АО МАЗ «Москвич» в эти дни проводит полномасштабный тест-драйв своей новой линейки кроссоверов, которые символизируют очередной шаг развития возрожденного российского бренда. Корреспондент «Китайских автомобилей» в ходе данного мероприятия, что называется, напросился на интервью с генеральным директором АО МАЗ «Москвич» Еленой ФРОЛОВОЙ и задал ей несколько вопросов.
«Технологический кластер – это не банальный завод»
– Елена Александровна, за свою карьеру вы поработали во многих автокомпаниях. Когда пришли на «Москвич» и окунулись в рутину, захотелось что-то поменять в области ведения бизнеса и управления производственным процессом?
– Так получилось, что сначала я пришла на КамАЗ, где выполняла функции стратегического управления проектами легковых сегментов. Напрямую КамАЗ во многих этих проектах не участвует, но чтобы у них было будущее и синергия, концерн все равно их стратегически покрывает.
«Москвич» – один из таких проектов. Ханс-Петер Мозер, руководивший «Москвичом» до меня, осуществлял операционное руководство, а мы с коллегами думали о другом: как сделать так, чтобы бизнес оставался бизнесом – был благоустойчивым, расширялся и т.п. И когда я сменила Ханс-Петера, то не думала большей частью о производственном процессе.
Чем хорош Ханс-Петер, так это своей немецкой нетерпимостью к отсутствию качества. Он на это положил много сил, но это не являлось борьбой. Скорее это была защита, которую он давал производственной команде. Ибо зерно процесса – это люди, стоящие непосредственно на рабочих местах. И когда в самом начале нашего пути автомобили еще не были такими, как того хотелось бы, заводчане действительно от этого страдали. В Сети получали нарекания и, извините, испытывали от этого боль. Но люди работали, поднимали качество машин, как поднимали и собственное уважение к себе.
С точки зрения производства, моей помощи там почти не требовалось. Мы изменяли систему управления, поворачивая ее в диверсификацию и структурирование, чтобы на заводе могли одновременно существовать несколько проектов. Это не так просто. Сегодня, например, мы преобразовываемся в технологический кластер. Это не банальный завод, где выпускаются одни и те же автомобили. Это, прежде всего, бизнес-модель, в которой риски распределены между партнерами. Это определенная основа бизнес-взаимоотношений, основанных на балансе интересов.
«Выравнивали экономику, приходилось балансировать»
На заводе «Москвич» ведется производство автомобилей по полному циклу / фото пресс-службы мэра Москвы
– В 2025 году бренд «Москвич» реализовал 15,6 тыс. автомобилей, это -33% к результату 2024-го при среднем показателе по рынку -19%. Скажите, что не получилось и кто виноват? Наверняка, был «разбор полетов». И какие планы на 2026-й? Помогут ли новые кроссоверы М-линейки?
– В прошлом году мы выравнивали экономику. Поэтому приходилось балансировать между количеством автомобилей, которые продавали, и ресурсами, которые можем направить на их реализацию. К сожалению, все еще имеет место высокооборотное финансирование, сильное давление со стороны утилизационного сбора, мы не до конца набирали баллы, которые нужны для его полной компенсации.
При этом мы понимали, что необходимо иметь дилерскую сеть и иметь определенный оборот, чтобы стартовать. Поэтому общий объем продаж балансировал между теми финансовыми возможностями, которые у нас были на общее развитие, и тем минимумом, который нам был необходим, чтобы стартовать с новой линейкой машин. Вели открытый диалог с банками-партнёрами. Мы понимали, что заходим с новой линейкой автомобилей, и у нас одновременно идут инвестиции в производственное оборудование. У компании есть финансовые показатели, мы идем в стадию высокой инвестиционной нагрузки. И нужно, чтобы банки также имели возможность нас финансировать.
«Нужно хорошее соприкосновение с потребителем»
– Вы упомянули про дилеров. Сколько их сегодня у бренда, и достаточно ли партнеров, учитывая, что у лидеров рынка их переизбыток, прежде всего, в крупных мегаполисах?
– На сегодняшний день у «Москвича» 85 официальных дилеров на всю страну. Мы прекрасно понимаем, что дилер также должен зарабатывать. Это же наш совместный, партнерский бизнес. Нужно иметь хорошее соприкосновение с потребителем – люди должны иметь возможность посмотреть, купить и отремонтировать машину. Но в последние годы у дилеров были, прямо скажем, непростые времена – с оборотным капиталом, возможностью инвестировать и т.д. Все это решается.
