Первый автомобиль от компании Li Auto появился всего семь лет назад. И с таким гибридным кроссовером под именем Li One «Китайские автомобили» познакомились еще в 2022 году. С тех пор модельная линейка бренда кардинально обновилась, а сами «Лисяны» обрели популярность не только у себя на родине, но и стали самыми продаваемыми гибридами в России (13,1 тыс. штук в 2025 году).
Теперь же марка официально вышла на российский рынок, представив покупателям три гибридные модели – Li L6, Li L7 и Li L9.
Что же сегодня получает покупатель официального «Лисяна» в России? Чтобы во всем разобраться, мы взяли на длительный тест начальную модель бренда – кроссовер Lixiang L6 – и сравнили ее со «старшим» Lixiang L7.
Как «Айфон»
В отличие от первой модели Li One, новое поколение «Лисянов» получило совершенно другой дизайн снаружи и внутри. Причем сыграла ставка на аналогию с «Айфонами». Тут похожи не только названия комплектаций (Pro и Max), но и сам подход. То есть, меняются размеры, оснащение и некоторые технические характеристики, но вы получаете одинаковый дизайн автомобиля и одинаково оформленные салоны. В итоге сходу отличить Lixiang L6 от Lixiang L7 смогут разве что знатоки.
У Lixiang L6 (справа) другой дизайн вставок в переднем бампере, плюс отличается «начинка» фар
«Семерка» на 3,5 см шире и всего 1,5 см выше, чем L6. Хотя восприятие тут будет зависеть в том числе от положения пневмоподвески. У L7 можно опустить либо поднять кузов, тогда как «шестерка» такой опции не предлагает в принципе.
Раньше отличить L6 и L7 сзади было практически нереально…
Больше всего разница заметна в длине. Ведь L6 – это единственный гибрид от «Лисян», который укладывается в пять метров (4925 мм). А «семерка» длиннее на 12,5 см. Хотя если поставить машины рядом, то и эту разницу заметить не так-то просто.
…Теперь же, помимо шильдиков, отличается и расположение номерного знака – на бампере у L6 и на крышке багажника у нового L7
Оба кроссовера предлагают по семь цветов кузова, четыре из которых называются «особой серией» и требуют доплату в 100 тысяч. Еще можно выбрать дизайн колесных дисков. Обе комплектации Lixiang L6 стандартно предлагаются с 20-дюймовыми колесами, а более крупные идут за доплату в 100 тысяч. А вот для L7 диски диаметром 21 дюйм – это стандартное оснащение.
По умолчанию для L6 идут диски с резиной 255/50 R20, за доплату вы получаете 265/45 R21
Из других отличий – у единственной комплектации L7 есть доводчики дверей. Для «шестерки» такая опция не предлагается в принципе. Но недостатком это назвать сложно, двери открываются и закрываются отлично, прикладывать лишние усилия или хлопать по два раза не приходится.
Ключи у всех «Лисянов» выглядят одинаково – они компактные и очень гладкие
Система автоматического отпирания и запирания работает неплохо. Хотя отходить от машины приходится далеко – хотелось бы, чтобы она закрывалась раньше. По-настоящему редкая для китайских машин опция – кнопки для бесключевого доступа есть не только на передних дверях, но и на задних.
Еще одна уникальная «фишка» предлагается для «семерки». Это выдвижные пороги, которые также требуют доплаты в 100 тысяч рублей. Однако прелесть здесь в том, что вы можете управлять ими через меню. Например, подъехав к высокому бордюру или снежной колее, просто отключить автоматическое выдвижение. Такое пока что не встречалось ни на одном другом китайском автомобиле.
Пользоваться выдвижными порогами можно тогда, когда вам это нужно
Просторно в любом случае, но есть нюансы
Кнопки для открывания багажника у обоих кроссоверов замаскированы под широкой светодиодной полосой. Конечно, в плохую погоду она быстро покроется грязью, как и ничем не прикрытая камера заднего вида. При открывании крышки идет однократный звуковой сигнал, дальше она поднимается и опускается тихо.
Размеры багажника у L6 внушительные, а отделка добротная
По объему разницы практически не будет, в любом случае вы получаете сдвижную шторку, мягкую обивку боковин, крючки, петли и розетку на 12В. В подполье лишь небольшой органайзер, кабель туда не поместится, а запасное колесо не предлагается в принципе.
Под крышкой прячется и зарядный переходник, правда, под китайскую вилку
Но в деталях багажное отделение L7 отличается. Например, помимо кнопок управления электроприводом складывания задних спинок, тут есть еще и клавиши для опускания или поднятия пневмы. А в дополнение к двум плафонам на стенках имеется и третий – на самой крышке багажника. Плюс спинка заднего ряда разделена на три части, у «шестерки» она раскладывается в стандартной пропорции 60/40. Оба кроссовера с кнопки на крышке позволяют закрыть не только багажник, но и сам автомобиль.
