Не секрет, что большинство китайских производителей электромобилей из года в год не оставляют попыток удивить потенциальных покупателей своими новинками. Одни делают это огромными экранами и богатством отделки, другие – стремительным разгоном до «сотни» и умными автопилотами, третьи – футуристичным дизайном либо умелым копированием внешности престижных европейских брендов. Changan Nevo A05 идет другим путем.
Создатели этой модели словно задались вопросом: что будет, если взять привычный седан вроде VW Jetta и, сохраняя форм-фактор, предложить потребителю схожий автомобиль с электрической силовой установкой по приемлемой для массовой аудитории цене? Ответ на него мне показался неожиданно убедительным.
По габаритам Nevo A05 – одноклассник Tesla Model 3 и VW Jetta
Первые выводы я сделал еще во время знакомства с Nevo A05 на выставке TIBO 2026, где белорусский импортер Changan презентовал модель и приоткрыл планы по расширению линейки бренда.
Окончательно же эта мысль оформилась уже после полноценного тест-драйва новинки, в ходе которого уже через несколько километров за рулем начинаешь понимать, что Nevo A05 вообще не пытается быть очередной Tesla. Он хочет быть хорошим семейным автомобилем. И именно этим цепляет сильнее всего.
Седан Changan Nevo A05
Когда цена важнее технологий
Увы, белорусский покупатель редко выбирает автомобиль сердцем. Гораздо чаще он делает это с калькулятором. Именно поэтому когда-то у нас были мегапопулярны Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan, а сегодня неплохо продается Belgee S50. Такова жизнь, в которой главным достоинством массовых автомобилей становятся вовсе не панорамная крыша или автопилот, а разумная цена и доступный кредит.
На рулевом колесе у Nevo A05 эмблема Changan…
Именно поэтому стоимость Nevo A05 для белорусского рынка имеет едва ли не большее значение, чем его технические характеристики.
Белорусский ценник Nevo A05 в мае мне не назвали, лишь намекнули, что он будет в диапазоне между стоимостью Dongfeng Box и Vigo (40 900 – 59 900 BYN, или около 1 057 000 – 1 548 000 RUB). К середине июля ситуация стала чуть понятнее, но точная цифра так и не названа. «Понятность» же заключается в том, что цены на китайский «двойник» Nevo A05 – Changan Uni-L EV – в РБ уже объявлены. Для белорусских покупателей его цена составляет 49 900 BYN (около 1 325 000 RUB).
…а перед капотом уже значок Nevo
Судя по тому, что в КНР Changan Uni-L EV (Oshan 520) стоит на 20% дороже Nevo A05 (Oshan 530), рискну предположить, что и в Беларуси, тестируемый A05 окажется пусть немного, но доступнее. А это уже зона-комфорта местного Belgee S50 с классическим ДВС.
Почему я вспомнил Jetta и Model 3
С габаритами 4785 х 1840 х 1470 мм и колесной базой в 2765 мм белорусский импортер относит Nevo A05 к D-классу. Мнение спорное, ну да ладно. Лично для меня важнее, что с подобными габаритами упомянутый автомобиль – «одноклассник» Tesla Model 3 (4720 x 1848 x 1442 мм) и VW Jetta (4738 x 1799 x 1465 мм).
Светодиодная оптика – опция из разряда «Must have» любого современного автомобиля
Впрочем, не спешите меня «забрасывать помидорами» в комментариях, пока не дочитаете итоги тест-драйва до конца. Ни с новой Model 3, ни со свежей бензиновой Jetta китайский Nevo A05 напрямую не конкурирует.
У этих автомобилей разная философия, разная аудитория и разная стоимость, но именно между ними, как мне кажется, и расположился герой сегодняшнего теста.
Электромобиль без желания удивлять
Выводы о дизайне каждый сделает сам, взглянув на фото. Трехобъемный кузов сегодня уже не является самым модным решением. Но именно такой формат по-прежнему остается понятным огромному количеству автомобилистов. В мелочах же Changan Nevo A05 создает впечатление семейного электромобиля здорового человека.
