Появление этого автомобиля в линейке Avatr – это как прийти в кондитерскую с динамитом, от которого весь крем раскидает по стенам. На «кольце» автодрома, где еще недавно плавили асфальт болиды «Формулы 1», 5-метровый электрический фастбэк дает понять, что жизнь измеряется не числом вдохов-выдохов, а моментами, когда захватывает дух.
Фирменной 5,8-километровой петли лучший автодром России сегодня предложить уже не может – она исчезла вместе с прежним названием «Сочи Автодром». Любителям пощекотать нервы оставили 2,3 км дистанции, 10 поворотов (7 правых и 3 левых) да прямой скоростной участок под центральными трибунами. Что называется, с вас будет.
Актуальная протяженность трассы «Сириус Автодром» — 2,3 км / фото Андрея Иванова
Выходит на борьбу со всем человечеством
Медкомиссия пройдена, шлем подогнан, инструктаж прослушан, задний спойлер активирован. Прыгаем в автомобиль, подгоняем под себя прямоугольный штурвал, который позволяет почувствовать немного астронавтом, и выкатываем на трассу. Впереди 15 минут скоростных кругов – Avatr 12 выходит на борьбу со всем человечеством.
Avatr 12 выходит на борьбу со всем человечеством / фото Андрея Иванова
На питлайне действует ограничение 60 км/ч. Инструктор, сидящий справа, предлагает опробовать тормоза: «Нажали, плавно отпускаем. Добавьте скорости и еще раз плавно отпустите педаль тормоза. Руки на руле чуть пониже, большие пальцы вовнутрь. Выезжаем на трассу, газу»! С горячностью застоявшегося ахалтекинца полноприводный «Один Два» устремляется вперед. Электронный спидометр стремительно «листает» цифры. Разгон быстрый, как щелчок фотоаппарата, и уже через 3,9 секунды разменяна вторая «сотня». Если бы не невидимая сила, вдавливающая тело в спинку кресла, осознать, что ты рванул с места точно метеор, не получилось бы. Все происходит тишайшим образом. Рев из-под капота не доносится – пардон, там некому и нечему рычать. Только шуршание огромных, так любимых стритрейсерами колес, да едва слышимый ветер за бортом.
Разгон быстрый, как щелчок фотоаппарата / фото Андрея Иванова
Как всякий могучий электрокар, Avatr 12 силён не мощью голосовых связок. Если вам нужен подкапотный рев, можете заранее зайти в меню мультимедиа и выставить имитацию звука ДВС. Наиболее шумный вариант – «Спорткар», в салоне будет соответствующий шум. Но, кажется, экстерьеру этого автомобиля более подходит вариант «Космос». Я бы дополнительно сопроводил его соответствующей музыкой, например, одной из забойных композиций Space или «Зодиака».
На мое предложение «добавить звука», инструктор ответил отрицательно. Мол, моя задача внимательно слушать его команды, а не развлекаться. Тем более что почти вся трасса – сплошной слалом, нужно постоянно быть собранным. Скоростных «прямиков» с гулькин нос – только вроде разогнался, как очередной крутой поворот: «Идем под газом, отпускаем акселератор, выравниваем руль, тормозим. Сильнее давим на педаль, плавно отпускаем, плавно рулим вовнутрь. Держим газ, по курсу два правых поворота. Отпустили, торможение, снова рулим вовнутрь, плавно добавляем газ, уходим с широким заходом в следующий поворот». И так – 8–10 кругов.
Только разогнался, как очередной поворот / фото Avatr
Льюис Хэмилтон не даст соврать
Зрительная память у меня хорошая, поэтому на втором-третьем кругах ввинчиваю машину в уже знакомые мне виражи на порядок грамотнее – с более ранним и «жестким» торможением, хорошим предварительным заходом и на еще большей скорости. Avatr выписывает отточенный «рельсовый» полукруг, и больше всего меня поражает цепкость – под стать картинговой тележке. Такое впечатление, будто понятие «занос» для этой «электрички» не существует вовсе. Впрочем, другого и быть не может: автомобиль широкий, с низким центром тяжести и полным приводом – входит в виражи с азартом и хорошим зацепом. Сочинская трасса, в принципе, отличается приличным сцеплением, на это еще указывал Льюис Хэмилтон, пять раз выигрывавший здесь Гран-при России.