Багажный отсек в L7 предлагает более богатый функционал
А вот разница в колесной базе более заметна (2920 мм у L6 и 3005 мм у L7). В «шестерке» сзади очень просторно, но в «семерке» места еще больше. Оба кроссовера дают большой запас пространства перед коленями и над головой, есть своя зона климата, мягкие подушечки на подголовниках, электрическая регулировка угла наклона спинки, вентиляция, обогрев сидений (включая место посередине), а также крупный бокс для охлаждения и обогрева еды или напитков, который обычно называют холодильником.
L6 – это единственный гибридный «Лисян», который предлагает цельную панорамную крышу без перегородки
Разница опять же кроется в деталях. К примеру, у L7 сзади доступен еще и массаж, а у правого пассажира добавлена выдвижная подставка для ног. Плюс у «семерки» длинный центральный подлокотник, а подстаканники получают иные фиксаторы. Панорамная крыша разделена на две секции, между которыми разместили сенсорный экран, который выдвигается с помощью электропривода и может управляться жестами.
Оба кроссовера предлагают высокий уровень комфорта для задних пассажиров, но опций у L7 больше
А вот разницы на переднем ряду практически нет. Вы в любом случае получаете комфортные кресла с приятной отделкой и массой настроек, включая поясничную поддержку, массаж и регулировку угла наклона. Выраженной боковой поддержки тут нет, но профиль спинки и подушки удачный, после 500 км по трассе в спине или ногах нет вообще никакой усталости. Из небольших отличий – у L7 слева от руля добавлена небольшая ниша, а нижняя часть дверных карт отделана кожзамом, а не пластиком.
После рестайлинга Lixiang L7 получил нишу на нижнем этаже центрального тоннеля, у L6 она была изначально
«Европейцы» позавидуют, но не во всем
В целом же по уровню отделки и качеству сборки новые «Лисяны» не то что не уступают, а во многом превосходят своих более дорогих европейских конкурентов. Вокруг вас сплошь мягкие и приятные на ощупь материалы – на всей передней панели до лобового стекла, на центральном тоннеле и дверных картах. Разве что на потолке хотелось бы видеть алькантару, но у всех гибридных «Лисянов» он отделан темной тканью.
Все три модели Lixiang в России предлагаются с черным, белым, коричневым либо оранжевым салоном
Оформление передней панели у всех кроссоверов L-серии одинаковое. Причем такой стиль с двумя крупными сдвоенными экранами, как известно, стали копировать и другие китайские производители. Несмотря на необычную компоновку, пользоваться всеми органами управления удобно. Физических кнопок мало, но их оставили для регулировки зеркал заднего вида и руля. «Аварийка» вместе с блоком ЭРА-ГЛОНАСС – на потолке.
Оба слота для беспроводной зарядки (50 Вт) оснащены охлаждением, подстаканники удобны, а в центральном боксе прячутся разъемы USB-C
Правый подрулевой рычажок переключает режимы движения и активирует адаптивный круиз, а на левом – управление дворниками и дальним светом. Датчик дождя в нашем автомобиле работал неидеально, хотя выбирались разные настройки чувствительности. Поэтому левый рычажок периодически надо было крутить самому, чтобы включить дворники.
Раздельный климат-контроль работает лучше, чем во многих китайских машинах, но периодическая настройка градусов в режиме Auto все же требовалась и здесь. У «Лисянов» греются все сиденья и руль, а вот обогрев лобового стекла не предусмотрен.
В климатическом меню – огромное количество настроек
Компактный сенсорный экран, встроенный прямо в рулевое колесо, не только отображает данные о скорости или запасе хода, но и позволяет менять разные настройки автомобиля (например, режим движения или комфорт подвески). Плюс есть продвинутый проекционный экран, куда выводятся подробные данные об окружающей обстановке и даже картинка с камер кругового обзора.
Отображение картинки с камер на проекционном экране можно настроить, например, она появляется при включении поворотников или при наличии препятствий
Само изображение стало четче, чем было на дорестайлинговых версиях L7 и L9. Но тут надо учитывать, что более мощный процессор и продвинутый набор камер идут только в максимальной «шестерки», в базовой оснащение чуть проще.
Камеры кругового обзора можно включить на любой скорости
Сама же мультимедийная система «Лисяна» оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, тут очень продвинутый функционал, хорошая картинка и быстродействие. Плюс у официальных машин сразу установлен русский язык, а набор приложений (вроде навигации или музыки) со временем будет пополняться.
