«Москвич 3e» — один из самых популярных электрокроссоверов нашего рынка. Но устроит ли он автовладелицу с двумя детьми, живущую в активном ритме и курсирующую между детским садом, школой, домом, магазинами, загородной дачей и офисом? Мы решили это проверить.
График мам, воспитывающих маленьких детей и работающих на нескольких работах, полон событий, и приходится немало колесить по городу, чтобы везде успеть. Магазин, офис, поликлиника, школа – все эти маршруты налагают высокие требования к маминой машине. Хорош ли в этом качестве электрокроссовер «Москвич 3e», который выпускают на одноименном столичном заводе? Это мы и попытались выяснить, поездив на «зеленой» «тройке» по реальным городским и загородным маршрутам молодой активной «автомамы».
Классика всегда в моде
На первый взгляд, внешность у «Москвича 3е» весьма агрессивная. Радует, что кузов в нижней части защищен пластиковыми накладками / фото Анны Есиной
Несмотря на модные росчерки оптики, покатую крышу и разноуровневые дверные ручки во внешности «Москвич 3e» не так уж много моды и авангарда.
Возможно, это связано с тем, что его китайский прародитель, JAC Sehol E40X, вышел еще в 2020 году. А может, дело в том, что речь идет о рабочей лошадке, пусть и движимой магией электричества. В любом случае, внешность такого «Москвича» не вызывает отторжения, а некоторые «фишки» в дизайне, например, мощная радиаторная решетка, «парящие» задние стойки, большая панорамная крыша и нежный небесно-голубой цвет кузова, лично мне поднимают настроение.
Небесно-голубой цвет идеально смотрится в солнечную весенне-летнюю погоду / фото Анны Есиной
Финальный штрих к портрету «Электроника» – 18-дюймовые колеса с достаточно низким профилем. Обычному «Москвичу 3» выделены более простенькие, 17-дюймовые, а значит мы вместе с «электричкой» – на стиле, как ни крути.
Что еще интересного стоит отметить в электромобиле длиной 4,4 метра? Для него не сложно найти место на тесной городской парковке. Дорожного же просвета 170 мм вполне достаточно, чтобы съехать с асфальта, когда это необходимо, да и залезть на бордюр, когда другого места для парковки нет, реально. Тут ставим зачет.
При сложенном диване багажник выглядит впечатляюще, жаль только, что площадка получается не идеально ровной
А еще «Москвич 3e» получил у меня несколько очков за то, что батарея не забрала себе места ни в багажнике, ни в салоне — забегая вперед скажу, что они получились довольно просторные и вместительные. Объем багажника стоит отдельного внимания – в «Москвиче 3е» он на 520 литров, а если сложить задний диван, то и вовсе выйдет 1050 л. Нужно перевезти что-то габаритное – без проблем! При этом в багажнике еще и нашлось место для полноценного запасного колеса.
Места хватит всем?
Салон электрического кроссовера «Москвич 3е»
Мой старший сын – ростом почти под два метра, такие они, сегодняшние подростки-акселераты! И, конечно же, он облюбовал переднее пассажирское сиденье, да еще и сдвинул его максимально назад, а там сидит четырехлетняя дочь. В ее колени спинка, правда, не уперлась, но и места осталось сзади немного. Впрочем, это не вина «Москвича», а, скорее, старшенького, который не захотел делиться пространством.
В целом, в салоне не тесно. При этом задний диван весьма удобный, мягкий, с откидывающимся подлокотником, который особенно понравился дочке.
Комфортный диван «Москвича 3е» весьма лаконичный в исполнении, но это ничуть не отнимает у него комфорта
А что же на первом ряду? Здесь все оформлено довольно строго, классически, в офисном стиле. Пластики, в основном, жесткие, но это сбалансировано мягкими кожаными накладками. Словом, находиться за рулем вполне уютно, тем более что приборная панель – оригинальная, полноцветная, синие цифры спидометра выглядят стильно, и их удобно считывать. Хотя, признаюсь, чаще я смотрела на уровень заряда батареи. Жаль только, что модное табло бликует на ярком солнце.
Электрический помощник
Приборная панель и комфортный для города уровень зарядки в 60%, дающий 248 км запаса хода
Важным для меня моментом стало то, что этот «Москвич» помогает парковаться. На сенсорный экран в 10,25” выводится четкая картинка с системы камер кругового обзора, но вот «парктроники» предусмотрены только сзади. И это непорядок при немалой цене за машину.
