На полях 16-й промышленной выставки «Иннопром» глава минпромторга РФ Антон Алиханов отметил рост интереса россиян к гибридам и подчеркнул готовность государства и бизнеса к дальнейшей локализации автомобилей данного сегмента.
– Помимо таких известных моделей, как Evolute и Voyah, в ближайшие годы наши заводы намерены запустить производство еще около 10 подобных машин, – подчеркнул министр.
По его словам, более 27% продаваемых сейчас в стране гибридов – отечественного производства, что на 18% выше, чем год назад. «Китайские автомобили» попросили экспертов прокомментировать заявление Антона Алиханова.
Куда же без господдержки!
– Обращение министра к гибридной теме, по всей вероятности, возникло не на пустом месте, – заявил независимый эксперт Георгий ВИХРОВ. – Статистики минпромторга снабдили шефа данными продаж по итогам первого полугодия 2026-го, которые он же сам и озвучил: более 54 000 NEV за полгода. Ко всему прочему, подоспели более конкретные цифры от «Автостата»: 30 730 гибридов за 6 месяцев этого года, что на 132% выше показателя первого полугодия 2025-го. Это неплохие объемы продаж, принимая во внимание, что сегмент NEV – не из дешевых. Значит, в большинстве случаев работает программа госсубсидии, отмены которой, насколько я знаю, по примеру Китая опасаются все игроки рынка.
Динамика продаж гибридных автомобилей в России / инфографика «Автостат»
При этом в пресс-службе Voyah / Evolute, чьи позиции на отечественном рынке гибридов сегодня наиболее сильные, нам заявили следующее:
– Господдержка, безусловно, сыграла важную роль в формировании рынка. Однако по мере его развития ее значение будет постепенно снижаться. Уже сегодня покупатели выбирают автомобили на новых источниках энергии (NEV) не только благодаря субсидиям, но и исходя из более низкой стоимости владения, современных технологий и высокого уровня комфорта.
Подключаемые гибриды, собираемые на заводе в Липецкой области, лидируют в продажах по итогам первого полугодия. По информации «Автостата», доля Voyah составила 25,4% (7,8 тыс. реализованных машин). У Evolute – 3 место и 4,4 тыс. отгруженных покупателям гибридов. Бороться с этими марками сегодня под силу немногим.
Статистика продаж гибридных автомобилей в России в январе-мае 2026 года / инфографика «Автостат»
– Продажи Evolute выросли почти в 5 раз по сравнению с аналогичным периодом 2025 года – значительно быстрее рынка в целом, – отметила пресс-служба бренда. – Более того, электромобили и гибриды Evolute продавались даже лучше, чем бензиновые автомобили некоторых известных брендов. Сегодня по ряду наших моделей сформировалась небольшая очередь, поэтому мы были вынуждены увеличить производственную программу, чтобы сократить сроки ожидания автомобилей.
Расставаться с бензиновыми машинами рановато
В компании позитивно воспринимают планы по расширению производства гибридных автомобилей в России:
– Рынок автомобилей на новых источниках энергии уже вышел из стадии эксперимента и демонстрирует устойчивый рост. Доля таких машин приблизилась к 8%, тогда как годом ранее составляла 5,4%. Поэтому говорить о том, что этот сегмент остается «мизерным», сегодня уже неправильно.
Статистика продаж гибридных кроссоверов Voyah Free в России / инфографика «Автостат»
Александр КОРОТКОВ, генеральный директор Migtorg, сдержанно относится к активизации продаж на рынке гибридных моделей:
– Сегодняшний всплеск спроса – это, скорее, временная реакция на текущие события, нежели устойчивый тренд. Как только ситуация с бензином нормализуется, интерес к гибридам снова снизится в силу известных причин. Продать эти машины будет так же тяжело, как и раньше. Россиянам с автомобилями на бензине или дизеле советую не переживать и не продавать свои автомобили в спешке, в погоне за доступным средством передвижения.