Судите сами: у машины привычные и удобные в повседневном использовании внешние дверные рукоятки по полный хват, разумный дорожный просвет в 145 мм (измерялось на порожнем автомобиле), вместительный 500-литровый багажник со штатной запаской под полом и очень просторный салон.
Внутри Nevo A05 нет ощущения, что ради электрической силовой установки инженеры решили заставить владельца привыкать к автомобилю заново. У автомобиля есть традиционный ключ с функцией бесключевого доступа, обычная кнопка запуска справа от рулевой колонки, физические клавиши управления стеклоподъемниками, климатической установкой, аварийной сигнализацией и обогревом стекла.
«Пианино» под центральным экраном – это далеко не все физические кнопки в Nevo A05
На многофункциональном рулевом колесе водителя встречает сочетание сенсорных и физических кнопок. Две из них, отмеченные звездочками, человек, сидящий за рулем, может самостоятельно настроить под свои задачи. Остальные отвечают за камеры, круиз-контроль, режимы движения, управление мультимедиа и внешними коммуникациями.
Кстати, в Nevo A05 есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. И это еще одна деталь, которая делает автомобиль ближе к европейским привычкам эксплуатации.
Бюджетный, но не дешевый
Материалы отделки салона Nevo A05 соответствуют ожидаемому ценовому позиционированию. Здесь царствуют привычные для китайских автомобилей последних лет экокожа и простой пластик, но подогнаны они аккуратно.
И у щитка приборов и у центрального экрана в Nevo A05 есть темная и светлая подсветки
Бюджетность автомобиля проявляется и в иных в деталях. Шторка люка управляется вручную. У заднего дивана нет центрального подлокотника. Спинка второго ряда не складывается. Электрические регулировки есть только у водительского кресла, пассажиру же придется пользоваться механическими, но, учитывая предполагаемую цену автомобиля, я не стал бы записывать это в серьезные недостатки.
Более того, в некоторых случаях такой подход даже радует. Чем меньше вспомогательных электроприводов и сложной электроники, тем меньше потенциальных проблем в будущем.
А вот к комплектации первого тестового экземпляра вопросы были. Судя по арабской вязи на зеркалах, автомобиль приехал явно не с китайского рынка. В нем отсутствовали обогревы ветрового стекла и сидений, а интерфейс не имел русского языка. Зато английская локализация оказалась вполне достойной.
Отсутствие иероглифов и хороший английский – несомненный плюс, но хотелось бы увидеть здесь и русский вариант меню
Представители Changan обещают, что товарные автомобили получат необходимую адаптацию. А вот один момент я бы предложил китайским производителям пересмотреть более глобально. Возможно, вместо привычной экокожи в автомобилях массового сегмента стоило бы чаще использовать качественные ткани. Это позволило бы снизить себестоимость, а заодно сделать обогрев сидений менее необходимым.
Пространство важнее роскоши
После дня, проведенного один на один с Nevo A05, могу сказать: интерьер автомобиля мне понравился, но не потому, что он пытается выглядеть дороже, чем есть, а потому, что он удобен.
Водителя и переднего пассажира в Nevo разделяет «парящая» центральная консоль с удобным подлокотником, подстаканниками и беспроводной зарядкой
За рулем комфортно, пассажирам второго ряда тесно не будет даже если они высокого роста. В салоне достаточно мест для мелочей, есть беспроводная зарядка, USB-разъемы спереди и сзади, подстаканники, крючки для одежды и макияжные зеркала.
Особенно интересным решением стал центральный подлокотник. Под ним скрывается вместительный отсек для мелочей с возможностью охлаждения или обогрева от климатической установки.
Такие детали хорошо показывают философию Nevo A05. Он не стремится удивлять владельца каждый день. Он просто старается сделать его жизнь удобнее.
Еще не Tesla, но и уже не просто «электричка»
За движение Changan Nevo A05 отвечает передний синхронный электродвигатель мощностью 105 кВт (143 л.с). Его максимальный крутящий момент 190 Нм.