Avatr 12 «обут» в шины Dunlop e.Sport Maxx (265/40 R21), и это, между прочим, заводская комплектация. Нельзя сказать, что это лучший вариант резины для «электрички» такого высокого уровня – она требует определенного «разогревочного» диапазона. А тут еще дождь начал накрапывать — на мокром асфальте «Данлопы» начинают пасовать, доводя в особо тяжелых заходах до заметной перестановки «кормы» автомобиля.
Шины Dunlop e.Sport Maxx – заводская комплектация / фото Андрея Иванова
На сухой поверхности фастбэк всей своей конструкцией «липко» держится дорожного полотна, и такая «матрешечная» стойкость запросто бьет карту под названием «страх». В дальнейшей череде поворотов пытаюсь уже искусственно провоцировать машину на неправильные действия, но ESP отрабатывает свой функционал на «пятерку», совсем не мешая спортивному драйву.
Скоростное передвижение в стиле «разгон-торможение, разгон-торможение», естественно, отражается на состоянии тормозов. Они, как и положено, нагреваются, но, если за этим не следить, автомобиль может как бы выйти «из баланса»: мощности за глаза, масса большая, и останавливаться, по сути, нечем. Поэтому последний круг каждого заезда – «прогулочный», без торможений и газа, чтобы провентилировать диски.
На сухой поверхности фастбэк «липко» держится полотна / Фото Avatr
Но на то и имя Brembo, чтобы максимально сопротивляться физике. В Avatr не поскупились на хорошего производителя тормозной системы, предложившего, кстати, суппорта в красном варианте, и правильно сделали. Что важно, при отказе штатной тормозной системы в работу вступает дублирующая – как в авиастроении. То есть используются два независимых и функционально полностью идентичных компонента (или канала), которые обеспечивают сохранение работоспособности тормозов (а также рулевого управления).
Поставщик тормозов – именитый бренд Brembo / фото Андрея Иванова
Хлеб на каждый день, а не торт по воскресеньям
Avatr 12 хорошо себя чувствует не только на гоночной трассе, но и в будничной транспортной стихии. Что называется, хлеб на каждый день, а не торт по воскресеньям. И тут надо вспомнить, что всякое явление заключает в себе две функции. Кроме тормозной, есть еще моторная, и она, как все мы понимаем, из числа самых важных. Помнится, лет 10 назад гонял здесь на 3,8-литровом Nissan GT-R. Зверь, а не автомобиль, чего стоит, например, крутящий момент – 632 Нм при 3300–5800 об/мин. С ним спорткар ехал до «сотни» даже быстрее «Аватра» – всего за 2,9 секунды. Но «японец», пардон, на 800 кг легче, а вот с «аппетитом» была беда – что-то в районе 20 литров. С таким потенциалом ему самое место в Обжорных рядах.
В случае с Avatr 12 ситуация иная – приходится то и дело следить за расходом электричества. Нет, если ехать даже «под двести» какие-то 15–20 минут – получим относительно небольшой расход, порядка 10%. Но если по 15 минут да несколько раз к ряду, тут уже призадумаешься. Батарея CATL, в принципе, емкая – 94,5 кВт/ч, заявленный запас хода – на уровне 565 км по циклу NEDC. Что важно, у нее есть функция прогрева, запускаемая с мобильного приложения. Из аэропорта Сочи до Красной Поляны. Немного в горку, затем спуск и дорога в центр Сочи. На все про все «утекло» 34% энергии. Это в режиме четкого следования требованиям ПДД. Не шибко педалируя.
Показания расхода электроэнергии прямо перед глазами / фото Андрея Иванова
Поскольку мы говорим о полноприводном варианте Avatr 12, моторов получается два: спереди – асинхронный 195 кВт, сзади – синхронный 230 кВт. В зависимости от выбранного режима мощность будет перекидываться с одного мотора на другой. В Eco у «электрички» будут заднеприводные повадки, зато получаем максимальную экономию энергии. А в режиме Sport машина острее реагирует на тормоз и газ, а распределение момента будет одинаковым (50:50).
