Кроссоверы Changan CS35 Max и CS75 Plus российской сборки получили ОТТС. Новинки будут выпускать на заводе «Автотор» в Калининграде.
Напомним, что ранее на рынок России вышли кроссоверы CS75 Plus IV поколения и CS35 Max китайской сборки. При этом мы сообщали, что обе модели планируют собирать в РФ. А обозреватель «Китайских автомобилей» выяснил, что CS75 Plus получит переднеприводное исполнение. Теперь оба автомобиля получили ОТТС для РФ.
Два кроссовера Changan получили ОТТС
«Китайские автомобили» обнаружили одобрения типа транспортного средства на упомянутые модели Changan в ходе мониторинга реестра Росстандарта. Напомним, что данные документы необходимы для начала массовых продаж автомобилей на территории стран Евразийского экономического союза с последующей выдачей паспортов транспортного средства.
В обоих случаях ОТТС действует с 1 апреля 2026 года по 31 марта 2027-го. В качестве завода-изготовителя указано ООО «Автотор-автотранс». А поставщиком сборочных компонентов стала фабрика Changan в Чунцине. Оба автомобиля соответствуют шестому экологическому классу. Рассказываем об их параметрах подробнее.
Changan CS35 Max российской сборки
Начать стоит с кроссовера Changan CS35 Max российской сборки. Его ключевые характеристики совпадают с представленной в России модификацией китайского производства. Кроссовер получил узнаваемую внешность с крупной решёткой радиатора. Точные габариты модели составили 4540 х 1860 х 1620 мм. Колёсная база – 2715 мм.
Кроссовер Changan CS35 Max
В движение автомобиль приводит 1,5-литровый турбированный двигатель JL473ZQF мощностью 147 л.с. Его крутящий момент достигает 280 Нм. Роль трансмиссии выполняет 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Привод – исключительно передний. Из текста ОТТС следует, что оснащение CS35 Max включает систему мониторинга давления в шинах, люк на крыше, а также шесть подушек безопасности.
Салон кроссовера Changan CS35 Max
На данный момент в России к покупке доступен кроссовер Changan CS35 Max китайской сборки. Его представили в трёх комплектациях «Комфорт», «Люкс» и «Техно». Их ценовой диапазон составляет 2 599 900 – 2 789 900 рублей без учёта скидок.
Changan CS75 Plus российской сборки
Следующая получившая «прописку» на калининградском заводе модель – кроссовер Changan CS75 Plus IV поколения. Его сертифицировали в двух модификациях – с крупной панорамной крышей и небольшим люком. Габариты модели составляют 4770 х 1910 х 1695 (1705) мм. Межосевое расстояние достигает 2800 мм.
Кроссовер Changan CS75 Plus
Интересно, что CS75 Plus российской сборки сертифицировали с двумя вариантами привода. Версия с передней ведущей осью по умолчанию оснащается 1,5-литровым двигателем JL473ZQ7 на 173 л.с. и 280 Нм. Более мощный вариант предлагает 2-литровый JL486ZQ5 на 226 л.с. Крутящий момент – 380 Нм. Коробка передач – 8-ступенчатый «автомат».
Полноприводный Changan CS75 Plus в ДЦ в Новороссийске
Под капотом полноприводного CS75 Plus российской сборки разместили 2-литровый двигатель JL484ZQ1. Его мощность достигает 235 л.с. Крутящий момент – 390 Нм. Роль трансмиссии здесь также выполняет классический гидротрансформатор на 8 скоростей. Спектр оснащения CS75 Plus включает климат-контроль и шесть подушек безопасности.
Салон нового Changan CS75 Plus
На данный момент в России продаётся полноприводный Changan CS75 Plus китайской сборки. Его можно купить в двух комплектациях: «Люкс» и «Техно». Их рекомендованная розничная цена составила 4 189 900 – 4 339 900 рублей. В перспективе российская сборка и появление моноприводной версии в гамме позволит заметно снизить стоимость этой модели.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Ну да, российская сборка снизит цену, как у вышедшего G318 с 2.5 миллионов в Китае до 6 у нас.