По меркам современных электромобилей эти цифры выглядят скромно. Особенно на фоне машин, которые уже приучили нас к разгону до «сотни» за четыре секунды и менее, но Nevo A05 и не пытается играть в эту игру. Снаряженная масса автомобиля составляет около полутора тонн, а его силовая установка рассчитана не на борьбу за место в светофорных гонках, а на спокойное и комфортное передвижение в повседневном режиме.
Седан Changan Nevo A05
В реальных условиях динамики седану хватает. Разгон до 100 км/ч, по ощущениям, занимает около 9–10 секунд. Это не тот автомобиль, который заставит пассажиров вжиматься в кресла, но и «овощем» его назвать язык не поворачивается.
Седан Changan Nevo A05
В городском потоке мощности машине достаточно, чтобы уверенно выполнять любые привычные маневры, на трассе же Nevo A05 тоже без труда способен поддерживать достойный темп движения. Однако максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 150 км/ч.
Комфорт вместо спортивных амбиций
В распоряжении у водителя Nevo A05 есть три режима движения: Normal, Comfort и Sport. Кроме этого, автомобиль позволяет человеку за рулем самостоятельно настроить ряд параметров под свои запросы либо доверить выбор темперамента авто искусственному интеллекту, который анализирует стиль вождения водителя.
Крены кузова при резком маневрировании — плата за комфорт в повседневной езде
Правда в том, что даже в режиме Sport Nevo A05 не превращается в спортивный седан. Это нормально. Его философия совсем другая. Главный козырь автомобиля – комфорт. Именно на этом инженеры Changan сделали основной акцент.
Подвеска A05 уверенно справляется с повседневными белорусскими реалиями: мелкими неровностями, стыками асфальта, лежачими полицейскими и трамвайными путями. Причем делает это почти бесшумно.
И впереди, и сзади в Nevo A05 независимая подвеска, и никакого алюминия. Как, впрочем, и никакого антикора
При попытке пройти поворот быстрее привычного проявляются заметные крены кузова. Но даже в этом случае автомобиль сохраняет стабильность и уверенно держит заданную траекторию.
Независимая подвеска спереди и сзади явно настроена не для рекордов на серпантине, а для того, чтобы водитель и пассажиры меньше уставали в дороге.
Электромобиль, который честно считает километры
Литий-железо-фосфатная батарея Nevo A05 имеет емкость 51,9 кВт·ч. Ее производитель — CATL, один из крупнейших мировых поставщиков аккумуляторных технологий.
Заряжается автомобиль через европейский разъем CCS2 Combo, который поддерживает как медленную, так и быструю зарядку.
С разъемом CCS2 Combo можно смело отправляться в Европу. Но кабель для медленной зарядки придется докупить
Производитель заявляет, что пополнение запаса энергии с 30 до 80% на быстрой станции занимает около 24 минут. Это позволяет предположить, что максимальная возможность приема энергии у Nevo A05 находится примерно на уровне 65 кВт.
Впрочем, гораздо интереснее не паспортные цифры, а то, как автомобиль ведет себя в реальности.
Nevo A05 предлагает водителю сразу три варианта расчета остаточного пробега: NEDC, WLTC и Dynamic. Первый, как обычно, рассчитан для самых оптимистичных пользователей. WLTC ближе к реальности, но именно режим Dynamic оказался наиболее честным в повседневной эксплуатации.
Nevo A05 предлагает водителю сразу три варианта расчета остаточного пробега
Во время летнего тест-драйва автомобиль показал около 360 км реального пробега с включенным климат-контролем, фарами, музыкой и периодически работающими дворниками. Ближе к концу испытаний, когда средний расход опустился примерно до 12 кВт·ч на 100 км, стало понятно: в городском режиме летом вполне можно рассчитывать и на 400 км уверенного запаса хода.
Умный, но без желания показать интеллект
Среди «фишек» седана есть возможность передвигать автомобиль вперед и назад без водителя за рулем. А опция, которая меня приятно удивила, – это работа голосового помощника.