Кроссовер «Москвич 3» в ДЦ Lucky Motors в Екатеринбурге
– Лично я не раз заглядывал в дилерские центры «Москвич» и порой констатировал незаинтересованность продавцов во мне как в потенциальном покупателе. Вы знакомы с такой ситуацией, она находится в поле вашего внимания?
– Есть такое, и это наша боль. Дилеры, повторюсь, хотят зарабатывать. Не все здесь просто, но ведь дилерские центры, за исключением единичных случаев, не закрывались за минувшее время, старались как-то выживать. Мы всегда с ними в контакте, дали четко понять, что расширяем свой бизнес и модельную линейку, поэтому партнеры нас держались. Из нашего бизнеса вышло незначительное количество «больших» игроков. К тому же, как все хорошо знают, эти компании расстались не только с нашим брендом, но и с целым рядом других марок. Но ситуация меняется – мы показали дилерам, каким будет наш бизнес, они сигнал приняли.
Второе – мы заявили им, что делаем ставку на комбинацию, и наши новые машины будут совсем другими, рассчитанными на совершенно другую аудиторию. А это значит – другой уровень тренинга, оснащения и сервиса. Перед запуском новой М-линейки мы сделали 100-процентное, поголовное обучение дилерского персонала. Мы сказали своим партнерам: готовы вас стимулировать, чтобы вы учились, и при этом обязываем, чтобы вы научились. В то же время мы понимаем сложную финансовую ситуацию у дилеров и готовы на такую схему, как выездное обучение, то есть будем отправлять в дилерские центры своего тренера.
«Мы пошли в Китай сами»
Автомобили М-линейки в ходе тест-драйва
– Многие интересуются, почему выбор «Москвича» пал на компанию SAIC в лице MG? Да, в Европе MG – безоговорочный лидер среди «китайцев», но в России его показатели самые что ни на есть скромные. По данным РОАД, в 2025-м было продано всего 268 машин.
– Ни у одной китайской марки – крупной или мелкой – нет прямых контрактов с российскими компаниями. Концерн SAIC как не приходил в Россию официально, так и не пришел по сей день. А мы пошли в Китай сами. Прошли все крупные компании. Они, с одной стороны, избегают риска нарушения экспортно-импортных ограничений. С другой, Китай — страна предпринимательства с огромным рынком в 22–24 млн машин в год. На их рынке есть, простите, всё, в том числе инженерные компании, государственные и т.п. Таким образом, сама собой выстраивается возможность через инженерное подразделение получить доступ к этим технологиям.
На наших глазах в России произошла новая сделка с потребителем. После ухода глобальных игроков пришли китайские компании, сумели предложить потребителю интересный контент, и россияне стали покупать китайские машины. Одновременно с этим эффект «китайского фантика» принес небольшое разочарование. Мы же в «Москвиче» искали тот продукт, который не принесет разочарование, окажется привычным. У автомобилей М-линейки мы видим хорошую динамику, эргономику салона, внимание к деталям, достойный уровень шумоизоляции. Мы увидели, что автомобили нашего нового партнера по-разному рулятся – у машин, ориентированных на китайский рынок, одни настройки, для экспортных рынков используются другие. Мы это оценили, во всем разобрались и выбрали тот продукт, которым удовлетворены.
«Наш потребитель должен совсем чуть-чуть доплатить»
Кроссовер «Москвич М70» / фото Андрея Иванова
– «Рольф» на прошлой неделе назвал «Москвич 3» самым доступным кроссовером в России. Видимо, учитывались разного рода скидки и бонусы, заложенные в итоговую стоимость. Насколько практика их предоставления помогла «Москвичу» в 2025 году?
– Мы всегда оцениваем стратегическое позиционирование автомобиля. Считаем, что наш потребитель должен совсем чуть-чуть доплатить и купить «Москвич», а не другой отечественный автомобиль. Мы на это специально нацеливаемся. Ставим цену таким образом, чтобы бить именно туда. Понимаем, что по своим комплектациям наш продукт чуть-чуть не дотягивает до некоторых китайских машин, но у каждого товара должна быть соответствующая ему стоимость. Мы нашли свою нишу. Пусть это будет чуть дороже известной отечественной модели, зато сделка окажется приятной: более мощный мотор, высокие клиренс и багажник.