Плохо и то, что руль регулируется только по высоте, хотя пожаловаться на то, что сидеть неудобно, не могу. При своем росте в 170 см мне было вполне комфортно – и с точки зрения посадки, и с точки зрения обзора. Спасают обширные электрорегулировки кресла. Сенсорный блок климата стоит похвалить за удобные и крупные виртуальные кнопки, чем может похвастаться далеко не каждый дисплей «китайцев» – даже если захочешь, не промахнешься.
Большая панорамная крыша добавляет пространства и света салону
Экономить, чтобы не бояться!
Отдельно стоит поговорить про «сердце» «Москвича» – 68 электрических лошадок превращаются в 193 при пиковой отдаче электродвигателя. Так что при размеренной городской езде этот «Москвич» радует экономичностью, а стоит нажать на газ, и вперед понесет уже целое электрическое «стадо».
Другое дело — трасса. Здесь на быстрые ускорения уже можно не рассчитывать, хотя проблем с обгонами в процессе теста у меня не возникло. Гораздо хуже другое — проблемы с зарядными станциями. И если в городских пробках «Электроник» способен продемонстрировать хоть какое-то соответствие заявленному запасу хода (а это весьма солидные 410 км), то на высоких скоростях на трассе этот запас начинает стремительно таять.
Электрический кроссовер «Москвич 3е»
В итоге на максимальную скорость в 150 км/ч можно даже не покушаться, есть шанс не доехать до своей загородной дачи. Другое дело — если держать крейсерские 90-100 км/ч в крайнем правом ряду – тут можно рассчитывать на фактические 330-350 км хода, что тоже, согласитесь, неплохо. Но нужно, конечно, учитывать, что зимой пробег меньше, ведь энергия будет активно тратиться на различные подогревы.
Трудности зарядки
«Москвич 3е» во время зарядки
Заряжать «Москвич 3e» оказалось удобно, несмотря на тяжеловатый штатный кабель. Кроссовер оснащен наиболее распространенным в России разъемом CCS Combo Type 2, позволяющим заряжаться как на быстрых, так и на медленных ЭЗС.
Проблема, однако в том, что, если уехать подальше от Москвы, то станции быстрой зарядки найти непросто. По крайней мере, в окрестностях дачи я обнаружила только медленную станцию «Россети», куда пришлось наведываться дважды. Сначала заправила 8,34 кВт, потом — еще 31,2 кВт при емкости батареи 65,5 кВт⋅ч. Сидеть на станции в ожидании полной зарядки «Электроника» по 5-6 часов было весьма сомнительным приключением.
Зарядное гнездо электрического кроссовера «Москвич 3е»
С быстрыми московскими ЭЗС, конечно, все гораздо веселее. Ну а заряжать «электричку» от домашней сети я, честно говоря, не решилась. Кто его знает, как поведет себя проводка.
Что по итогу?
«Москвич 3e» показался мне вполне приспособленным для городской активной эксплуатации. Можно, конечно, поругаться на то, что подвеска здесь жестковата. О затратах времени на зарядку я уже сказала, ну а в остальном, это надежная, комфортная и достаточно быстрая «рабочая лошадка», которая может помочь активной девушке в городской суете и решении рутинных повседневных задач.
Электрический кроссовер «Москвич 3е»
За лошадку, правда, просят многовато — 4 100 000 рублей без учета выгоды до 925 000 рублей, на которую можно рассчитывать при покупке в кредит. Зато «Электроник» неплохо управляется, хорошо оснащен и радует хорошей разгонной динамикой за счет электротяги. Неоспоримым плюсом являются бесплатные московские муниципальные парковки и бесплатный проезд по платным федеральным трассам, что существенно может сэкономить семейный бюджет.
Отдельно хотела бы подчеркнуть объем багажника, который с легкостью выдерживает и женские поездки в магазин «за хлебушком» с 10 пакетами продуктов по итогу, и путешествия за город с сумками и чемоданами – ох, девочки такие девочки. Подытожив впечатления, по итогам теста я сама подзарядилась, этот «Москвич» дарит достаточно позитива, несмотря на некоторые недостатки.
Анна ЕСИНА (@chinamashina)
Оставьте комментарий