В китайских летописях династии Хань есть забавный эпизод о том, как в Поднебесную прибыли посланники от римского императора Марка Аврелия, чтобы уплатить дань и тем самым признать вассальное положение Рима по отношению к Китаю. Они привезли золото, а в обмен были благосклонно одарены китайским императорским двором шелками и прочими товарами, аналогов которым в Римской империи не было.
Конечно, сам Марк Аврелий ни о чем таком не знал. И это, очевидно, были не официальные посланники, а простые торговцы. Но Китай предпочитал оформлять внешнюю торговлю как обмен дани на ответные подарки. А Марк Аврелий хотел одеваться не в грубую льняную тунику, а в китайские шелка.
И сейчас мне, как представителю европейской культуры, немного жаль, что эту историю забыли в Германии, Италии, Франции и даже в Америке. Потому, что 2025 год и начало 2026 года показали – она повторяется, только теперь на авторынке. Условный «Запад» опять приходит к тому, чтобы менять сырье на готовую продукцию китайского производства, и автомобили для этой тенденции – отличный пример.
***
Но для начала вспомним, что происходит с автомобильной индустрией в последние десятилетия. Начиная с 1970-х в мире укрепляется понимание того, что автомобили, использующие ископаемое топливо – вредны для окружающей среды. Я сейчас не стану углубляться в бесконечный спор о том, правда это или вымысел. В нашем случае важен сам факт, что запрос на безвредный транспорт в обществе есть, и он усиливается.
Электрический седан Xiaomi SU7 Ultra на территории завода Ferrari в Модене / фото из соцсети
При этом традиционная индустрия в Европе и Америке, да и в Японии с Кореей тоже, этой тенденции всегда сопротивлялась. Именно автоконцерны десятилетиями отстаивали идею, что создать экологичный электромобиль невозможно, а даже если его сделать, то он будет настолько уступать классической машине в соотношении цены и качества, что просто не найдет покупателей.
Так продолжалось до тех пор, пока не появились электромобили Tesla. Они в одночасье доказали, что электрокары могут быть практичными, очень быстрыми, приятными в управлении и удобными. Но увы, дорогими. К тому же один американский стартап, даже несмотря на свой быстрый рост в первые годы, не мог удовлетворить мировой спрос. А традиционные автоконцерны, обладавшие необходимыми производственными мощностями, не спешили тратить деньги на переоснащение производства и отказываться от двигателей внутреннего сгорания.
Так вот, в 2025-м дошло до того, что Европа отказалась от полного перехода на электромобили с 2035 года, позволив своим концернам и дальше предлагать бензиновые и дизельные модели. И тем самым, по моему скромному мнению, окончательно приговорила собственный автопром.
Электромобиль Avatr 12 привлек повышенное внимание на автосалоне в Мюнхене
Потому что пока одни лоббировали отмену перехода на электротягу, говоря о невозможности создать современные массовые электромобили, другие строили новейшие заводы именно для выпуска электрокаров. Да, я говорю сейчас о китайцах. В ноябре 2025 года китайские бренды заняли более 12% европейского рынка электромобилей. И это несмотря на чудовищные заградительные таможенные тарифы.
Собственно, что мог противопоставить тот самый «коллективный Запад» китайской автомобильной экспансии? Пожалуй, только единую заградительную тарифную политику. Это пусть ненадолго, но позволило бы сохранить традиционные бренды.
***
Но тут на сцену выходит нынешний президент Соединенных Штатов, который начинает тарифную войну сразу против всего мира. Не только против собственно Китая, но и против традиционных союзников США – Евросоюза и даже Канады.
И вот неожиданность. Битва за то, чтобы сделать Канаду еще одним американским штатом и отнять у Европы Гренландию, уже в начале 2026 года привела к весьма неожиданному эффекту.
Электромобили и гибриды Geely в китайском порту Дамайю / фото из соцсети
Канада резко снизила пошлины на ввоз китайских электромобилей в страну. Потому что спрос на электромобили, повторюсь, есть. А покупать их у американцев в нынешних условиях Канада не хочет. Тогда где еще? Правильно, в Китае.
Европа поступает схожим образом. Ок, европейцы ввели пошлины на китайские электрокары. В ответ Volkswagen в 2026 году выпускает новый «бюджетный» электромобиль ID. Polo – маленькую машинку длиной всего 4 метра, скромной батареей, передним приводом и ценой «лишь» 25 тысяч евро в базе.
За те же деньги, правда, можно купить Volkswagen ID.UNYX 06, который является уже полноприводным электрическим кроссовером с достойной батареей. Одна беда: выпускает его бывший завод JAC в китайской провинции Аньхой, где эта машина продается за 190 тысяч юаней – примерно те же 25 тысяч евро. Но предложить её европейским покупателям Volkswagen не может – пошлины.
***
И что видят простые европейские электромобилисты? Что современные недорогие электромобили существуют. Но купить их нельзя, так как чиновники приняли заградительные меры в защиту местного производства бензиновых и дизельных машин.
В итоге уже в январе 2025 года было объявлено о кратном сокращении пошлин на электрокары из Китая в Европе. Да, некоторые ограничения остались. Например, китайцам запретят демпинговать и продавать импортные машины в Европе дешевле местных аналогов. Но на сам европейский рынок их теперь пускают, и массово.
Шоурум марки BYD в Европе
Итак, Европа включила зеленый свет для китайских электромобилей и лишь призывает китайские автоконцерны организовывать локальное производство. И никто не против этого. BYD строит завод в Венгрии, Leapmotor собирают в Польше, Chery вот-вот выкупит простаивающие заводы Volkswagen в Германии.
Канада прямо говорит Китаю: нам нужны ваши электромобили, даже если речь идет о моделях Volvo или Lotus китайского производства.
В Мексике BYD выпускает классные гибридные пикапы. Австралия, где совсем недавно прекратил существование собственный автопром, пересаживается на внедорожники концерна Great Wall. Африка и Южная Америка также пересаживаются на китайские машины, в том числе электрические. Даже в Японии на первое место по продажам электромобилей вышел BYD, обогнав Toyota, Nissan и Honda.
Сколько еще продержатся США? Не знаю. Но в Zeekr уже заявили, что в ближайшие два года они выйдут на американский рынок. Даже если для этого придется «купить весь General Motors с потрохами».
Автомобили компании BYD отправляются за пределы Китая при помощи собственной флотилии / фото ESG
Так что традиционный шелковый путь никуда не исчез. Просто сегодня его воплощение – это гигантские собственные сухогрузы BYD, способные за один рейс перевозить тысячи электрических и гибридных машин. А других этот крупнейший китайский автопроизводитель уже не производит.
***
Я очень хорошо помню, как в 2006 году не верил в скорый успех китайских автомобилей в России. Он скорым и не был, прошло 20 лет. И также помню, как на протяжении всей моей карьеры в автожурналистике представители Mercedes, Peugeot, Jaguar Land Rover спрашивали меня о том, что я думаю о прогрессе японских и корейских машин. А последние пять лет – о китайских машинах.
Ну что я могу думать? Они уже плывут к вам. Готовьте серебро и золото.
Сергей ИВАНОВ
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
Что-то у меня есть сомнения в этой оде люстромобилям. Хотя бы на фоне взрывного роста цен на катодную медь.
Китайцы — молодцы. Но надо работать над качеством. Больше 100% контроля и больше натурных испытаний в разных климатических условиях. Чтобы не получилось как с Зикр 9Х.