Лидер китайского рынка электромобилей, а по совместительству крупнейший в мире производитель NEV – концерн BYD готовится к очередным европейским инвестициям. По данным Reuters, автопроизводитель рассматривает Испанию в качестве места расположения своего третьего европейского завода по производству электромобилей. Данное решение, по мнению экспертов, особенно важно, поскольку BYD уже строит автомобильные заводы в Венгрии и Турции, а в настоящее время планирует новую экспансию в Европу.
Почему BYD может выбрать Испанию?
В отличие от родного рынка, где по итогам третьего квартала 2025-го прибыль BYD сократилась на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 950 млн евро, европейский бизнес, наоборот, прирастает. В первом полугодии продажи в странах ЕС выросли на 250%, а в сентябре BYD сумел реализовать 13 000 автомобилей, что на 270% больше, чем годом ранее. Плюс уже грядущей зимой планируется начать производство автомобилей на заводе BYD в Венгрии.
Завод BYD уже работает в Венгрии, но производит электробусы
Впрочем, вернемся в Испанию. Согласно инсайдерским источникам, именно эта южноевропейская страна лидирует среди возможных мест размещения благодаря «относительно низким производственным затратам» и «экологически чистой энергетической сети». Региональный директор BYD в Испании и Португалии Альберто Де Аза заявил в интервью агентству Reuters следующее:
– Испания была бы идеальным местом для расширения производственных мощностей BYD в Европе благодаря промышленной инфраструктуре и дешевой электроэнергии.
Окончательное решение «испанского вопроса» ожидается до конца 2025 года, но для этого еще требуется одобрение властей Китая. Ранее в качестве возможного места размещения рассматривалась Германия. Однако по причине более высоких затрат на рабочую силу и энергоносители данный вариант отодвинули на второй план.
Какие крупные автокомпании уже пришли в Испанию?
На данный момент, как известно, BYD импортирует электромобили, продаваемые в Европе, непосредственно из Китая, а это, как в свое время писали «Китайские автомобили», приводит к значительному повышению тарифов. Так, например, импортная пошлина ЕС составляет 10% плюс дополнительный сбор, направленный против государственного субсидирования со стороны КНР в размере 17% — в общей сложности нагрузка на автомобили BYD увеличивается до 27%. Автосборочный завод в Испании практически устранил бы этот недостаток и позволил бы BYD предлагать свои модели на европейском рынке по более конкурентоспособным ценам.
Бывшая фабрика Nissan Barcelona перешла под управлением компании Chery
Появление предприятия в Испании стало бы стратегическим преимуществом не только для компании, но и для экономики этой страны, говорят эксперты. А все потому, что Испания стремится стать одним из ведущих европейских центров по производству электромобилей. Грантовая программа Европейской комиссии в размере 837 млн евро уже поощряет производство аккумуляторов для электромобилей. В результате несколько крупных компаний, включая Volkswagen, Stellantis, CATL и Chery, заявили о собственных инвестициях в экономику Испании.
Присоединение к BYD еще больше укрепило бы позиции страны как европейского центра электромобилей, в то время как китайский производитель мог бы сделать еще один шаг к завоеванию рынка Старого Света. Инвестиции также поддерживаются дипломатическими факторами. Экономические отношения между Испанией и Китаем планомерно улучшаются — Мадрид воздержался от голосования в ЕС в 2024 году по заградительным пошлинам на китайские электромобили, и Пекин по достоинству оценил это молчание.
А что с двумя другими заводами BYD?
Проект завода BYD в Венгрии
О предприятиях BYD в Венгрии и Турции известно немного. Первое, по информации местного портала e-cars.hu, «засветилось» в новостной повестке в 2023 году. Согласно озвученным планам, завод будет построен в Сегеде, который располагается в 160 км к юго-востоку от Будапешта, близ границы с Сербией и Румынией. Производство должно стартовать в 2026 году. Пилотными моделями станут BYD Dolphin и BYD Atto 3. На «стартовой прямой» завод будет выпускать 150 000 автомобилей в год, а впоследствии объем может быть увеличен до 300 000 машин.
В свое время Reuters заявило, что BYD отложит производство на заводе в Сегеде и будет эксплуатировать завод в течение первых двух лет с меньшей загрузкой мощностей, чем предполагалось ранее. Однако руководство китайской компании это быстро опровергло, заявив, что планы не изменились. Да и судя по фото венгерского сайта Telex, cтроительство в Сегеде продолжается – в сентябре несколько цехов фабрики уже частично были покрыты крышей.
Так сейчас выглядит завод BYD в Венгрии / фото Telex
Практически весь тираж будет уходить по европейским странам, поскольку внутренний рынок Венгрии, мягко скажем, скромный. BYD начал свою деятельность в этой стране ровно 2 года назад, представив гибридные и электрические модели. С тех пор бренд расширяет свое присутствие на рынке, но цифры продаж… Судите сами: за первый полный 2024 год венгры приобрели 1548 новых автомобилей BYD, а за четыре месяца 2025 года продано 757 автомобилей.
Сборочное предприятие в Турции также должно приступить к работе в 2026-м. По мнению аналитиков рынка, выбор местоположения выгоден в той же степени, что и в случае с Венгрией – можно будет беспошлинно экспортировать продукцию в ЕС. Поэтому компанию BYD здесь также освободят от дополнительных пошлин Евросоюза.
BYD ожидают в Турции с большими надеждами / фотоколлаж Gorsel
Интересно, что мэр турецкой провинции Маниса, узнав о намерении концерна BYD построить автозавод, для чего сюда из Поднебесной отправили десант в количестве около 3000 рабочих, был очень обрадован – поклялся создать в городе «китайскую улицу», чтобы вести взаимовыгодную торговлю, «есть, пить и развлекаться», пишет портал rudaw.net. Восток, как говорится, дело тонкое.
