Сhangan CS35 Max, который только что вышел на рынок, не сменяет модель CS35 Plus в российской линейке, а дополняет ее. Спокойный дизайн, бодрый мотор, мягкая подвеска и неплохое оснащение – интересное сочетание. Вдобавок кроссовер не лишен некоторых «фишек». И что крайне удивительно: Max еще и дешевле, чем Plus.
Три стадии эволюции любой китайской машины – Plus, Max и Pro. Причем идти они могут как последовательно, так и параллельно. Вот и новый Changan CS35 Max не заменяет, а дополняет хорошо знакомую нам модель CS35 Plus. Он на 210 мм длиннее и на 110 мм больше по колесной базе. С такой прибавкой модель, считай, перешла в следующий класс.
Цветовая гамма CS35 Plus скромная: только классические белый, черный и серый цвета. Диски всегда темные
Внешность мне импонирует. В последнее время машина без модных излишеств сродни глотку свежего воздуха. У «Макса», по счастью, нет двухэтажных фар, выдвигающихся дверных ручек, светящихся «монобровей». В дизайне можно найти черты от Seat Leon и Alfa Romeo Giulietta. Подсмотрели? Скорее, вдохновились. И такой облик, в отличие от автомобилей на острие трендов, быстро не устареет.
***
Changan CS35 Max довольно бодр для машины со 147-сильным мотором
Новый двигатель 1.5T из семейства Blue Core выдает 147 сил и 280 Нм. В числе его достижений, которыми так любят щеголять китайцы, работа на максимальных оборотах непрерывно в течение почти 260 часов. В Китае он развивает на 40 «лошадей» больше. И у меня сложилось впечатление, что для нас его дефорсировали только на бумаге.
Режим Race сопровождается анимацией на центральном дисплее в стиле гонок на старых игровых приставках и звуком прямоточного глушителя через динамики аудиосистемы
С места CS35 Max подрывается так, что зимняя «липучка» на сухом асфальте начинает отчаянно буксовать. Иногда подобного эффекта добиваются чрезмерно острой настройкой отклика на газ, а реальная динамика субъективному ощущению не соответствует. Но кроссовер не скисает и на магистральных скоростях. Выше нештрафуемых 130 км/ч я не разгонялся, однако бодрости у «Чангана» и в таком режиме оказалось достаточно. Заявленный разгон до сотни – за 7,9 с. Готов поверить, хотя сам не измерял.
Небольшой дисплей на 4 дюйма слева от руля может транслировать и перегрузки
В трансмиссионном плане никаких сюрпризов. Семиступенчатый преселектив передает тягу только на передние колеса. На тестовых машинах стояла опциональная металлическая защита двигателя, под которой я намерил 155 мм. Таким образом, заявленные 180 мм просвета при базовом оснащении выглядят честным показателем. Днище плоское, повредить что-либо на проселке сложно. Подвеска – стандартный МакФерсон спереди и, несмотря на отсутствие полного привода, независимая многорычажка сзади.
Changan CS35 Max будет только переднеприводным
Полноприводной версии не существует и специально для России она точно не появится – объемы продаж не те. Хотя шансы на локализацию у CS35 Max есть. Changan начинает осваиваться на калининградском «Автоторе». Там уже собирают Uni-S, Deepal, и в планах освоить все ключевые для нашего рынка модели концерна.
***
Полного привода нет, зато подвеска сзади независимая
Подвеска настроена с уклоном в комфорт. Мягкий ход позволяет несильно сбрасывать скорость перед «лежачими полицейскими». Другая сторона медали: последующую раскачку Changan гасит не с первого, а со второго колебания. Впрочем, замечает это только водитель, пассажиры на укачивание не жаловались. Постоянно приходится себя одергивать: не увлекайся! Традиционно сошедший по весне асфальт легко спишет острыми краями одно из 18-дюймовых колес, в которые «обут» CS35 Max.
Что радует, крены при столь покладистой подвеске невелики. Скорость в поворотах ограничивают не они, а пустоватый руль. По мере перебора ездовых режимов (экономичный – комфортный – спортивный – гоночный) он понемногу тяжелеет. Но, как это часто бывает, к обратной связи это не имеет никакого отношения. Changan CS35 Max гармонично быстрый на прямых трассах, а по извилистым дорогам располагает барражировать без лишней спешки.