Есть и масса уникальных «фишек», вроде режима «Страж», когда камеры пишут все происходящее вокруг и засекают любую подозрительную активность вокруг. Или так называемые «таски» (tasks), то есть сценарии поведения автомобиля (например, охлаждение салона при определенной температуре воздуха снаружи). Но вот само управление и логика меню не похожи ни на один другой китайский автомобиль.
У «Лисяна» огромные возможности для персонализации, но к управлению меню нужно привыкать
Тут схожие по смыслу настройки (например, по звуку или свету) могут быть раскиданы в совершенно разных пунктах меню. Также нет жестов, то есть, смахнув по экрану вбок, вы не возвращаетесь назад. Для этого надо снова заходить в основные настройки и пролистывать до нужного пункта.
Помимо основного меню, есть куча всяких дополнительных окошек, виджетов и подпунктов. А разобраться во всем этом и запомнить положение нужных настроек проблематично даже за неделю. Плюс нет привычных Apple CarPlay или Android Auto, а голосовой помощник готов общаться только на китайском.
В автомобиль можно поставить свою SIM-карту и управлять разными функциями с помощью фирменного приложения
Вечером атмосферной подсветки в салоне не очень много, но линии с мягким свечением в дверях выглядят эффектно. Ближний свет показался слабым еще два года назад, во время теста флагманской модели L9. Здесь же ситуация аналогичная. Плюс автоматическое переключение на трассе работало некорректно, дальний часто включался и при наличии встречных либо попутных машин впереди. В принципе решение этого вопроса уже придумано – примерно за 150 тысяч рублей можно установить продвинутую поворотную оптику.
Вечером отдельные плафоны подсвечивают зону выхода, а вот анимационных эффектов у оптики нет
Быстро, тихо и мягко
Тремя этими словами можно описать всю сущность «Лисяна». Машина в первую очередь заточена на комфорт, уровень которого не так сильно зависит от выбранных настроек.
Основные ездовые настройки расположены во вкладке «Вождение»
То есть, даже если выкрутить все настройки на «Спорт», кроссовер не станет дерганым или жестким. Несмотря на большие колеса, резину с низким профилем и отсутствие пневмы, L6 на удивление спокойно проглатывает все виды неровностей – от ям любого размера до поперечных швов и лежачих полицейских.
Отстраниться от внешнего мира помогает и хорошая «шумка». К примеру, когда люди общаются рядом с автомобилем, вы не слышите, о что именно они говорят. А уровень акустического комфорта в салоне практически не отличается, даже когда скорость возрастает с 40 до 100 км/ч.
Для сложных участков есть отдельный режим «Бездорожье», по песку L6 едет в нем заметно более эффективно
Разница между тремя настройками электроусилителя небольшая, но в целом руль на «шестерке» острее, чем на более крупном L9. Уровень обратной связи тут еще не европейский, но машину на любой скорости вы чувствуете хорошо, управляемость понятная. Разница между тремя настройками рекуперации ощутима, но даже в максимальной ездить в одну педаль не получится.
Открывание капота у двух кроссоверов премиальное, но на L7 применяется двойной замок
Как и внешне, технически все гибридные «Лисяны» тоже очень похожи. Бензиновый турбомотор 1.5 тут напрямую не связан с колесами, а отдача двух электродвигателей отличается в зависимости от модели. У L6 это 407 л.с. и 529 Нм, а у более крупного L7 – 448 л.с. и 620 Нм. При этом такая разница в мощности и крутящем моменте практически не сказалась на паспортной динамике. «Шестерка» набирает сотню за 5,4 с, а «семерка» делает это на 0,1 с быстрее.
Боковые зеркала небольшие, а передние стойки широкие
В реальности же ощутить такую разницу в разгоне навряд ли получится. Динамики тут хватает всегда, даже при подсевшей батарее (хотя на нашей машине ниже 30% уровень заряда не опускался). И как ни странно, найти существенную разницу на ходу между L6 и L7 не получилось. Обе машины тихие и быстрые, а заметить отсутствие пневмы на «шестерке» не так-то просто, что по ходу теста подтвердили и владельцы разных «семерок» (дорестайлинговая машина и обновленный L7 Pro).
Еще два важных момента
До этого теста по трассе мне удалось поездить на самых разных подзаряжаемых гибридах. И везде ситуация была примерно одинаковой. На скорости до 120–130 км/ч двигатель успевает поддерживать заряд батареи, а вот двигаться быстрее, тем более на длительной дистанции, становится проблематично. Да и расход топлива в таком случае заметно возрастает.
Все «Лисяны» оснащены китайским портом быстрой зарядки GB/T
Но L6 удивил своей эффективностью при езде по трассе. Если вы хотите ехать со скоростью 150 км/ч или даже быстрее, то можно не волноваться о том, что батарея разрядится. Главное заранее выставить в настройках «приоритет топлива», а также включить пункт принудительной зарядки батареи.
