Во время поездки в Таджикистан обозревателю «Китайских автомобилей» довелось протестировать кроссовер Dongfeng Aeolus L7, и сейчас этот материал неожиданно получил еще и российский контекст. Дело в том, что на рынок РФ выходит новый электрокроссовер Evolute i-Sky. А по сути, он и является тем самым Aeolus L7.
Для российской модели уже заявлены мощность 218 л.с., крутящий момент 310 Нм, запас хода 424 км, быстрая зарядка с 30 до 80% за 28 минут, клиренс 180 мм и независимые подвески — МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Тем интереснее понять, как такой автомобиль показывает себя в дальней поездке: что у него с подвеской, зарядкой и насколько ощутимой может быть экономия на длинном маршруте.
Что за Dongfeng Aeolus L7
На нашем тесте была переднеприводная версия Dongfeng Aeolus L7 мощностью 136 лошадиных сил с крутящим моментом 240 Нм. Такая отдача чаще встречается в описаниях гибридного L7. Но в нашем случае речь шла именно о полностью электрическом автомобиле: без бензинового двигателя и заправочной горловины. По имеющейся информации, это базовая версия для китайского рынка, попавшая в Таджикистан по схеме параллельного импорта. Кроме нее существуют и более мощные исполнения — на 163 и 218 лошадиных сил.
L7 бы еще и свесы поменьше, а то на ухабистых участках нужно быть очень осторожным
Такие машины особенно интересно проверять не в городе, а на длинных маршрутах. Там видны не только запас хода и стоимость пробега, но и то, как автомобиль с пассажирами и багажом переносит неровные дороги, перепады высот и серпантины. L7 мне удалось оценить как раз в таких условиях. Свой отпуск я проводил в Таджикистане, и из Душанбе мы отправились на юго-восток страны, в сторону города Куляб, а по пути получили достаточно впечатлений, чтобы говорить не только о характеристиках, но и о поведении автомобиля в разных дорожных режимах.
Технически Dongfeng Aeolus L7 — современный переднеприводный электрокроссовер с литий-железо-фосфатной батареей емкостью 50,8 кВт·ч. Аккумулятор — с жидкостным охлаждением. Используется электродвигатель серии iD3-160 от Dongfeng, относящийся к линейке Mach E. Заявленный запас хода по циклу CLTC составляет 400 километров. По паспортным данным быстрая зарядка постоянным током с 30 до 80 процентов занимает около 26–28 минут. Медленная зарядка, по заявлениям производителя, может занимать около 8 часов, хотя этот показатель, как обычно, сильно зависит от мощности источника и других условий.
К машине зачем-то приделаны подножки, которые только мешали высаживаться из авто
По габаритам Aeolus L7 относится к тому сегменту, где от автомобиля ждут не только современного оснащения, но и нормального запаса пространства. Длина составляет 4685 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1617 мм, колесная база — 2775 мм. Объем багажника — 413 литров. Снаряженная масса в зависимости от версии находится в диапазоне от 1618 до 1740 кг. По подвеске здесь классическая для сегмента схема: спереди — независимая типа МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция.
То вверх, то вниз
Мы передвигались на липучке, что дало некоторую мягкость…
На ходу автомобиль оставил ровное и в целом благоприятное впечатление. Подвеска хорошо подходит для города: она комфортно отрабатывает неровности, не делает машину излишне жесткой и не создает ощущения расхлябанности. На трассе запас энергоемкости тоже оказался достаточным. Для обычного движения по неидеальному асфальту, а его на дорогах Таджикистана достаточно, такой настройки хватает.
При этом один эпизод заставил обратить внимание на общую собранность кузова. На яме с острыми краями сзади прозвучал отчетливый металлический звук от крышки багажника. Сам по себе этот случай не дает оснований для далеко идущих выводов, но как наблюдение он важен. Такие детали обычно хорошо проявляют уровень доводки кузова и акустический комфорт на плохой дороге.
…а то в горах еще мог лежать снег, и он лежал
На горных участках машина также показала себя достойно. По маршруту были подъемы до 2000 метров над уровнем моря, затем спуски и снова затяжные участки вверх. Для подобного рельефа запаса тяги хватало. Автомобиль без проблем шел по серпантинам и не производил впечатления перегруженного на подъеме. Конечно, речь не идет о выраженной динамике, но для размеренного дорожного темпа этого электрического агрегата оказалось достаточно. Причем в салоне почти всегда ехали не только водитель и один пассажир, а как минимум три человека, а чаще — четверо.
Адаптации не хватило
Вдвоем сзади очень удобно, втроем — терпимо
Отдельный плюс — салон. Пространства хватает и спереди, и сзади. На втором ряду мы провели около 200 километров, и за это время каких-то явных неудобств не возникло. Для автомобиля, который может использоваться не только в городе, но и на дальних маршрутах, это важный момент. Задний ряд точно подходит для нормальной поездки.
Когда находишься за рулем, то бликов не видно, а когда в любом другом месте, то все отсвечивает
Оснащение тоже соответствует современным ожиданиям. Перед водителем — цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, в центре — экран мультимедийной системы на 14,6 дюйма, внутри которого операционка WindLink, процессор Qualcomm Snapdragon 8155, голосовое управление и возможность обновления по воздуху. Но в случае с неофициально поставляемым автомобилем важна не только аппаратная часть, но и качество адаптации.
