Тест премиального седана Hongqi H9 начинался для меня… очень непремиально.
Дело было вечером, после работы. Сначала я доехал до ближайшей к пресс-парку станции метро, а потом отправился до места пешком. Навигатор повел какими-то «козьими тропами», а последний отрезок пути пришлось преодолевать в кромешной темноте по территории гаражей. Дорога между ними была покрыта толстым слоем льда с прорезанными в нем колесами машин глубокими колеями, наполненными водой. Постоянно рискуя соскользнуть в них, я все же добрался вышел к чистенькому салону Hongqi.
Бес в ребро
Ключ с иероглифическим логотипом бренда
После непродолжительного подписания бумаг я сел в огромный седан и завел двигатель. Кресло тут же стало делать мне массаж. «Жизнь налаживается», — подумалось тогда. Быстро настроив под себя руль, кресло и зеркала, я отправился в путь. Ехать было недолго, всего около 40 минут, и я уже предвкушал, как припаркую гиганта H9 во дворе и пойду домой ужинать. Но не тут-то было, во время поездки автомобиль преподнес сюрприз. Примерно на середине пути программа массажа закончилась, но один из валиков остался торчать аккурат в районе правой почки. Попытки вернуть его в кресло во время движения и коротких остановок на светофорах результата не принесли. И знаете, ехать с массажем это одно, а с постоянно торчащим валиком – совсем другое.
Наконец, я добрался до дома, заглушил двигатель, собрал вещи и начал выходить из машины. Не могу сказать, что процесс мне понравился, так как я привык просто к высоким кроссоверам – седаны бывают на тесте довольно редко. Добавьте к этому, что H9 стоял рядом с бордюром. Пришлось отталкиваться от спинки рукой, и, о боги, валик от этого нажатия вернулся на место. Надо сказать, что в дальнейшем при каждой попытке использования массажа этот валик в конце сеанса оставался в том же неприятном положении. Но теперь я уже понимал, куда и под каким углом нужно нажать, чтобы вернуть его на место, и этот дефект не создавал проблем.
Графика центральной части экрана меняется в зависимости от режима движения
Готовясь к тесту, я читал отзывы владельцев и водителей, для которых H9 является служебным автомобилем. В них были как нарекания на неисправности, так и примеры беспроблемной эксплуатации. Что же касается неполадок, то они практически не повторялись, а упоминаний о проблемах с массажем я не встречал ни разу.
Когда хочется ехать
Тот момент, когда Hongqi H9 приглашает водителя за руль
Во всех обзорах Hongqi H9 сравнивают с Mercedes S-Class, BMW 7-Series или Audi A8, но мне его поведение на дороге больше всего напомнило американский седан Cadillac CT6. И я не исключаю, что при настройке шасси китайские инженеры ориентировались именно на эту машину. Тому есть причины. Если в США огромный седан довольно быстро сняли с производства, то в Китае он пользовался большой популярностью, и для этого рынка машина была существенно доработана и выпущена как второе поколение (рестайлинг). Кстати, и внешнее сходство H9 с CT6 тоже присутствует. При всей их кажущейся несхожести, достаточно обратить внимание на покатые крыши того и другого.
Динамика тоже различается. Если в Cadillac для рынка РФ стоял V-образный 6-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель объёмом 3,6 литра и мощностью 335 лошадиных сил, который агрегатировался с 10-ступенчатым классическим «автоматом», то под капотом Hongqi H9 для России расположен скромный 4-цилиндровый турбированный движок объемом 2 литра на 245 л.с. Плюс мягкий гибрид, который смягчает провал турбоямы. Тем не менее, разница в разгоне до 100 км/ч составляет больше секунды. Отличаются и ощущения от разгона. Но большущий китайский седан тоже едет достойно, набирая сотню за 7,8 сек.
В России Н9 предлагается только с 2-литровым турбомотором и «роботом»
Если говорить о реальных поездках по Москве и Подмосковью, то за две недели ни разу не возникла ситуация, в которой мне не хватило бы мощности Hongqi H9. Тем более что большая машина не очень располагает к маневрированию. На ней приятно разогнаться на пустой дороге со светофора или чувствовать ускорение в любой момент на трассе. Кстати, на шоссе H9 держит дорогу великолепно, как и должен держать ее автомобиль с колесной базой, превышающей 3 метра.
