Впервые с подобным автомобилем мы познакомились еще три года назад. И тогда подзаряжаемый гибрид Lynk & Co 09 оставил настолько приятные и позитивные впечатления, что его можно было назвать как минимум одним из лучших «китайцев» своего времени. Спустя два года этот кроссовер добрался до России в официальном статусе. Правда, он поменял не только название. И итоговые впечатления по сравнению с «ноль девятым» тут оказались уже несколько иными.
Что же такое Nordcross 001, чем он отличается от Lynk & Co 09 и как смотрится на фоне других премиальных конкурентов? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли новинку на длительный тест.
Для северной страны
Глядя на автомобиль, сложно поверить, что оригинальный Lynk & Co 09 представили в Китае еще пять лет назад. С тех пор провели лишь парочку небольших обновлений, которые в основном затронули дизайн решетки радиатора, вставок в переднем бампере и колесных дисков. Но глобально за пять лет автомобиль не поменялся, что по меркам китайского рынка уже выглядит как нонсенс.
Рестайлинговый Lynk & Co 09 на Пекинском автосалоне 2026 года
Однако на российский рынок машина поставляется под другим именем. Причем название бренда Nordcross получило интересную расшифровку – «кроссоверы для северной страны» (Crossovers for the Northern Сountry).
Пожалуй, о какой именно стране идет речь, уточнять не нужно. Как и в случае с автомобилями под брендом Knewstar заявлено, что они собираются на отдельном заводе и «заточены» специально для российского рынка. Кстати, эмблемы у этих двух марок очень похожи.
Так выглядит эмблема бренда Nordcross
Однако на кузове вы, с большой долей вероятности, такую эмблему не обнаружите. Упоминание о Nordcross будет только на крышке багажника, а все остальное усыпано надписями Lynk & Co – они встречаются на колпачках колесных дисков, в оптике и на стеклах. Пожалуй, это даже хорошо.
Ведь у бренда Lynk & Co есть свой фирменный стиль, который прослеживается во всех моделях, от седанов до больших кроссоверов. И за прошедшие пять лет внешний вид «ноль девятого» нисколько не устарел, машина выглядит интересно и привлекает внимание на улицах.
Единственное упоминание о бренде Nordcross можно найти на крышке багажника
Для России доступна единственная комплектация, поэтому внешне все Nordcross выглядят одинаково. Среди модных решений – те самые выдвижные ручки, которые скоро окажутся под запретом в Китае. Есть функция автоматического открывания и закрывания. Работает она по большей части хорошо, но пару раз система почему-то не срабатывала как нужно и приходилось доставать ключ либо нажимать кнопки на ручках (доступны у водителя и пассажира).
На выбор предлагается всего четыре цвета – белый, черный, серый и синий
Кстати, сам брелок тут тоже другой. В Lynk & Co это было такое маленькое произведение искусства – тяжелый и приятный в руке, а по дизайну он немного напоминал металлическую зажигалку. Для Nordcross ключ сделали таким же, как на многих современных моделях Geely. Выглядит он заметно проще, зато появилась кнопка для удаленного запуска двигателя.
Ключи от Nordcross 001 (слева) и Lynk & Co 09
Сами двери открываются и закрываются с приятным сочным звуком. Они тяжелые, из-за чего их частенько приходится захлопывать дважды, поскольку доводчиков тут нет. Никаких выдвижных подножек или прочих «допов» у машины для российского рынка также не предлагается. Кузов, за исключением крыши, оцинкован полностью.
Большой только снаружи?
Не секрет, что Lynk & Co 09 построен на «вольвовской» платформе SPA и, по сути, является вариацией на тему второго поколения Volvo XC90. Габариты у автомобиля соответствующие, длина переваливает за пять метров. То есть, по размерам это одноклассник Lixiang L7 или Exlantix ET.
Габариты Nordcross 001 – 5042 х 1977 х 1780 мм
В Китае Lynk & Co 09 предлагался с тремя видами компоновки салона – на 5, 6 или 7 мест. Но для России предложен только 7-местный вариант. Багажник тут получается объемным, даже если разложить оба кресла третьего ряда. Кстати, сделать это можно аж тремя способами и в любом случае при помощи электропривода, что удобно. Главное, не забыть заранее сложить подголовники и оставить место для спинок, иначе они упрутся в сиденья второго ряда.
Отделка добротная, а места при любом раскладе много
Подполье у багажника двойное, и на самом нижнем этаже нашлось место для докатки. Для наших условий это полезно, к примеру, у подзаряжаемого гибрида там был лишь зарядный кабель.
Третий ряд у Nordcross скорее номинальный. Да, здесь физически можно разместиться даже взрослому пассажиру, причем места над головой будет с запасом. А вот для ног его практически не остается. Да и процесс посадки-высадки не назовешь простым. В отличие от третьего ряда, на втором все регулировки механические, электропривода у спинок или подушек нет.