Для обновления нужен интернет, иначе чуда не произойдет
Именно здесь и обнаружились слабые места. Машина русифицирована, но эта русификация требует доработки. Например, в этом L7 не удалось корректно изменить время, из-за чего показания на приборной панели и в мультимедийной системе различались. Были и другие особенности — в частности, мерцание и отсутствие привычного домашнего экрана. То есть по «железу» система современная, а вот программная часть в конкретном автомобиле не доведена до нормального состояния. Но тут вопросы больше к рыночным продавцам, все же поставка «серая».
Вместе с машиной продавец сразу отдал чехлы. Качество, конечно, страдает, но зато салон защищен
Из комфортных опций здесь есть подогрев передних сидений, электрорегулировка водительского кресла, климат-контроль и электропривод двери багажника. По системам безопасности и ассистентам набор вполне привычный для современного китайского кроссовера: передние и боковые подушки безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль и система автоматического экстренного торможения.
30 минут — и готово
Это центр Душанбе. Даже секунды не прошло, как я нашел взглядом L7
Интересно, что Aeolus L7 на дорогах Таджикистана не выглядит экзотикой. По пути такие автомобили встречались довольно часто. Причем не только в Душанбе, но и далеко за пределами столицы. Это само по себе показательно: значит, модель уже прижилась на местном рынке.
Этот L7, судя по всему, едет из Куляба обратно в Душанбе. Регион выдает
Еще одна деталь, которую невозможно было не заметить: все встреченные экземпляры были белого цвета. За всю поездку другие варианты окраски на глаза не попались. Ну, кроме машин такси, но и там зеленая пленка на белом кузове. А я ждал хотя бы черный или какой-нибудь «мокрый асфальт».
Буквально, жертвуешь 30 минутами и экономишь огромные деньги
Маршрут позволил оценить и инфраструктуру. Даже при заметном удалении от столицы на заправках встречались зарядные станции. Стоимость одного киловатт-часа составляла примерно от 1,30 до 1,60 сомони (11–13,6 рубля приблизительно по курсу на момент пребывания в стране). Для дальней поездки этого оказалось достаточно: критических сложностей с поиском зарядки не возникло.
***
И таких зарядок везде очень много. А на этой даже чай можно было пить бесплатно во время зарядки
Экономика эксплуатации стала одной из самых сильных сторон. За 680 километров пути на зарядки было потрачено 171 сомони (~ 1450 рублей). Это означает, что один километр обошелся примерно в 0,251 сомони, или около 2,14 рубля. Для сравнения был пересчитан тот же маршрут на Kia Sportage. Если взять условный расход 12 литров на 100 км, то на 680 километров потребовалось бы 81,6 литра АИ-92. При цене 10 сомони за литр поездка стоила бы 816 сомони (~ 6900 рублей). А стоимость одного километра составила бы 1,2 сомони, или около 10,21 руб.
Не все зарядки одинаково полезны, но все хотя бы заряжают
Но владелец Sportage настаивал, что реальный расход у него ближе к 15 литрам на 100 километров. В таком случае на тот же маршрут ушло бы 102 литра бензина, то есть 1020 сомони (~ 8600 рублей). Стоимость одного километра составила бы уже 1,5 сомони, или примерно 12,77 руб. На этом фоне разница выглядит весьма убедительно: в зависимости от сценария Aeolus L7 оказался дешевле в эксплуатации примерно в 4,8–6 раз.
Во второй день цифры эту картину подтвердили. Перед выездом автомобиль зарядили на 65 сомони, после чего проехали 250 километров. В таком режиме один километр стоил около 0,26 сомони. Это почти повторяет результат предыдущего дня. А значит речь идет не о случайности, а о вполне стабильной картине.
До 100% мы не заряжались. Продавец предупреждал не опускать разряд ниже 15–20%, а заряжать не больше 95%. Тогда батарея будет жить вечно. Так и сказал
Любопытна и фактическая скорость быстрой зарядки. В наших условиях примерно 10 процентов заряда восполнялись за 6 минут. Это соответствует скорости около 1,67% в минуту. Если ориентироваться на заявленные 26–28 минут с 30 до 80 процентов, то паспортный темп составляет около 1,85% в минуту. Иначе говоря, реальный показатель оказался примерно на 10 процентов ниже заявленного. Для практической эксплуатации это некритично, но как ориентир для понимания реальной картины цифра полезная.
***
Близ города Рогун
Есть и еще один фактор, который помогает объяснить, почему такой формат автомобиля здесь выглядит уместно. Местная трасса по своему темпу нередко ближе к городской езде, чем к классическому межгороду. Там, где стоят знаки «80», скорость часто сдерживает само дорожное покрытие. На других участках встречаются ограничения «30» и «40», причем без привычных россиянам послаблений. В результате значительная часть маршрута проходит на 50–70 км/ч. Поэтому и показатели расхода можно считать городскими, а не как мы привыкли на наших трассах, например, где долгое время можно спокойно ехать 90 км/ч.
А Evolute i-Sky протестируем позже
В этой части города мы жили. Самый центр Душанбе
В итоге на Dongfeng Aeolus L7 мы с полной загрузкой спокойно прошли длинный и не самый простой маршрут с горами, плохим асфальтом и подъемами до 2000 метров над уровнем моря. И за все это время не возникло ощущения, что для такого путешествия мы выбрали неподходящий транспорт. Поэтому в памяти L7 остается не как экзотика, а как вполне уместный автомобиль для такой дороги. Ну а более мощный и, смеем надеяться, более адаптированный к российским реалиям Evolute i-Sky протестируем уже позже дома.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), Душанбе, фото автора
Оставьте комментарий