Российский автомобильный рынок снова изменился. Этой универсальной фразой можно начинать любую аналитическую статью о состоянии автомобильного рынка за последние 20 лет. Возможно и более того срока, но я пишу на эту тему именно 20 лет, так что не критикуйте строго – что было прежде, я знаю только из заметок коллег.
Однако факт остается фактом. 2026-й автомобильный год в России будет не таким как 2025-й и предыдущие. Последние 10 лет я предметно занимаюсь электромобилями и подзаряжаемыми гибридами. Так что постараюсь обосновано ответить на вопросы о том, какие гибридные и электрические машины в 2026 году выгодно продавать и выгодно покупать. Спойлер – китайские.
Разнонаправленные факторы и утильсбор
Что формирует автомобильный рынок в России в целом? Как и любой рынок – это соотношение цены и качества. Покупатель – не дурак, как бы вас не пытались переубедить маркетологи. И он хочет купить максимально хорошую машину за минимум денег. Это не значит, что плохие машины не продаются – задаром продается все. Это не значит, что дорогую машину нельзя сбыть – если она очевидно лучше всего остального, богатые клиенты ее купят.
Что влияет на повышение цены? Увы, это регуляторные меры, а применительно к России и к рынку электромобилей и гибридов – утильсбор.
Завод УАЗ выиграл от введения утильсбора / фото uazbuka.ru
Кратко вспомним историю вопроса. В 2012 году Россия вступила во Всемирную торговую организацию – ВТО. Это позволило выгодно продавать за рубеж российские автомобили. Не шучу. Пошлины на «Лады» и УАЗы в странах ВТО были снижены. Но это же потребовало снизить пошлины на ввоз иномарок в Россию.
Наше правительство нашло способ нивелировать этот негативный для российского автопрома фактор. Был введен утильсбор. Он платится с каждого автомобиля, впервые получающего российские документы: нового или подержанного, российского или иностранного. Вот только российским заводам утильсбор компенсируют, а иностранным – нет. Выходит та же таможенная пошлина.
В последние годы это работает так. Китайские автоконцерны (не без поддержки местных властей) находят все новые способы выпускать более совершенные автомобили при меньшей их стоимости. Скажем прямо: китайские автомобили становятся все лучше и одновременно все дешевле. Это первый фактор, который действует в том числе на российский рынок.
Китайский автозавод Haval – единственный на сегодня в российском автопроме
С другой стороны, российские чиновники неустанно корректируют правила начисления утильсбора таким образом, чтобы автомобили из Китая, угрожающие местному автопрому, стоили в РФ как можно дороже. И при этом рост цен приводил не к повышению заработка китайских автозаводов, а к увеличению поступлений в российский бюджет.
Что изменилось в утильсборе и что нас ждет
Кратко напомним, что формально поменялось при ввозе электромобилей и подзаряжаемых гибридов в Россию.
1) С 1 декабря стали важны не только возраст автомобиля и объем его двигателя, не только способ его ввоза, но и мощность. Это дополнительная плата, которая сделала все машины дороже, а некоторые – сильно дороже. В частности, это затронуло электромобили и гибриды китайского производства, которые до 1 декабря 2025 года разрешалось ввозить по льготному утильсбору на физлица.
Динамика цен на новые легковые автомобили в России в 2020-2024 гг. и доля утильсбора в цене / инфографика «Автомаркетолог»
2) К февралю устаканились правила определения мощности при расчете утильсбора на электромобили и гибриды в России.
3) С 1 апреля ожидается принятие очередных мер по запрету схем ввоза машин через страны ЕАЭС с экономией на таможенном оформлении. Проект таких поправок уже разработан минпромторгом РФ.
А теперь о том, как изменился рынок.
Гибриды и электромобили среднего класса вышли из тени и… умерли?
Первая категория электромобилей и гибридов, которые лишились льготного утильсбора – это машины с мощностью электропривода более 80 л.с. или с суммарной мощностью более 160 л.с. Забегая вперед – это за очень экзотичным исключением все гибриды и абсолютно все машины с полным приводом. Не верите мне – проверьте! Буду рад ошибиться, но я проверял по многу раз.
Зарядные разъемы европейского типа на кроссовере Geely EX5 / фото Алексея Швайкова
Итак, представьте себе машину, которая мощнее заданных параметров и стоит в Китае от 1 до 2 млн руб. на домашнем рынке. До 1 декабря она стоила от 3 млн руб. под ключ в России. Теперь минимум 4 млн руб. и до 6 млн руб. в зависимости от мощности.
При этом мы говорим о машинах класса… бензиновой Toyota RAV4. Это было неплохо за 3 миллиона, но то же самое за 5 млн? Хм…
Хорошая новость: везти такие машины как «серый» импорт стало бессмысленно. Плохая новость – «белые» машины, такие как Geely EX5, уже подорожали и будут только дорожать впредь.
Электрический кроссовер Geely EX5 / фото Алексея Швайкова
Мы получаем далеко не лучший электромобиль или гибрид по цене однокомнатной квартиры в провинциальном райцентре. Сколько таких «белых» машин будет продано по итогам года?