Ездить на H9 можно долго, комфорт на высоте. В Mercedes или BMW будет комфортнее, но разница не стоит того, что придется переплатить за немецкие автомобили. Седан большой, но на дороге я не испытывал с ним никаких проблем.
А кто не без греха?!
Самый эффектный вариант окраски — двухцветный золотой
Говоря про Hongqi H9, нельзя не упомянуть его внешность. Не буду пытаться описать ее словами, это неблагодарное занятие. Но гуляя с собакой вечером, я услышал, как проходивший мимо припаркованного во дворе Hongqi прохожий сказал вслух: «Какая красивая машина!»
Можно, конечно, говорить о вторичности использованных дизайнерами решений. Но какая из современных моделей сейчас не без греха? H9 смотрится целостно, и экстерьер, без сомнения, может стать одной из причин его покупки. Как вишенка на торте – двухцветная окраска кузова.
Hongqi H9 — крупный автомобиль, длина кузова составляет более 5,1 метра
Правда, ручки дверей у него выдвижные, и это не лучшее решение для России. Незадолго до седана у меня на тесте был полноприводный Jetour Dashing. И тогда выдвижные ручки не только примерзали к корпусу, но и не хотели закрываться после чистки автомобиля от снега. В H9 ручки другие, более солидные и крепкие, но это вряд ли избавит владельца от проблем.
С налетом грубоватости
В отделке салона сочетаются светло-коричневая кожа, дерево и алюминий
В салоне нас встречает светло-коричневая кожа, дерево и алюминий. Качество исполнения ниже, чем в немецких премиальных седанах. Скорее, Hongqi вновь напомнил мне Cadillac. Вроде все аккуратно, но остается налет грубоватости, свойственной американским машинам.
Сиденье и руль услужливо расступаются, пропуская водителя на его рабочее место. Положение руля регулируется с помощью электропривода – естественно, и по вылету, и по высоте. Кресло удобное и очень подходит этому автомобилю. Боковая поддержка есть, но она достаточна лишь для того, чтобы неспешно перестраиваться из ряда в ряд. Зато в этом кресле можно провести много часов, практически не уставая. Во время теста мне пришлось совершить несколько долгих поездок, в которых H9 порадовал комфортом управления. Приятно удивила возможность увеличить длину подушки, которая у большинства китайских автомобилей коротковата. А подголовник регулируется не только по высоте, но и по вылету – редко используемое решение. В результате получаем автомобиль, отлично подготовленный для длинных поездок.
Рабочее место водителя
Что касается акустического комфорта, на любых скоростях в салоне можно разговаривать, не повышая голоса, и для машины классом ниже это был бы отличный результат. До немецких конкурентов Hongqi опять не дотягивает, а с Cadillac СТ6 будет, скорее всего, паритет. Хотя я ездил на «американце» довольно давно, и в этом могу ошибиться.
На все кнопки
С помощью шайбы и кнопок вокруг нее можно управлять некоторыми функциями меню
H9 очень порадовал обилием физических кнопок. Да, за управление многими опциями в этом автомобиле отвечает дисплей мультимедийной системы. Но основные регулировки климатической системы производятся вручную, по старинке. Жаль только, не нашлось физических кнопок для подогрева сидений. Температура в салоне регулируется «олдскульными» крутилками. Кнопка запуска двигателя расположена между ними.
Во время теста было тепло и сухо, и у меня не возникло претензий к работе климатической системы, хотя я встречал жалобы на запотевание стекол и холод в салоне при стандартной температуре в 21-22°С. Регулировка режимов движения производится вращающимся барашком в стиле Volvo. Мультимедийной системой также можно управлять с помощью кнопок и вращающейся шайбы, расположенной за джойстиком переключения передач. Сам джойстик небольшой, непривычной формы, но при этом очень удобно лежит в руке. Есть функция ручного переключения передач. Внутри поворотных шайб управления климатической системой расположены дисплеи. Нажатие на шайбу меняет ее функционал: с управления температурой можно переключиться на регулировку обдува.