Опустить или поднять спинки третьего ряда можно при помощи двух блоков физических кнопок либо через экран
Глядя на автомобиль снаружи, от такого крупного автомобиля ожидаешь и соответствующего простора внутри. Но на втором ряду места не так уж много. Когда садишься сам за собой (рост 186 см), запас над головой и перед коленями остается. Но это при полностью отодвинутом назад диване, а при таком раскладе места для ног на третьем ряду уже не остается. Хотя диапазоны регулировок сзади широкие, и при желании можно найти какое-то компромиссное положение, чтобы разместить пассажиров на галерке.
Колесная база – почти три метра (2984 мм), но места на втором ряду не так уж много
Из удобств пассажирам второго ряда предлагается своя раздельная климатическая зона, шторки на окнах и обогревы сидений. Но какого-то отдельного большого экрана, вентиляции и тем более массажа сзади нет. Все это полагается только спереди. Центральный подлокотник с выкидными подстаканниками сделан добротно, но по длине коротковат.
Под сенсорным климатическим блоком разъемы USB и небольшая ниша с мягкой обивкой
А вот на водительском месте пространства много по всем направлениям. Руль регулируется в очень широком диапазоне, правда, только через экран. У передних кресел огромное количество регулировок (по 16), тут можно настраивать не только длину или угол наклона подушки, но и поджимать либо распускать боковую поддержку. Сами сиденья по спинке и подушке комфортны, набивка у них плотная, массаж хорошо ощутим даже на среднем уровне интенсивности. При этом у рослых водителей все же могут возникнуть сложности с поиском удобного положения за рулем, судя по всему, это связано с расположением педального узла.
После рестайлинга у Lynk & Co 09 форма кресел изменилась (справа)
Не как все
Оформление салона у всех Nordcross в любом случае будет одинаковым – это светло-бежевая обивка, черный потолок и алюминиевые вставки с необычным рисунком. Материалы отделки качественные и приятные на ощупь, но на фоне многих более свежих «китайцев» это уже не выглядит чем-то выдающимся.
Подоконники дверных карт хотелось бы сделать помягче, да и к качеству сборки местами есть вопросы. Например, в нашем автомобиле выкидная крышка слева от руля уже расшаталась, а некоторые панели при нажатии слегка похрустывали.
Местами салон Nordcross напоминает автомобили Geely и Volvo
А вот любителям олдскула здесь точно понравится. В салоне Nordcross огромное количество физических кнопок, селектор расположен на центральном тоннеле, а подрулевые рычажки выполняют свои привычные функции управления дворниками и светом. Даже экран приборной панели (12,3 дюйма) прикрыт козырьком. Правда, полностью от бликов это его не спасает. Дело в том, что все темы оформления тут темные, и в солнечную погоду отражения на нем хорошо заметны.
У приборки четыре темы оформления, но все они жестко привязаны к ездовым режимам
В остальном же читаемость тут хорошая, особенно в классической теме с круглыми приборами. Также показания дублируются на проекционный экран, у которого множество настроек по отображению. Кстати, кнопки на руле Nordcross получил уже от обновленного «Линка». Ведь раньше слева и справа были просто пустые панели, без каких-либо обозначений, и ночью их приходилось нажимать на ощупь.
А вот управление борткомпьютером так и осталось слегка запутанным. Вам нужно перемещаться по горизонтальным и вертикальным подменю, а в зависимости от выбора будет меняться функционал кнопки на правой спице руля. За сброс пробега и вовсе отвечает кнопка Reset на левом подрулевом рычажке.
После рестайлинга отдельный блок управления климатом упразднили
Очень необычно реализован блок управления климат-контролем. Кругляши по краям регулируют температуру, обогрев и вентиляцию сидений (плюс обогрев руля у водителя). На крупный экран между ними вынесли все остальные настройки.
Информацию в каждом из экранов нужно пролистывать, поэтому включить тот же обогрев сиденья в одно нажатие не получится. Но сама графика, усилие на кнопках – все это реализовано качественно и приятно. Сам климат-контроль работает адекватно, здесь не надо завышать градусы, а в автоматическом режиме вас не будет сдувать потоками холодного воздуха.
Кроссовер Nordcross 001
Красиво, но сложно
В отличие от «Линков» Nordcross получил русифицированную медиасистему с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, а также полный пакет «теплых» опций.
Так выглядит меню приложений
Но оболочка и размер экрана (12 дюймов) остались прежними. Перевод тут качественный, но по современным меркам такое оформление и логика управления уже выглядят устаревшими. Здесь нет никаких обоев для рабочего стола, интерактивных заставок, управления жестами или встроенных приложений (например, для музыки, видео или навигации).