Поднять – опустить: проверено немцами
Подвеска легкая, потому что алюминиевая, как у премиальных «немцев». Конструктивно в ней нет каких-то революционных новаций, да и зачем, раз до тебя все грамотно придумано. Многорычажная схема спереди и сзади – классика жанра для данного сегмента. Опять же, в топовой комплектации присутствуют электрорегулируемые амортизаторы ZF и пневмобалоны. Значит, можно менять высоту автомобиля в диапазоне от 120 до 165 мм. Режим устанавливается по умолчанию, а проще всего выбрать адаптивный режим, и автомобиль в зависимости от качества покрытия будет сам регулировать высоту подвески. Мы надеялись, что серпантин в Красной Поляне будет засыпан снегом, и появится роскошный случай поиграть клиренсом. Однако Небесная канцелярия решила по-своему и наслала на регион плюсовую температуру.
Высоту автомобиля можно менять в диапазоне от 120 до 165 мм / фото Андрея Иванова
А вообще существует таблица, регламентирующая работу подвески. В ней, например, прописано: если установите максимальное высокое положение и более 12 секунд будете ехать 25 или 30 км/ч, подвеска автоматически опустится. В компании говорят, что самое нижнее положение увеличивает запас хода на электротяге на 5 км. Проверить мы не смогли, хочется думать, что так и есть. Гордость инженеров бренда – наличие защиты пневмобаллонов от грязи, этакий специальный кофр. Принимая во внимание наши далекие от санитарного идеала дороги, штука весьма полезная. Кто помнит, в свое время владельцы VW Touareg набили здесь немало шишек.
Дорогое стекло и сильные ручки дверей
Как-то само собой получилось, что в последних двух абзацах фигурирует «немецкая повестка». На самом деле это кстати. Во-первых, потому что облик Avatr 12 рисовал дизайнер, в свое время реализовавший проект BMW 8-Series. Во-вторых, потому что он вдохновлялся идеями, навеянными такими красавцами, как Porsche Panamera и Mercedes-Benz AMG GT. Мы находим, что «Один Два» получился как минимум не хуже, а как максимум, в нем присутствует породистость.
Экстерьер Avatr 12 рисовал дизайнер, создавший BMW 8-Series / фото Андрея Иванова
По габаритам машины плюс-минус одинаковые, по величине колесной базы Avatr дает фору «мерседесу» (длина «китайца» – 5020 мм, база – 3020 мм). Удлиненный капот, бескаркасное остекление, лобовое стекло, плавно переходящее в крышу, и заднее, которого, извините, нет – вот вам коэффициент аэродинамического сопротивления на зависть многим — Cx 0,21. Лобовое стекло, как мы уточнили в компании, не просто дорогое, а очень дорогое – порядка 300 тыс. рублей. Беречь его надо как зеницу ока. Если что, на центральном складе такие уже имеются, в количестве плюс-минус пятидесяти штук. Панорамная крыша, поставляемая во всех комплектациях, может выдерживать нагрузку до 2,3 тонны, так, во всяком случае, заявляют создатели. Но вот за механическую шторку, которая ее закрывает, увы, придется доплатить.
Огромное лобовое стекло плавно переходит в «панораму» / фото Avatr
Багажных отделений у Avatr 12 два – спереди, где обычно хранятся какие-то провода или мобильные зарядные станции, и классический задний на 425 литров полезного объема, полностью изолированный от пассажирского отсека. Есть, правда, «окно в мир людей» – лючок для длинномерных грузов, но он, скорее, для любителей горных лыж. «Фишка» автомобиля – светящийся логотип Avatr. Привлекать к себе внимание он может разве что на парковке, в движении нельзя, запрещают российские ПДД. 4 варианта колесных дисков, 7 цветовых решений кузова, включая очень модный сегодня матовый фиолетовый, – в этом плане все серьезно. Ручки дверей утапливаемые, но пугаться за зимнюю эксплуатацию не стоит – они имеют силу выдавливания 100 Н, это примерно 10 кг. Если, скажем, на двери будет ледяная корка, она будет легко разбита.