Конечно, если все время ехать быстро, то заявленного запаса хода вы тут не увидите. Но важно то, что тут в принципе можно ехать с высокой (по меркам таких гибридов) скоростью и не думать о поиске зарядной станции. В нашем случае после поездки по трассе (около 500 км) оставался запас хода еще примерно в двести км.
Расход топлива при поездке по трассе уложился в 9,4 л
То есть в таком режиме на полном баке можно было проехать около 700 км, хотя изначально борткомпьютер насчитал аж 978 км. В любом случае, для подзаряжаемого гибрида с турбомотором 1.5 это очень хороший показатель, учитывая то, что многие другие модели не проезжают без дозаправки и те самые 500 км.
При этом у L6 батарея на 36,8 кВт·ч и топливный бак на 60 л. А вот у Lixiang L7 Ultra емкость повышена до 52,3 кВт·ч, плюс более вместительный бак – 65 л. То есть запас хода у него должен быть еще больше, как в городе (в чисто электрическом режиме), так и на трассе.
Запас хода может отображаться по более реалистичному циклу WLTC либо по китайскому CLTC
Второй важный момент касается технологий, в частности адаптивного круиза и прочих современных систем. Например, машина умеет самостоятельно парковаться и выезжать обратно, причем делать это и без водителя в салоне. Что важно, реализовано все это хорошо, функции есть не просто для галочки. Управление тоже простое, например, для дистанционной парковки (RPA) в меню вам дается наглядная пошаговая инструкция на русском языке.
Во время удаленной парковки (без водителя в салоне) включаются бирюзовые огни
Также удивляют возможности автопилота, по крайней мере, по меркам всех остальных официальных машин в России. Если дернуть вниз правый подрулевой рычажок один раз, включается обычный адаптивный круиз (ACC). Если нажать на него дважды, активируется продвинутый LCC. Отдельных настроек по круизу здесь тоже масса, плюс какие-то возможности могут отличаться в зависимости от прошивки и комплектации (AD Pro или AD Max).
Так выглядят настройки продвинутой версии AD Max
В нашем автомобиле стояла продвинутая версия, и тут «Лисян» может не просто держать дистанцию и двигаться в своей полосе, но и объезжать другие машины, самостоятельно перестраиваться при включении поворотника и реагировать на сигналы светофора.
Конечно, в российских реалиях все это работает не так, как в Китае. К примеру, наш автомобиль иногда совершал какие-то непонятные маневры или мог неверно считать сигнал на перекрестке с двумя близко расположенными светофорами (ориентируясь на дальний, а не на ближний). Но в целом такие возможности поражают, а учитывая скорость обновления прошивок и обучаемость таких систем, нет сомнений в том, что в будущем их работа станет еще лучше.
После смены красного сигнала на зеленый кроссовер стартует быстро, без долгих пауз
Что в итоге
На сегодня в России представлено две комплектации Lixiang L6, которые стоят от 8,19 до 8,79 млн рублей. С учетом скидок цены в прайс-листах опускаются до 6,69–7,19 млн. Плюс что-то из дополнительных выгод наверняка смогут предложить и сами дилеры.
Конечно, такие цены низкими не назовешь. Но благодаря утильсбору получить стоимость на уровне прошлого года сегодня уже нереально. Даже если обратиться к неофициальным поставщикам, разница в цене составит от силы процентов десять. При этом в случае с официальными машинами вы получаете гарантию, обслуживание, актуальные обновления с поддержкой русского языка и приложений, а также возможность оформить машину в кредит и лизинг, а для юрлиц актуален возврат НДС.
На сегодня дилерская сеть Li Auto в России включает 38 центров от Калининграда до Иркутска
Lixiang L6 оказался очень приятным и сбалансированным автомобилем, но стоит ли доплачивать за «старший» L7 1,5–2 млн рублей? Однозначно ответить на этот вопрос сложно. С одной стороны, в «семерке» вы получаете другой функционал багажника и заднего ряда, новые опции, повышенную мощность и более емкую батарею, а также пневмоподвеску. С другой, на ходу разница между L6 и L7 не столь очевидна. «Младшая» модель получилась удачной, и тут точно нельзя сказать, что на ней сэкономили.
А вот как в целом пойдут дела у официальных «Лисянов» в России и удастся ли бренду сохранить статус самого продаваемого среди гибридов, покажет время. В любом случае, расширение российской модельной линейки уже запланировано. Новые Lixiang L8 и L9 Livis проходят сертификацию и должны появиться в продаже до конца текущего года.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
Оставьте комментарий