Металлическая защита – дилерская опция. На днище ничего не выпирает
Единственное, что не понравилось на ходу – шумоизоляция. Из колесных арок проникает в салон и гул шин, и пескоструй от грязной дороги. Представители марки обещали подумать над решением. Будущим владельцам же рекомендую сделать сравнительно недорогую «шумку» арок и забыть о проблеме. Нашелся и плюс в этом конструктивном промахе: подвеска работает действительно тихо. Иначе это непременно было бы услышано в процессе теста.
***
Типовая пара дисплеев по 12,3 дюйма дополнена россыпью физических клавиш. Руль почти круглый, что тоже радует
За рулем устраиваешься удобно. Обзор хорош и естественный, через стекла с зеркалами, и при посредничестве камер кругового обзора с качественной картинкой. Необычный дисплей слева от комбинации приборов транслирует разную второстепенную информацию. Зачастую она дублируется с другими экранами, но решение выглядит забавным и не мешает. Дабы пассажиры не забывали о спортивных замашках модели, интерьер разбавлен красными акцентами, а все четыре подголовника сделаны интегрированными.
USB-порт и розетка на 12 В располагаются на нижнем ярусе консоли. На площадку в передней части можно уместить два смартфона
За обилие физических клавиш не спасибо – спасибище! На них выведено абсолютно всё управление «погодой»: параметры климат-контроля, обогрев всех сидений, лобового стекла и руля. Кстати, к набору зимних опций у СS35 Мax добавлены обогрев форсунок стеклоомывателя и дистанционный запуск двигателя. Медиасистема поддерживает беспроводное подключение по протоколам Android Auto и Apple CarPlay.
Поясничный упор не настраивается, но моя спина за день и 300 км пробега не жаловалась / фото Сергея Захарова
На втором ряду – королевский простор. Даже сложно поверить, что столько места может быть в машине длиной немногим больше 4,5 метра. Вольготно ногам, много «воздуха» над головой. За последний приходится расплачиваться: подушка дивана занижена, и подоконная линия оказалась высоко. Детям может быть неуютно.
Второй ряд очень просторный. Центральный подлокотник есть, но лишен подстаканников
***
Неплох по объему и багажник. По паспорту в нём 584 л с учетом подполья. Электропривод поднимает пятую дверь примерно на 190 см, что для китайских машин нетипично. Обычно они недружелюбны к рослым владельцам. Шторка в базовой комплектации тоже встречается далеко не у всех, а у CS35 Max она есть.
Под полом – органайзер и малоразмерная запаска
Для российского рынка внедрили не только «теплые» опции. Усилена антикоррозийная обработка. Установлены подкрылки всех четырех арок. Проведена качественная русификация интерфейса. Оцинкованы все двери и крылья, а также части днища. Встроенный видеорегистратор, записывающий картинку со всех камер кругового обзора, – изобретение китайское, но и в наших условиях тоже чрезвычайно полезное.
«Поводки» можно поднять без сервисного режима. Зимой это крайне удобно
***
Changan CS35 Max едет шустро и мягко. Для своих габаритов стоит вменяемо, от 2,6 до 2,79 млн рублей в трех комплектациях. Для сравнения: за CS35 Plus 2025 года просят по прайсу 2,78–2,84 млн рублей. Прямо повеяло китайским рынком, где практически всегда машина нового поколения на старте продаж оказывается дешевле предшественницы.
Changan CS35 Max будет конкурировать на российском рынке в том числе с CS35 Plus
У топовой версии появляются, среди прочего, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, электропривод пятой двери. Но есть и непонятная экономия. Главное – всего четыре подушки безопасности, надувных шторок нет. Полагаю, это недоработка именно нашей спецификации, вряд ли опции нет и в Китае. А раз так, то всё можно исправить в будущих поставках.
Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina), фото компании
Уж эти мне китайские игры в Pro Max Plus… Не иначе, Чанан Чери покусала.
Чанган в своём репертуаре. Им было мало 3 версий 75-ки, и они решили — а давайте у нас будет две 35-ки.