Доступно 7 вариантов окраски кузова, включая матовый фиолетовый / фото Avatr
Не беспокойтесь, вас «доведут»
Во всех комплектациях присутствуют доводчики дверей. А в верхних двух полагается еще и электропривод. Он позволяет сесть в машину, вообще ее не касаясь. При желании можно настроить функцию распахивания двери при разблокировке авто. В этом случае дверь сама откроется, впустив подходящего к ней седока. Чтобы она закрылась, достаточно нажать на педаль тормоза. При этом любая дверь закрывается и открывается также с экрана. Еще и на картах есть специальная клавиша-пунктир: двойное ее нажатие – и дверь распахивается. Доступны настройки угла и скорости открытия.
Двери Avatr 12 распахиваются сами / фото Андрея Иванова
Опять же, диво дивное – электронные наружные зеркала. Решение спорное, мнений на сей счет много, и все полярные. Точно не мой вариант, но это не значит, что их наличие – двойка по пятибалльной шкале. Заявляется, что в темное время суток экран, куда выводится картинка, более читаемый. Уже хорошо. А плохо то, что на «глазок» камеры может попасть, например, смачный шлепок грязи, тогда «зрение» упадет. Однако в компании обещают, что камеры имеют гидрофобное покрытие и защиту от запотевания.
Если вы не сторонник прогресса, всегда можно заказать классические «лопухи», они ко всему прочему на 150 000 рулей дешевле. Правда, опыт первых продаж Avatr 12 говорит о том, что покупатели приняли электронные зеркала с воодушевлением: 50% заказов приходится на них, 50% – на классику. Интересная история, кто помнит, была с моделью e-tron от Audi. Сначала люди охотно брали электронные зеркала, потом на дилерском сервисе они менялись на стандартные (конструкция позволяла). Повторения этой ситуации не исключают и в Avatr.
Версии с электронными зеркалами пользуются спросом / фото Андрея Иванова
Круговой дисплей – от края до края
Видеопоток с электронных зеркал транслируется на экраны в угловом секторе так называемого кругового дисплея. Он растянулся на всю ширину передней панели и имеет размер 35,4 дюйма. Разрешение экрана – 4K, виджеты можно настраивать вручную, что удобно. Потоковое видео внедрено и во внутрисалонном зеркале – решение также на любителя.
Круговой дисплей роскошен, а главное, удобен / фото Андрея Иванова
Центральный дисплей мультимедиа располагает диагональю 15,6 дюйма. За его быстродействие отвечают 2 чипа процессора Snapdragon 8155 от Huawei, которыми модель Avatr 11 пока что обделена. Неплохая русификация, которая, как нам сказали, продолжает совершенствоваться, четкая графика, поддержка Bluetooth 5.0, понятное меню – никаких претензий. Нужно отрегулировать температуру в салоне – проводите тремя пальцами по экрану вверх/вниз – и все. Нужна другая интенсивность обдува – те же махи, но по горизонтали.
Центральный дисплей – четкая графика, понятное меню / фото Андрея Иванова
Под экраном расположены физические клавиши – они управляют в том числе стеклоподъемниками. Ниже – беспроводная зарядная станция на 2 смартфона мощностью 50 Вт. Как только гаджет занимает свое место, он тут же «проваливается» вниз. Там он уже никому не мешает и, что важно, охлаждается. 25 динамиков (два – в водительском подголовнике) и сабвуфер на 2016 Вт мощности – основа аудиосистемы Meridian. Звучит она роскошно – машина ведь тихая, электрическая плюс двойное остекление. Apple CarPlay и Android Auto подключаются без «костылей», есть две иконки в меню, никаких проблем. Обновление осуществляется «по воздуху» с безлимитным количеством трафика.
По салону разбросано 25 динамиков Meridian / фото Avatr
Штатная навигация зарекомендовала себя с наилучшей стороны. В отличие от «Яндекса», она не отключается, а продолжает ведение машины по маршруту до момента, когда появится связь. Однако в компании видят запрос от рынка и уже работают с «Яндексом», чтобы до лета 2026-го появились все его сервисы.