Климат-контроль управляется стильными крутилками, а над ними ряд кнопок
Дизайнеры бренда не стали объединять дисплеи приборной панели и мультимедийной системы. Напротив, они нарочито разделены между собой. Но пользоваться обоими удобно. Приборная панель прорисована богато, но можно было бы сделать ее более функциональной. Хотя каких-либо существенных претензий к ней у меня нет. С проработкой экрана мультимедийной системы полный порядок. Разве что новому владельцу придется долго разбираться с функциями, которые зашиты в мультимедийную систему.
Просторно и тихо
В Китае салон и мультимедиа Н9 уже обновили
Из приятных решений, которые встречаются далеко не в каждом автомобиле, я бы отметил видеорегистратор. На скорости выше 10 км/ч картинка на дисплее мультимедийки гаснет, но запись продолжается.
Система кругового обзора качественная, окружающие автомобиль предметы хорошо видно и днем, и ночью. Но оценить, насколько быстро пачкаются камеры, мне не удалось. Тест проходил в хорошую погоду.
На заднем ряду просторно, у кресел огромное количество настроек
USB-порты и беспроводная зарядка расположены в центральном боксе, закрытом двумя откидными дверцами. Решение не самое удобное, поскольку оно предполагает постоянное подключение телефона к автомобилю.
На втором ряду очень просторно и… тихо. Шумоизоляция здесь заметно лучше, чем на месте водителя. В базовой комплектации там расположен диван, а в моей – два больших, удобных кресла, разделенных высоким центральным тоннелем. В подлокотник вмонтирован еще один дисплей, который позволяет регулировать положение кресел, управлять климатической системой, музыкой и освещением салона. Под экраном – еще один небольшой бокс. В углублении побольше, закрытом шторкой, находятся два подстаканника, розетка на 220 В и два USB-порта для подзарядки мобильных устройств.
Багажник не очень объемный, спинка заднего ряда не складывается
Паспортный объем багажника скромный, всего 370 литров. Но в жизни он кажется больше. Под полом прячется докатка.
Что в итоге
Седан Hongqi H9
Пневмоподвеска Hongqi H9 отлично отрабатывает неровности, а в поворотах удерживает большой, тяжелый автомобиль так, как будто это седан класса С. Я не люблю большие машины и недолюбливаю седаны, но на Hongqi H9 с удовольствием передвигался в течение двух недель. Добавлю, что привод задний, что также придает автомобилю особый шарм. 7-ступенчатый «робот» отлично выполняет свою работу, мягко перебирая передачи. Перед необходимостью быстро увеличить скорость он тоже не пасует. В общем, H9 напоминает гибрид традиций с современными технологическими решениями.
Мне автомобиль понравился, и я сдавал его в пресс-парк с чувством легкого сожаления. Такое в последние годы случается все реже и реже. Hongqi H9 можно хвалить или ругать, но он точно выделяется в ряду заполнивших российский рынок китайских автомобилей. Если же кто-то не хочет покупать этот автомобиль с 4-цилиндровым мотором, то можно поискать и найти V6. Предложения таких автомобилей периодически мелькают. Разница при разгоне до 100 км/ч будет небольшой, меньше 1 сек. Но ценители заметят отличия.
Седан Hongqi H9
Для тех, кто хочет пересесть на H9 с Mercedes S-Class, BMW 7-Series или Audi A8, – это точно будет понижением класса. Шумоизоляция, пластик салона, недостаток регулировок кресла – все будет выдавать происхождение седана. А вот для повышения класса и возможности знакомства с премиальным сегментом – он подойдет в полной мере.
Александр АНДРЕЕВ (@Автопортрет)
Фото Романа ЯРОВОГО (@rvr50)
Почему не взяли на тест рестайлинговую машину, с полным приводом и V6 под капотом? Дорестайлинговый H9 если и остался у каких-то дилеров, то в штучном количестве.
Не устану повторять. Главная проблема как ФАВ, так и Хончи — это софт. Наверное, самый слабый из всех китайцев. Все беды этих машин исключительно от него.
Софт не самая большая проблема Хунцов. Самая большая проблема это отсутствие полноценного зимнего пакета. Для называющих себя премиальным брендом это клоунада.