Совсем не статистическая погрешность
Министр Антон Алиханов за рулем электрического минивэна Li Mega в Китае / скриншот с видео
– Возможно, Антон Алиханов имел в виду не столько массовую гибридизацию рынка, сколько некую попытку автопрома занять середину между ДВС и чистыми «электричками», – заявила Татьяна АКИМОВА, генеральный директор компании «Груздев Анализ». – Но это началось уже давно уже. Потому что гибридные автомобили – практичный компромисс между экономией топлива и возможностью не переходить на чистое электричество, которое, как хорошо известно, накладывает многие обязательства в ходе эксплуатации автомобиля. Я интересовалась статистикой Минпромторга и видела эти цифры. Доля NEV – 8%, пожалуй, не самая большая, но это уже и не статистическая погрешность.
По словам эксперта, вопрос в другом: нужен ли рынку почти десяток новых локальных гибридов:
– Мне видится, что нужен не сам десяток моделей, а несколько внятных, с точки зрения маркетинга и рыночного позиционирования и технических характеристик. Главное, чтобы они вписались в правильные ценовые ниши. Потому что российские покупатели покупают гибрид не как какой-нибудь экологический артефакт. Людей волнует, прежде всего, практичность эксплуатации – запас хода, топливная экономия. Разумеется, в отношении гибридов есть вопросы и требования к уровню оснащенности и наличию зарядной инфраструктуры. Поэтому в контексте всего вышесказанного, перспективнее всего выглядят последовательные гибриды, будь то кроссоверы или минивэны.
Будущее – за полным циклом сборки
На заводе в Липецкой области уже давно собирают гибридные кроссоверы Evolute и Voyah
В компании «Моторинвест» считают, что развитие российского производства гибридов – стратегически правильное направление:
– Оно позволяет быстрее реагировать на изменения спроса, сокращать зависимость от импортных поставок и последовательно увеличивать уровень локализации. Наиболее реалистичным сценарием сегодня является развитие производства полного цикла на уже действующих предприятиях, обладающих необходимыми компетенциями. Мы, со своей стороны, также планово движемся в этом направлении и планируем к 2035 году выпускать весь модельный ряд Evolute по полному циклу. Локализация должна охватывать не отдельные компоненты, а практически весь автомобиль. Сегодня на ряде моделей Evolute реализованы процессы сварки, окраски и сборки. В августе на конвейер полного цикла встанет i-Sky, для которого также будут запущены сварка и окраска кузовов.
Кроссовер Voyah Free EVR Sport Edition / фото Романа Ярового
Об этом говорит и Татьяна Акимова:
– Что касается упомянутых главой Минпромторга сборочных заводов, то, скорее всего, речь идет о «Моторинвесте» в Липецкой области, потому что он уже освоил выпуск Voyah и Evolute. К тому же, гибрид i-Space уже сегодня собирается с глубокой степенью локализации. Как альтернатива, возможно, будет «Автотор» в Калининграде. И третий вариант, очень даже, кстати, реальный, это МАЗ «Москвич». Тем более, как ранее заявлялось, в планах предприятия на 2027-й значится вывод на рынок собственного гибридного автомобиля.
Эксперт вернулась к вопросу господдержки:
– Насколько я помню, субсидии сейчас фактически помогают закрыть ценовой разрыв между гибридом и обычной машиной. Но если эту субсидию от государства уберут, то экономическая выгода существенно сократится. Выживут только модели, которые имеют сильную потребительскую математику, когда сочетается умеренная цена, оснащенность, низкие расходы и доступный сервис.
Слева электрический Geely EX5, справа – гибридный EX5 EM-i / фото Романа Ярового
По мнению Татьяны Акимовой, гибриды в России точно не станут главным рыночным явлением уже завтра, но это один из немногих сегментов, где есть смысл в локальной сборке и вероятность получить коммерческий смысл:
– Но только при условии, что это будет не просто пересборка каких китайских моделей, а будет проведена работа с ценовым позиционированием, с локализацией и грамотной сервисной экономикой.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
- Почему многие модели выходят на рынок в одной комплектации? Плюсы и минусы нового тренда
- Россияне не спешат «переходить на Zero». Почему гибрид Geely EX5 EM-I популярнее «электрички» EX5
- «Паразитировать на славном прошлом не получится». Эксперты оценили рыночные перспективы Volga
Оставьте комментарий