Мой далеко не идеальный английский машина понимала с первой попытки. Причем все рекомендованные для управления функциями команды Nevo A05 выводил в левом верхнем углу экрана. Казалось бы, мелочь, но именно такой подход постепенно меняет отношение к китайским автомобилям.
Седан Changan Nevo A05
Еще несколько лет назад многие из них требовали от владельца определенного терпения. Сегодня же некоторые системы работают настолько естественно, что перестаешь обращать внимание на их происхождение. Вопросы, конечно же, еще есть, но они не меняют общей картины.
Нюанс в шумоизоляции автомобиля
На асфальте Nevo A05 очень тихий. В городе и на трассе он создает ощущение дорогого и спокойного автомобиля. Стоит же съехать на гравий, как звук песка, бьющего по пластиковым подкрылкам, начинает раздражать. Дополнительная шумоизоляция колесных арок здесь явно не помешала бы.
Радиатор даже в электромобиле – вещь нужная и нежная, и лучше его защитить дополнительной сеткой
Также будущим владельцам я бы рекомендовал обратить внимание на несколько практичных доработок: защитную сетку радиатора, пластиковый вкладыш под капот, который позволит организовать дополнительный багажный отсек, и дополнительную антикоррозийную обработку.
Под капот автомобиля просится и антикор на лонжероны и пластиковый вкладыш с дополнительным пространством для багажа. Места для него тут достаточно
С заводской защитой кузова у многих китайских автомобилей ситуация далека от идеальной. У Nevo A05 оцинковки нет только на крыше внешних кузовных панелей, но дополнительная обработка для белорусских условий все равно не будет лишней.
Так кому же нужен Changan Nevo A05?
После дня, проведенного за рулем Nevo A05, главный вопрос остается прежним: на кого рассчитан этот электроседан?
Седан Changan Nevo A05
Тех, кому нужен разгон до «сотни» за несколько секунд и возможность удивлять пассажиров динамикой, Changan вряд ли заинтересует.
Не станет он и прямой заменой нового Tesla Model 3. У их производителей были явно разные подходы. Tesla – это прежде всего технологический продукт, где на первом месте стоят программное обеспечение, динамика и ощущение автомобиля будущего.
Седан Changan Nevo A05
Nevo A05 устроен иначе. Он ближе к классическому представлению о семейном седане. К автомобилю, который должен каждый день выполнять привычные задачи: отвезти детей в школу, доставить владельца на работу, съездить за покупками, отправиться за город на выходные.
Именно поэтому сравнение с Volkswagen Jetta кажется мне более уместным. Не потому, что Nevo A05 лучше Jetta или способен заменить ее во всех отношениях. А потому, что философия у этих автомобилей похожа. Они созданы не для того, чтобы каждый день напоминать владельцу о своей исключительности. Их задача — всегда быть удобным, понятным и практичным транспортом.
Салон седана Changan Nevo A05
Сегодня рынок электромобилей постепенно выходит из подросткового возраста. Период восторгов от самого факта наличия батареи заканчивается. Покупатели начинают задавать обычные вопросы: сколько стоит автомобиль, сколько он проедет, удобно ли им пользоваться каждый день, хватит ли места семье и сколько будет стоить его содержание.
Именно в этих дисциплинах Changan Nevo A05 выглядит наиболее интересно. У него нет рекордной динамики, нет претензии на премиальность, нет желания каждый раз после открытия двери демонстрировать владельцу, что он купил именно электромобиль.
Седан Changan Nevo A05
Зато в A05 есть просторный салон, большой 500-литровый багажник, штатное запасное колесо, приемлемый запас хода, комфортная подвеска и главное – ощущение привычного автомобиля.
Именно это, возможно, и есть главный комплимент для современного электромобиля. Потому что лучший сценарий развития электротранспорта – когда человек перестает думать о том, что он ездит на электрокаре. И просто ездит.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), фото автора, Минск
Оставьте комментарий