Штатная навигация работает неплохо / фото Андрея Иванова
Темно не будет, слышно всех
Руль – вот еще один предмет для споров. Это не «бублик», это штурвал, кстати, обогреваемый во всех комплектациях (в КНР такого нет). Обогрев имеет несколько вариантов интенсивности, и активировать его можно с мобильного приложения. Говорят, к его форме можно привыкнуть. Пожалуй. Но не за день-два, как в нашем случае. На нем нет кнопок, только два шарика-джойстика. Именно они берут на себя управление некоторыми функциями, заложенными в мультимедиа. Опять же, нужно привыкать.
Прямоугольный руль-штурвал – предмет для споров / фото Avatr
Активация «дворников» осуществляется рычажком слева, непривычно. На торце – кнопочка, нажав на которую подается «омывайка». Правый рычажок, переключающий передачи, попутно отвечает за разные интеллектуальные системы. Качнем его вниз – активируется круиз-контроль. Которым, кстати, можно играть (вибрация, звуковой сигнал оповещения и пр.). «Один Два» охотно откликается на приветствие «Hi, Avatr!» и переходит в фазу активного слушания. В салоне 4 микрофона, поэтому «голосовой разум» понимает, откуда звучит команда открыть окно. Перечень команд обширный и постоянно пополняется.
Интерьер Avatr 12 «скроен» «на отлично», он хоть и минимизирован до предела, но весьма удобен и практичен. Руль-штурвал и сиденья обтянуты натуральной кожей, имеются подогревы. На передних стойках и потолке – практичная микрофибра. Передние кресла регулируются в 8 направлениях, у всех посадочных мест присутствуют вентиляция и массаж (настройка задних — с пульта в подлокотнике). Сзади очень просторно, к тому же оттуда можно пододвинуть переднее пассажирское кресло.
Кресла регулируются в 8 направлениях, есть вентиляция и массаж / фото Андрея Иванова
Интерьер – настоящее царство подсветки, в нем почти нет темного пространства. Обилие элементов подсветки – в дверных картах: свет поступает из подлокотников и отражается на ребристой поверхности карт. Довольно эффектно. Сами подлокотники дверей открываются кнопкой и предоставляют доступ к нишам для хранения. Что интересно, внутри есть рычажок для механического открывания дверей.
Комплектации, цены, конкуренты
Предлагаемые в России 4 комплектации суть Advance, Business, Dynamic и Dynamic Pro. Электронные зеркала, доводчики плюс электропривод дверей, пневмоподвеска – это в двух верхних версиях. В свободной продаже присутствуют преимущественно полноприводные Avatr 12. Есть возможность заказать машины с задним приводом, но они пользуются слабым спросом. Цена предложения по модели – 6,65–7,8 млн рублей.
В России предлагается 4 комплектации Avatr 12 / фото Андрея Иванова
За два месяца официальных продаж в России реализовано около 200 машин. Много это или мало, судить можно по результатам конкурентов. В агентстве «Автостат» нам заявили, что за весь 2025-й было продано 232 ед. Exlantix ES (5,6–6,7 млн рублей) и 396 ед. Voyah Passion EVR (4,6–5,6 млн рулей). Январские (2026 года) результаты по этим машинам: 11 и 65 ед. соответственно. В списке похожих машин значатся также Zeekr 001 FL (6,9–7,8 млн рублей) и Xiaomi SU7 (5,6–11,2 млн рублей), но это «неофициалы».
За два месяца в РФ реализовано около 200 машин / фото Андрея Иванова
В компании Avatr нам сказали, что соотношение моделей 11 и 12 в настоящее время паритетное. А история с фастбэком находится на стадии ажиотажа – первыми покупателями стали те, кто заказали новинку заранее. «Были случаи, когда покупатель приезжал забирать «11», а уезжал на «12», — отметили в пресс-службе Avatr. Запчастей к «Один Два» на центральном складе накоплено достаточно, и следует помнить про такую выгодную штуковину, как доналоговый порог. По факту электромобиль – 578-сильный, а платить клиенту придется как за 150-сильный. Мелочь, но приятно.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Всё очень круто, только непонятно, почему электричку Аватр сравнивают с гибридами ES и Passion EVR. Поставляйте нам на рынок гибрид, и его сравнивайте с гибридными конкурентами.
А чистые электрички…ну, мажоры на патриках раскупят, а остальным, кто за МКАДом живёт, оно зачем? Как на нём в условный Саратов поехать, генератор в прицепе возить?