Chery в Турции пока что буксует
От себя добавим, что на территории Турции изъявил желание обзавестись сборочным предприятием и другой автоконцерн из Поднебесной – Chery. Об этом еще минувшей зимой заявил президент Реджеп Тайип Эрдоган:
– В данном направлении продолжаются работы, за ними следит наш министр промышленности и технологий Фатих Качир. Оба производителя (BYD и Chery – прим. автора) являются серьезными мировыми брендами.
В Самсуне, как было заявлено, будут собирать 200 тыс. автомобилей Chery или ее суббрендов, количество рабочих мест – 5000.
– Мы вели переговоры с BYD, MG, Chery и Zeekr, — отметил в свою очередь Качир. — BYD по праву заняла свое место в Манисе, инвестиции (общий объем – 1 млрд долларов) уже идут. Никаких сбоев нет. Наша цель – привлечь второе инвестиционное предприятие в Самсун. По этому поводу ведем серьезный диалог с Chery. Мы ожидаем, что мощность второго завода будет не меньше, чем у BYD. По объему инвестиций он близок к BYD.
Chery является одним из крупнейших экспортеров автомобилей в Китае / фото ChinaAutoNews
Время идет, но больших успехов проект Chery, вызвавший, по информации akasyam.com, большой ажиотаж в первой половине 2025 года, сегодня не демонстрирует:
– Отсутствие конкретных шагов с мая 2025 года вызывает вопросы о его будущем. По данным достоверных источников, проект все еще выглядит «продолжающимся», однако бюрократические препятствия, молчание и противоречивые заявления вызывают разочарование. Не был ли проект отложен?
Власти заявляют, что проект не отменен, просто замедляются процессы его утверждения в Китае. Мол, для тамошних компаний такие задержки не являются чем-то необычным. Аналогичным образом, то есть с видимыми задержками, функционирует и завод BYD в Манисе. Эксперты говорят, что такие крупные проекты часто занимают 1-2 года реализации. Промышленный потенциал Самсуна высок, но будущее проекта зависит от решений китайского правительства и бюрократических процессов в Турции.
P.S.
Согласно последнему анализу Citigroup, продажи BYD в 2025 году составят 4,67 млн ед., а в 2026-м могут вырасти до 5,39 млн ед. Основными факторами роста являются расширение присутствия суббрендов, гибридные технологии, широкий модельный ряд, а также стремительная международная экспансия.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Глупости всё это. Зачем китайцам тратить деньги на строительство? Через 3-5 лет можно будет за копейки забрать европейские заводы после банкротств местных автопроизводителей.
Чтоб местные автопроизводители обанкротились, надо вытеснить их с рынка. Чтоб вытеснить их с рынка, надо продавать машины BYD сильно дешевле европейских. Чтоб продавать машины BYD сильно дешевле, надо избавиться от пошлин.Чтоб избавиться от пошлин, надо локализовать производство. Чтобы локализовать производство, нужны заводы. Прямо сейчас нужны.
Видите, Ван Чуаньфу не такой уж и глупый! До вас не дотягивает, конечно, но тоже немношк сабражает.
Вам ниже развёрнуто ответили. Читайте! Просвещайтесь!
От себя добавлю. Китай сделал самое важное. Пошатнул позиции европейских брендов у себя на внутреннем китайском рынке. Да не просто пошатнул, а дал им пинка да с горочки. Если большая немецкая тройка ещё как-то держится на плаву за счёт огромных скидок и исторической статусности, то такие, как например, Шкода, вынуждены попросту закрываться и уходить. Китайский рынок — самый крупный. Кто правит балом на нём, то и формирует глобальное доминирование в отрасли.
Что же до продаж китайских брендов в Европе, то даже с пошлинами китайские машины по соотношению цена-предлагаемое оснащение и мощность превосходят местные бренды. Да, китайцы так не рулятся, но многие готовы это потерпеть ради экранов, массажей и прочих традиционных китайских плюшек. И это не пустые слова, а статистика продаж за последний год.
в защиту Всеволода скажу, что слишком много вкладывать в регион, где падают экономики такое себе занятие. Рост населения в регионе лишь за счет миграции из беднейших стран, что еще больше снижает покупательскую способность и нагрузку на и так не здоровых экономик. Да и автопром в Европе на спаде не только по причине неконкурентоспособности с китайским, уровень жизни падает, а цены на авто растут, потому что дорожает пластик, металл (разоряются старейшие немецкие металлопроизводства), резина, топливо, электричество — ибо нет дешевых газа и нефти у Европы, как раньше. Нет технологий и дешевых компонентов производства дешевых литийсодержащих ВВБ. А с глупейшей национализацией завода по выпуску чипов в Нидерландах для авто — снова нарастают проблемы с чипами…. так что еще до прихода доступных, избавленных от пошли китайских авто европейцам грозит разорение, что мы уже видим с фольксвагеном (закрываются заводы, и их уже пытаются купить китайцы)!!!!
Пока толстый сохнет, худой сдохнет. Хотя телезрителям первого канала это не объяснить, конечно.
Вот же китайцы дураки — вкладывают в «регион» где «падают» экономики, мигранты и всем грозит «разорение». Уж сколько лет мы слышим про «закат» Европы. При этом среднему европейцу со средней заработной платой потребуется месяцев 8, чтобы накопить на приобретение нового автомобиля. Сравните этот показатель с отечественными реалиями, или странами Азии и Латинской Америки. Европа это очень лакомый кусок для любого производителя — не надо её «хоронить».