Бюджетные электромобили обрели смысл
Электромобили с длительной 30-минутной мощностью до 80 л.с. все еще подпадают под льготный утильсбор. Вам надо на свое имя купить такую машину в Китае (через посредников), вам привезут ее в Россию, уплатят все взносы и, если вы в течение 12 месяцев ее не продадите и не ввезете на свое имя второй такой же автомобиль по той же схеме, ваш утильсбор составит 3400 рублей. Нет, мы не ошиблись в нулях. Три тысячи четыреста рублей.
Обновленный Geely Xingyuan 2026 модельного года
И тут мы вспоминаем, что повышению утильсбора глобально противостоит китайский научно-технический прогресс и снижение себестоимости китайских автомобилей.
Так случилось, что именно в 2025 году в Китае вышло сразу множество новых современных бюджетных электромобилей с длительной мощностью электромобилей до 80 л.с. Их объединяет еще и то, что их начальная цена в Китае не превышает 100 тысяч юаней. Это 1 100 000 руб. на российские деньги прямо сейчас. А с учетом доставки, растаможки и льготного утильсбора – около 2 миллионов рублей под ключ.
До 2025 года таких машин в самом Китае почти не было. И не было смысла везти их в Россию – доплатив всего пару сотен тысяч рублей можно было взять что-то получше. Теперь это «получше» облагается новым утильсбором и стоит уже на миллион дороже.
Электрический хетчбэк Chery QQ3 / фото из базы минпрома КНР
По стечению обстоятельств, после повышения утильсбора во имя повышения спроса на автомобили Lada, именно эти машины оказались прямыми конкурентами для Lada Vesta и Lada Iskra. Вот вам конкретные примеры: Arcfox T1, Geely Xingyuan (EX2), новый Chery QQ3. И это только начало списка.
Новый премиум, который дешевле старого
В 2025–2026 годы в Китае зарождается новый тип премиальных гибридов, которые не делает никто в мире. Утильсбор на них составляет уже 3,6 миллиона рублей за машину. Но они все равно дешевле, чем европейские аналоги.
Речь о новом поколении гибридов с отличными бензиновыми моторами и сверхъемкими батареями.
Динамика продаж электромобилей и гибридов в России в 2025 году
Последние 10 лет весь мир спорил о том, что лучше: электромобили или гибриды. Первые — мощнее и прогрессивнее, но если батарея сядет среди лесов, то владельцу не позавидуешь. Вторые слабее по мощности, зависимы от бензина и, казалось бы, – прошлый век.
С 1 декабря 2025 года с ростом утильсбора китайские гибриды сильно подорожали и по стоимости приблизились к европейским и японским бензиновым и дизельным аналогам. Они обречены?
Кроссовер Zeekr 8X
А вот и нет! Потому что именно к этому моменту такие гибриды из Китая, с одной стороны, стали сильно мощнее, а с другой – получили новые батареи, которые ставят их в один ряд с электромобилями.
Прямой пример – новейший Zeekr 8X. У него столько лошадиных сил, сколько не снилось ни BMW, ни Mercedes. При этом весьма продвинутый ДВС от Volvo. И батарея как у Tesla. Утильсбор теперь для такой машины – 3,6 миллиона рублей. Но она все равно выходит дешевле Range Rover, Mercedes и даже BMW с Audi. Будучи лучше оснащенной, мощнее, экономичнее. А главное, Zeekr уже стал восприниматься в России как премиальная марка.
Voyah Taishan на презентации в России / фото Алексея Швайкова
Будут аналоги и от российских официалов. «Моторинвест» пообещал Voyah Taishan. Дистрибьютор Lixiang, возможно, сможет оперативно оформить ОТТС на новый L9. Ну и ждем официального прихода того же Zeekr.
Сергей ИВАНОВ
Lada с их абсолютно некомпетентным руководством и есть угроза для всего рынка автомобилей России и как выброшенный якорь тянет весь автопром на дно!
Не только лада, куда не плюнь-некомпетентность и коррупция во главе угла, а не решение задач и целей.
тут гораздо глубже проблема))) Некомпетентность тех руководителей, маркетологов и организаторов, кто получили свой СПИК (специализированный инвест контракт) от государства, который дает зеленую улицу для обхода утиля, и при этом выбирают модели для локализации, которые абсолютно не удовлетворяют на конечном этапе (в реализации) потребителю! Самый удачный вариант это Войя Фри, которых очень катает по итогу на улицах, но при этом это лидер года среди гибридов! И ценник на него они могут дать 4.5 млн, но не хотят — нет конкуренции! Эволют обрезанный абсолютно провалился (он в Китае и не обрезанный не фонтанирует продажами), Дипал Ж318 сейчас собрались собирать — худший по продажам гибрид от Дипала! Только вот Нижний Новгород вроде угадал с моделями, но это чисто бензиновые! И самое гнустное (по моему мнению) это список авто для такси, где даже самый честный локализатор автопрома (даже моторы собирают в РФ) Хавейл не попадает в список!!!! Ну вы тупые, или слишком жадные? Тут прогнило все! Тупизна, коррупция, пофигизм на страну, ее автопром, и ее жителей!!!!
Вряд ли какой-то гибрид будет значимой угрозой для Автоваза.
А вот аналог Креты, с полным приводом, с АКПП вместо робота, с надёжной и энергоёмкой подвеской с большим ходом, с физическими клавишами — вот это будет угрозой для Лады и любых других китайцев. Но китайцам самим такого не надо, а никто из реализовавших локализацию к собственным моделям даже не пытался приступить.