– На прошедшем недавно форуме автобизнеса ForAuto-2026 было заявлено, что доля корпоративных продаж «Москвича» на сегодняшний день составляет порядка 30%. Вы считаете, это нормально, когда каждый третий производимый автомобиль уезжает в парк коммерческой организации? И не видите ли вы новые машины М-линейки, например, в качестве такси?
– М-линейку я не вижу в первую очередь в такси. Есть другие парки, которые оценят все достоинства наших новинок «M70» и «M90», и, наверное, именно они будут первыми нашими заказчиками. А то, что каждый третий продаваемый автомобиль «Москвич» уезжает в корпоративные парки, не есть хорошо. Куда важнее, как много мы хотим продавать в розницу. И вот когда вырастет объем розницы, доля корпоративных продаж перестанет динамично развиваться.
Кроссовер «Москвич М90» / фото Андрея Иванова
Да, мы действительно много продаем государству, есть много компаний, которые оценили надежность наших машин, и мы будем увеличивать долю таких заказов. Но действительно хотим, чтобы такая доля сокращалась, но при одновременном увеличении всего объёма продаж.
– А что говорят сами таксисты об эксплуатируемых автомобилях «Москвич»? В компании прислушиваются к их мнению и вообще к мнению рядовых автовладельцев? Можно ли сказать, что сегодня автомобили «Москвич» заметно качественнее, нежели были на старте продаж?
– Мы всегда собирали и собираем такие мнения и высказывания. Существует, например, большой парк «Москвичей» у департамента транспорта Москвы. Его эксперты постоянно делятся обратной связью с нами. В том числе на их основе нашими инженерами были внесены технические изменения и осуществлены доработки в конструкцию, и сегодня автомобили «Москвич» выглядят совсем иначе.
«Наш фокус – на высокотехнологичные автомобили»
Электрический кроссовер «Москвич 3е» / фото Анны Есиной
– Доля «электричек» на рынке России ничтожна. По этому показателю наша страна не вошла даже в мировой топ-50. У «Москвича» в линейке присутствует электромобиль, и продается он, скажем так, в унисон всему рынку. Нет ли планов вывести «Москвич 3е» из продажи и уделить больше внимания, например, гибридной технике, как это сделали другие компании?
– Мы думаем над обновлением «Москвич 3е», он нуждается в этом. На сегодняшний день электрокроссовер глубоко локализован и избавлен от многих «болячек», но это не отменяет наших мыслей об увеличении так называемых «новых энергий». Нельзя забывать и о том, что у нас запускается «Атом», который также думает о расширении своей линейки. Опять же, недавно запустился проект UMO, и он грезит расширением модельного ряда.
Если говорить о «новых энергиях», то мы видим у себя некую общую коллаборацию, то есть должна быть гармоничная корзина. Внимательно смотрим на то, что делают коллеги, находимся с ними в тесном контакте. Но что важно, наш фокус – на высокотехнологичные автомобили. Нам важны технологии, которые мы применяем в них. За этим будущее, идем в сторону автономного вождения.
– А какова тогда судьба старой – назовем ее условно так – модельной линейки? Как долго она будет сохранена в нынешнем виде? Есть ли планы по модернизации, рестайлингу нынешних автомобилей?
– «Москвич 3» готовит некоторые продуктовые новости, которые будут уже в этом году. Скажем так, будет некое дополнение к этой линейке. Пока обо всём не расскажу, но расширение модельного ряда «трешки» будет точно.
– А что скажете про флагманский «Москвич 8»? Перед запуском его в производство разговоров было очень много. Сегодня вокруг кроссовера тишина. Опять же, практически пустой раздел «Автомобили в наличии» на сайте компании. Кроссовер живой, он производится? Продается? На него у компании есть виды?
– Здесь следует посмотреть на развитие спроса на этот автомобиль. На сегодня не могу сказать, что объемы продаж резко увеличатся.
Кроссовер «Москвич 8» в цехах завода / фото «РГ»
«Не всегда побеждаем, но точно боремся»
– В январе агентство «Автостат» озвучило 10 автомобильных марок-лидеров по индексу потребительской лояльности. У «Москвича» оказалось 10 место (25%), бренд совсем немного отстал от Chery (31,7%). Учитывая, что только «китайцев» в России более 60 марок, результат получился неплохим. Как вы его объясните?