Некоторые настройки спрятаны, для их вызова нужно нажимать на светящиеся точки
Например, чтобы поменять какие-то настройки, надо сначала зайти в «Мой автомобиль», а дальше начинается квест по поиску нужного пункта. На основном экране надо крутить виртуальный автомобиль, и в зависимости от его положения будут появляться разные вкладки. Но некоторые настройки и вовсе спрятаны за светящимися точками (например, функция удержания в полосе), да и нажатия не всегда срабатывают с первого раза. Одним словом, для навигации по меню может потребоваться некоторое привыкание. При этом в Китае кроссовер уже получил обновленную медиасистему с более крупным экраном (15,4 дюйма).
В Китае салон Lynk & Co 09 уже обновился
Конечно, и к такому управлению со временем привыкаешь, плюс многие функции вызываются через физические кнопки. Например, камеры кругового обзора можно включить звездочкой на руле или отдельной клавишей на центральном тоннеле. Кстати, качество картинки у них приличное, а настроек отображения множество (включая прозрачный корпус). Звучание аудиосистемы Bose с 14 динамиками также порадовало.
В отличие от подзаряжаемого гибрида, у «Нордкросса» есть небольшая ниша на нижнем этаже
По сравнению с «Линком», у Nordcross чуть меньше вечерней подсветки, ее убрали с тыльной стороны подголовников, также упразднена проекция надписи Lynk & Co на боковых зеркалах. Но за счет сочетания цветов и стильной атмосферной подсветки салон выглядит красиво и дорого.
А вот та самая матричная передняя оптика, которая должна затемнять встречные автомобили и подсвечивать повороты, в реальности не совсем оправдала ожидания. Ближнего света на трассе не хватало, фары как будто все время светили слишком низко, а настроить их вручную нельзя. Но не исключено, что это особенности конкретно нашего экземпляра, и все исправит простая регулировка у дилера.
Функция приветственной анимации реализована эффектно, сзади поворотники интегрированы в бампер
Что Nordcross дает на ходу
В Китае Lynk & Co 09 предлагается с разными вариантами силовых установок, а для России доступна только одна версия с так называемым мягким гибридом. То есть здесь стартер-генератор лишь помогает бензиновому двигателю в некоторых режимах, а большой батареи и возможности подзарядки от сети у такой модификации нет.
И тем удивительнее, что созданные специально «для северной страны» кроссоверы не получили адаптированную под местные налоги мощность. Отдача 2-литрового турбомотора оставлена без изменений – 254 л.с. и 350 Нм.
Горловина бачка омывателя расположена в не самом удобном месте – слева под лобовым стеклом
Конечно, после подзаряжаемого гибрида, который мы тестировали три года назад, динамика здесь ощущается совсем по-другому. Но на самом деле, даже такой крупной и тяжелой машине (2195 кг) этих лошадок для повседневной езды хватает. А заявленный разгон до «сотни» (8,1 с) без особых ухищрений можно уложить в менее чем восемь секунд.
То есть в городе и на трассе вы не будете ощущать какого-то заметного недостатка в мощности, обгоны даже при полной загрузке тут даются легко. Есть и ручной режим переключения, чего лишены многие современные кроссоверы. Ну и плюс такой машины на фоне подзаряжаемых гибридов – по трассе вы можете ехать с высокой скоростью сколь угодно долго, никакая батарея тут разряжаться не будет.
По итогу расход топлива составил около 11 л, что для такой крупной машины и нашего темпа езды хороший результат
В городе иногда проскакивали легкие заминки при нажатии на газ, но в целом управление тягой тут линейное и понятное. Отзывчивость педали зависит еще и от выбранного ездового режима (всего их 8), но набор скорости и переключения в любом случае будут плавными. Трогается кроссовер без малейших вибраций или рывков, а системы Autohold и Start-stop работают мягко и деликатно.
Для повседневной езды отлично подходит стандартный режим Comfort. В нем мы проехали основную часть теста еще и потому, что после каждого перезапуска двигателя вас возвращают именно на него. Возможно, в следующей прошивке добавится память выбранной настройки.
В режиме Individual ездовые параметры можно настроить под себя
В отличие от подзаряжаемого гибрида, у нас появилось целых четыре внедорожных режима вместо одного. Большинством из них можно пользоваться и на высокой скорости, но в данном случае не получится активировать адаптивный круиз-контроль. Кстати, у «Нордкросса», помимо камеры под лобовым стеклом, стоит еще радар в переднем бампере. И в один из снежных дней под Москвой его быстро закидало дорожной грязью, после чего система отказалась включаться. Именно по этой причине многие производители и переходят на камеры, отказываясь от переднего радара.
