
Вы скажете – куда же еще сильнее? Самый дешевый электромобиль и так стоит в России около 3 миллионов рублей, и это за отечественную модель с учетом государственной субсидии. А цены на иномарки с приличными характеристиками начинаются от пяти миллионов. Это правда. И давайте разберемся, почему.
Дешевые электромобили делают только в Китае
Если посмотреть на рынки других стран, то вы с трудом найдете новый электромобиль дешевле 25 тысяч долларов. А если серьезно, то лучше запастись 40 тысячами – столько стоит базовая Tesla Model Y, и это самый продаваемый электромобиль в мире.
От Tesla уже много лет ждут создания более доступной модели, и Илон Маск своими пространными размышлениями время от времени подпитывает эти ожидания. Но вот прошло почти шесть лет со времен начала выпуска седана Model 3, а ничего дешевле у Tesla так и не появилось.
В Европе целый ряд автопроизводителей обещает запустить в производство электромобили дешевле 25 тысяч долларов. Другие уже это сделали… но их машины никто не покупает. А покупают, помимо Tesla, электромобили BMW. Мягко сказать, не самые дешевые.
То же наблюдается в Японии. Там не так много продается новых электромобилей. Но рост рынка идет за счет моделей дороже, чем Nissan Leaf, но и последний – не бюджетный.
Электрический хэтчбек BYD Seagull
Из этого правила есть только одно исключение – Китай. Там сейчас делают электромобили на любой вкус. Местный бестселлер – BYD Seagull – стоит у себя на родине около 10 тысяч долларов. Компактный Wuling Mini EV еще дешевле – от 5 тысяч. И это не предел. На «Алиэкспрессе» можно найти нечто тысячи за полторы с четырьмя колесами, кузовом, дверями, крышей, электроприводом и батареей. И это как-то даже ездит.
Исключение, которое подтверждает правило
Я объясню, почему это исключение лишь подтверждает правило. Дешевые электромобили на самом деле есть и в Европе, и в Америке, и в Японии. Просто они… не новые. Если вам не хватает денег на новый электромобиль, вы просто можете взять подержанный.
И это правило касается любых машин, в том числе бензиновых или дизельных. На развитых рынках почти нет новых бюджетных моделей – эту нишу занимает подержанная техника. Вот почему в Германии так сложно продавать автомобили Lada, пусть даже они дешевле всего остального. За те же деньги можно взять Volkswagen или Opel в возрасте трех лет.
В Tesla это прекрасно понимают. Если они сделают модель по цене, скажем, 20 тысяч долларов, то она на рынке столкнется с конкуренцией со стороны трехлетних Model 3 или четырехлетних Model Y. И будет существенно уступать им по характеристикам.
Американский предприниматель Илон Маск и его Tesla
Я прекрасно знаю, о чем говорю. Мой личный автомобиль сейчас – шестилетняя Tesla Model X. Вопреки прогнозам скептиков, она проявляет себя очень надежной машиной. Емкость родной батареи до сих пор превышает 70%. Это машина, которая устроит многих.
Так почему Китай – исключение? Потому, что в этой стране до сих пор мало автомобилей. Да, китайский авторынок рос все последние годы. Но спрос рос еще сильнее. Чтобы удовлетворить спрос на доступные подержанные машины, нужно сначала продать столько же новых, а потом подождать несколько лет, когда они состарятся. А пока их просто не хватает.
Китайские автопроизводители – не дураки. И понимают, что в отсутствии на рынке в достаточном количестве подержанных качественных электрокаров покупатель купит новую машину, но попроще. Вот и выпускаются модели за 5, 10, 15 тысяч долларов.
Почему же они не продаются в России?
Ответ вы наверняка уже знаете сами, но я на всякий случай повторю. Для начала к цене такой машины в Китае нужно прибавить стоимость доставки. Потом таможенное оформление. Получение СБКТС для физлиц и тем более ОТТС, если вы – официальный поставщик. Еще НДС. Утильсбор для юрлиц. И это не считая мелочей вроде установки кнопки ГЛОНАССа, акцизов и прочих незначительных расходов. Ну и комиссия поставщика тоже учитывается, хотя на общем фоне она не очень велика.
Примерно так складывалась цена автомобиля из Китая еще до повышения утильсбора / слайд из презентации РОАД
Значительная доля этих расходов не зависит от цены машины в Китае. А потому прибавка к дешевой и к дорогой модели различается не сильно.
Представьте, что в Китае один электромобиль стоит 10 тысяч долларов, а другой – 30 тысяч. Разница в три раза и в цене, и, что важно – в качестве. В России после всех платежей по самым грубым подсчетам первый обойдется примерно в 4 миллиона рублей, а второй – в 6 миллионов рублей. То есть второй будет дороже уже не в три раза, а на треть. Оставаясь в три раза качественнее.
Состоятельные покупатели это понимают, и откровенно дешевые машины втридорога в России покупать не хотят. Что же делать тем, кто хочет электромобиль, но не может позволить дорогую модель? Ждать насыщения вторичного рынка. Владельцы праворульных Nissan Leaf в Сибири подтвердят вам, что купить электрокар за полмиллиона рублей вполне реально. Хотя и не без подводных камней, конечно.
Роман РАССУДКОВ, основатель компании Rucars
Ранее в этой рубрике:
- Как подделка стала оригиналом. Основатель Rucars Роман Рассудков — о том, что никто не заметил вторичность первого электромобиля Xiaomi
- Белые халаты вместо спецовок. Роман Рассудков — о том, как изменился подход к автосервису в России
- Шанс выжить. Основатель Rucars Роман Рассудков — о том, как Китай спасет западный автопром
Что же делать тем, кто хочет, но не может? Надеть цак и радоваться!