– Мы осознанно боролись за качество послепродажного обслуживания. Отслеживаем свои метрики на еженедельной основе. Люди борются за то, чтобы у потребителя было самое короткое время реакции на сервисе. Мониторим цены и боремся за них. Не могу сказать, что всегда побеждаем, но точно боремся. Идет планомерная работа в направлении, чтобы наши потребители уважали нас, как российскую марку. Видимо, это и есть признание.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Боги, боги, сколько пустого пафоса…
Любой Москвич лучше ТАЗа. 8-ку можно убирать смело из модельного ряда. 6-ку надо ставить на полный цикл, чтобы цена не превышала 2,5 млн за топ, а начиналась от 2. М-серия — норм. Но для М70 просится ПП. М90 должен зайти. Техника и начинка там очень конкурентные. И цена, в кои-то веки, установлена адекватная.
М70 и М90 хвалят в той же Австралии.
Но по меркам уже работающих в России китайцев модели спорные. Во-первых, нет проекционных дисплеев. Для М90 с его ценой в 4,2 миллиона это залёт. Во-вторых, устаревшая по быстродействию и качеству картинки мультимедия. В-третьих, совершенно дебильные эргономические идеи: та же сенсорная регулировка корректора фар и в целом сенсорный блок света на М90 слева на приборной панели. Это зачем, это кому такое нужно?
А главное, заход в класс Тенета Т8/Хавала F7 с переднеприводным М70…это снова залёт. В общем, Москвич судорожно пытается что-то предпринять, делая вид, что не было никаких заявлений про собственные модели на базе предыдущего партнёра. Да, Москвич? Как там полный привод на Москвиче 3, когда запустите продажи?
Вы все рассуждаете с точки зрения здорового потребителя в условиях здорового рынка и здоровой конкуренции.
А если брать наши условия — если сравнить цену Москвича у нас, и в Китае — за счет чего разница в цене в 2-3 раза не в нашу пользу? Ведь в данном случае утильсбор вроде как не должен платиться…
А может в данном случае цель — это не производство автомобилей, а освоение бюджетных средств? Тогда вообще пофиг что собирать, с каким качеством, кто покупает… Тем более что бюджетников заставляют (по слухам) на госзакупках покупать Москвич…
Вы же сами ответили на свой вопрос. У нас нет здоровой конкуренции, у нас есть задранные в три с лишним раза заградительной пошлиной и утильсбором цены в каждом из ценовых сегментов. Именно это позволяет даже за собранные из дерьма и палок «можно, а зачем» и выпускающиеся семьдесят лет буханки драть цену современного автомобиля. Так почему «москвич» должен себя сдерживать?
У нас и так полстраны работают продавцами, а другая половина страны курьерами. А вы ещё предлагаете дальше деиндустриализировать её. Чтобы уж совсем ничего никогда не производили. Зато без пошлин.
Юноша, ваш турболоялизм утомителен как журнал «Коммунист», и так же далек от реальной жизни. Подозреваю, что вы в своем Нижнем какой-нибудь менеджер по маркетингу. Сделайте одолжение, поработайте сначала пяток лет на реальном производстве, а потом пообщаемся, если ваши фантазии сами собой не выветрятся.
Я на таких реальных производствах поработал, что вам и не снилось. На строительстве одних из крупнейших в мире в своём классе объектов в России и за рубежом. И нет, не разнорабочим, упреждая ваш стёб. И я вам не юноша.
2 Всеволод:
Простите, не верю. Либо вы настолько зашорены, что не видите реального положения того самого «производства» в стране, за которое так ратуете. Либо откровенно отрабатываете антикризисную повесточку за скромный гешефт.
Если мы говорим про автопром, возьмите две стратегии развития оного, использованные Южной Кореей и Китаем. В каждой из них есть свои «кнуты» и свои «пряники». Наши «партия и правительство» взяли из обоих «кнуты», но не взяли «пряники». Докажите, что вы хоть в чем-то кроме рекламных буклетов Чери умеете разобираться, назовите отсутствующие «пряники».
Пряники — это СПИКи. Но почему они вообще должны быть? Есть жёсткая линия на то, чтобы импортное заменялось хотя бы тем же импортным, но локальной сборки. Чтобы хотя бы какие-то компетенции в стране сохранить. А то была цивилизация (СССР), которая сама сделала космические аппараты, а теперь даже нефть качать не можем без импортного оборудования. Или прикажете нам стремиться к Персидским монархиям, которые думали, что всё смогут купить? И что по итогу? Как были погонщиками верблюдов, так и остались. А нам что? Щи лаптем хлебать? Зато беспошлинный ввоз авто, так?