В нашем автомобиле удержание в полосе приходилось отключать каждый раз, в новой прошивке появилась память этой настройки
Сам же адаптив и удержание в полосе на нашей машине работали не лучшим образом. Иногда кроссовер выезжал за пределы разметки, даже когда система четко прорисовывала ее на панели приборов. Плюс машина периодически теряла «зрение» и просто не видела автомобили впереди, продолжая ехать на полной скорости, вместо того, чтобы остановиться. Удивительно, ведь в оригинальном «Линке», да и на многих других моделях Geely, такого замечено не было. Будем надеяться, что это также исправят в новых прошивках.
Боковые зеркала мелковаты, но благодаря высокой посадке и площади остекления обзорность на хорошем уровне
А вот подвеска настроена отлично, тут чувствуется влияние европейской школы и той самой «вольвовской» платформы. Несмотря на крупные и тяжелые колеса, отсутствие пневмы и адаптивных амортизаторов, кроссовер эффективно разглаживает любые виды неровностей. Плюс тут нет больших кренов при прохождении поворотов и раскачки на волнах асфальта. Ощутимо тряхнуть вас может только на какой-нибудь глубокой поперечной яме или стыке, но в целом плавность хода на достойном уровне.
Единственное, на дорогах с большими перепадами по высоте удивило наличие легких поскрипываний со стороны дверных уплотнителей и панорамной крыши. Причем подобный эффект был не только в нашей, но и в дилерской машине. А вот три года назад в «Линке» подобного не происходило.
Дорожный просвет в 221 мм позволяет спокойно ездить по самым разным дорогам
Управляемость «Нордкросса» также напоминает о европейских автомобилях. Усилие меняется прозрачно и понятно, в поворотах руль наливается приятной тяжестью. На выбор дается два варианта работы усилителя (comfort и sport).
Из нюансов можно отметить небольшую пустоту в околонулевой зоне, а также то, что кроссовер чувствителен к колейности. Поэтому в некоторых ситуациях (сочетание колеи и сильного бокового ветра) за руль лучше держатся двумя руками. Но на фоне большинства даже премиальных китайских кроссоверов управляемость будет сильной стороной «Нордкросса».
Помимо прочего, в режиме Individual можно настроить отзывчивость педали тормоза
Восприятие шумоизоляции будет в основном зависеть не столько от скорости, сколько от качества дороги. На ровном хорошем асфальте кроссовер тих, можно спокойно общаться с пассажирами заднего ряда, не повышая голоса. Тем более, стекла передних и задних дверей здесь двойные.
Но стоит появиться шершавому асфальту, как салон наполняется заметным шумом даже на городских скоростях. В этом плане подзаряжаемый «Линк» оставил впечатления более тихого автомобиля. Возможно, шумка разных модификаций немного отличается, плюс сказалась резина (там был Continental, у «Нордкросса» стоит GoodYear).
Система автоматической парковки быстро находит места и ставит автомобиль без лишних «раздумий»
Что в итоге
Nordcross 001 представлен в единственной комплектации и на сегодня стоит 7 130 000 рублей. На официальном сайте информации о дополнительных скидках нет. Официальные дилеры могут предложить некоторые выгоды, но на большой дисконт рассчитывать не стоит.
И с таким прайсом у «Нордкросса» в России немало сильных конкурентов. За эти деньги можно взять гибридные Seres M7, Wey 07, GAC S7 или Exlantix ET, а учитывая скидки, сюда попадает и официальный Lixiang L6. Из-за гибридной составляющей мощность всех этих моделей будет выше, да и оснащение у многих конкурентов богаче. Среди крупных бензиновых кроссоверов есть более доступные GAC GS8 или Exeed VX.
За январь-март 2026 года в России продано 153 экземпляра
На фоне всех перечисленных моделей Nordcross может привлечь своим фирменным необычным дизайном и европейской настройкой ходовых качеств. А для тех же поездок по трассе отсутствие гибридной составляющей и большой батареи для кого-то может стать плюсом.
Также кроссовер порадует адекватной работой базовых функций, таких как климат-контроль или датчик дождя. Конечно, тут придется свыкнуться со своеобразным управлением медиасистемой, но часть вопросов наверняка решат будущие прошивки, как это уже произошло с памятью настройки удержания в полосе.
В будущем модельный ряд Nordcross могут пополнить еще четыре автомобиля
Пока что таких ценителей нашлось не так много, продажи тех же гибридов от Exlantix или GAC за первый квартал 2026 оказались кратно выше. Да и неофициальные Lynk & Co 900, которые имеют схожий ценник, разошлись куда более заметным тиражом.
Для более активного продвижения Nordcross 001 не помешают хорошие скидки, да и подзаряжаемая версия с обновленным салоном на рынке была бы не лишней. Но пока что конкретной информации о появлении новых моделей бренда в России нет.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
Отличная машина. С неадекватной ценой. Больше нечего добавить.