Почему вы считаете, что полусобранный в КНР и доставленный на другой конец света автокомплект стоит сильно дешевле 2,5 млн?
Кто-то тут сильно ратовал за «локализацию» и «российское производство». Аж из штанов выпрыгивал. Не помните кто это был?
И где противоречие? В текущих условиях наше локальное дешевле импортируемого из КНР никак не может быть. У нас для этого ничего нет. Нет у нас ни достаточного количества производств автокомпонентов, ни рынка сбыта. Ну можно конечно обрушить рубль раза в 3. Тогда может быть удастся сократить ту часть, которая относится к расходам на ЗП. Но вряд ли такой метод вам придётся по вкусу (лично мне уж точно — нет). Локальное производство нужно для сохранения компетенций в стране. Чтобы мы не превратились в аграрно-сырьевую страну окончательно. Ну и после мировой трансформации, когда от глобализации не останется и следа, нам эти компетенции и производства пригодятся, чтобы как минимум не ездить на конных телегах или собачьих упряжках.
Хорошее начало, с четвертого вместо анализа причин предложения пошел антикриз. Скучно. Кто вам такие убогие методички пишет?
Забавно. Ни разу не прочитал от вас никакой реальной аргументации из разряда «локализация это плохо, потому что..» и далее по пунктам 1, 2, 3… Всё на что вы способны — это «советы» собеседнику, а именно: 1) подрасти, так как ваш оппонент — «юноша», 2) поработать где-то кем-то, 3) не использовать некую «методичку». Но где здесь хоть что-то отдалённо относящееся к автопрому?
Юноша, локализация — хорошо, но невозможно при нынешней ДКП и отсутствии честной конкуренции. Отчего и почему — домашнее задание.
Если вы про АвтоТАЗ, то скажите, а с кем он конкурирует? Ну вот может быть с Тенет, или локальным Хавалом, или хотя бы с набившим вам оскомину Москвичом? Да ни с кем из них. И дело тут не в цене. Вы за ТАЗ не волнуйтесь. Там в результате естественных процессов всё само разрешится. Я в своих рассуждениях о нашем автопроме его вообще всегда за скобками держу. Простите, но без конского утиля и таможни не было бы ни Тенета, ни Волги, ни Соллерсов, ни Москвичей. И я прекрасно понимаю, что простому обывателю, воспитанному на культе потребления 2000-х, очень не нравится, что его ограничивают. Но речь идёт про более отдалённые перспективы чем «здесь и сейчас» или даже горизонт двух-трёх лет.
Как же надоели эти Плюсы, Максы, Про и т.п. Ну какая проблема просто называть модель новым поколением?! Если продаются параллельно старое и новое поколение, то в прайсе можно просто указать «Новый», как в общем-то и делали всегда все прежние бренды.
2 Всеволод.
Я было начал писать статейку по российскому рынку, с цифрами, ссылками и сносками, хоть сейчас в ВАКовский журнал, но стало лениво донельзя. Не моя работа искоренять неграмотность. Не в плане спора, а в качестве совета, почитайте по ключевым словам «латиноамериканский тип экономики», «инфляция издержек», «низкомаржинальные рынки», «высокорисковые ринки» «ДКП и ее влияние на инвестиции», «длинные инвестиции». При должном усердии вы многое поймете сами. Конечно, если вы добросовестно заблуждаетесь, а не отрабатываете мелкий гешефт.
«Стало лениво» — это ключевое. Я вам русским по белому пишу — дело не в экономике. Это чисто политические решения, которые никак не коррелируют с вашими «хрестоматийными» примерами того «как должно быть». Потому что то, как по вашему «должно быть» для наших реалий — это недостижимый сферический конь в вакууме. ДКП формирует ЦБ, который будучи полностью подконтрольным МВФ, делает всё, чтобы Россия оставалась «страной-бензоколонкой».
Все, если человек не хочет думать, медицина бессильна. Прощайте.