Дизайнер Орхан Бабаев, ответственный за концепт-кар Hongqi Tiangong S-Concept, дал большое интервью «Китайским автомобилям». Эксперт с международным опытом в глобальных компаниях поделился своим взглядом на автомобильный дизайн и рассказал о сложностях сочетания традиций автопроизводителя со свежими идеями.
Орхан Бабаев – азербайджанец и выпускник Высшей школы Пфорцхайма, занимавшийся дипломным проектом совместно с Audi при поддержке всемирно известной компании Uedelhoven Studios. Затем он трудился над проектами BMW, участвуя в создании рестайлинга кроссовера iX. С 2023 году Орхан работает в студии FAW Advanced Design в Мюнхене, Германия. Самый свежий проект дизайнера – спортивное купе Hongqi Tiangong S-Concept, сочетающее многолетнее наследие бренда с новым видением.
Первые шаги в автодизайне
Денис Бобылев: Какими были ваши первые шаги в автомобильном дизайне? Было ли это увлечением с детства?
Орхан Бабаев: Я увлёкся машинами, когда мне было около шести лет. Мне очень нравилось рисовать их и раскрашивать. Но через год-два я бросил это увлечение и не возвращался к эскизам до 20 лет.
Хотя автомобили всегда были мне интересны, в Азербайджане автомобильный дизайн не рассматривался как очевидный карьерный путь. Очень многие просто не знали, что есть такая профессия. Для моих родителей финансовая стабильность была, естественно, очень важна. Поэтому я сначала два года изучал экономику и менеджмент в Азербайджане. Но затем я осознал, что этот путь мне не подходит. Я хотел следовать тому, что меня действительно увлекало, а именно – автомобильному дизайну.
Тогда я переехал в Германию, связался со многими автомобильными дизайнерами, изучил разные университеты и попытался понять, как попасть в эту индустрию, какой путь мне нужно выбрать.
Я заметил, что многие успешные автомобильные дизайнеры учились в Высшей школе Пфорцхайма. В то время Германия также являлась «сердцем» автомобильной дизайнерской индустрии. Поэтому Пфорцхайм казался идеальным местом. К тому же, обучение там было относительно доступным по сравнению с некоторыми другими дизайнерскими школами.
ДБ: Многие автомобильные дизайнеры отмечают, что поступить в Пфорцхайм тяжело из-за сложных экзаменов и высокой конкуренции. Каков был ваш опыт?
ОБ: После того как я приехал в Германию и прошёл курс немецкого языка, я посетил школу Пфорцхайма, чтобы понять уровень абитуриентов. Как только я увидел эскизы и портфолио студентов, то сразу понял, насколько здесь высокие стандарты.
Высшая школа Пфорцхайма
Поэтому я начал серьёзно развивать свои навыки скетчинга и рисования. В этом мне помог шестимесячный подготовительный курс в Пфорцхайме. С его помощью удалось создать портфолио и подготовить заявку. Моё портфолио было принято с первой попытки, чему я был очень рад. В Пфорцхайме количество попыток подачи заявки на поступление ограничено, поэтому вам нужно быть уверенным в готовности вашего портфолио, прежде чем отправлять его.
После одобрения портфолио последовал вступительный экзамен, который стал для меня совершенно новым опытом. Он длился около шести-семи часов и состоял из нескольких различных тестов. Первый раз был довольно напряженным, и я не сдал. Но я понял, чего от меня ожидают, тщательно подготовился и сдал со второй попытки. Конкуренция была очень высокой. Вместе со мной зачислили всего шесть студентов.
Учёба в Пфорцхайме и работа в BMW
ДБ: Пфорцхайм – одна из самых известных дизайнерских школ в Европе. Как вы оцениваете их систему образования?
ОБ: Я думаю, что Пфорцхайм особенный, потому что он принимает относительно небольшое количество студентов и готовит их именно к работе в индустрии. Получить первую работу в автомобильном дизайне после университета может быть чрезвычайно сложно. Поэтому почти всё, что мы делали, было так или иначе связано с реальностью работы дизайнера.
Например, мы начали работать со скульптурным пластилином очень рано, получая новые задания почти каждую неделю. У меня была возможность учиться у таких профессоров, как Лутц Фюгенер и Джеймс Келли, которые очень хорошо подготовили нас к реалиям индустрии. После окончания учёбы быстро понимаешь, насколько профессиональный рабочий процесс отличается от университетского. Во время учёбы у тебя могут быть месяцы на разработку одного проекта. Но в настоящей студии приоритеты и направления меняются очень быстро.
Концепт-кар Audi Horch Palanquin стал дипломным проектом Орхана Бабаева
Пфорцхайм, по сути, подготовил нас к этому. Профессора постоянно ставили под сомнение наши идеи и иногда неожиданно меняли направление проекта перед дедлайном. Будучи студентами, мы иногда падали духом, но позже я понял ценность этого. Вы учитесь быстро реагировать, работать под давлением и при этом сохранять качество своего проекта.
Ещё одним важным преимуществом была система стажировок. Моя первая стажировка была в Audi на пятом семестре. Впервые оказавшись в профессиональной дизайн-студии, вы попадаете в совершенно другой мир. Вас окружают полноразмерные макеты, а все профессиональные процессы и проекты строго конфиденциальны. Именно тогда индустрия стала для меня реальностью.
Концепт-кар Audi Horch Palanquin
Что также сделало образование особенно ценным, так это объём профессионального опыта, который мы получали параллельно с учебой. Я провёл пять лет в Пфорцхайме, но значительная часть этого времени была посвящена стажировкам и опыту работы в индустрии. Между университетом и профессиональным миром всегда существовала тесная связь.
ДБ: А можете подробнее рассказать о вашем дипломном проекте в Пфорцхайме?
ОБ: Я работал над дипломным проектом в сотрудничестве с Audi при поддержке студии Uedelhoven Studios в 2020 году. К тому моменту у меня уже были налажены контакты с Audi благодаря предыдущим стажировкам. Моим профессором был Джеймс Келли.
Концепт-кар Audi Horch Palanquin
В то время я уже очень интересовался китайским автомобильным рынком. Я ожидал, что роль Китая станет всё более важной для премиальной мобильности. Меня особенно интересовал потенциал просторных, ориентированных на роскошь автомобилей. Это привело к проекту под названием Audi Horch Palanquin. Это концепт-кар класса ультра-люкс, разработанный специально для китайского рынка.
Идея заключалась в создании очень футуристического автомобиля с просторным салоном, в котором были бы интегрированы элементы традиционной китайской культуры. Я также много времени посвятил изучению китайских клиентов и попыткам понять, чего они ожидают от такого автомобиля. Это, вероятно, была одна из самых ценных частей проекта для меня, потому что она научила меня, что дизайн – это не только создание привлекательного объекта.
Концепт-кар Audi Horch Palanquin
Нужно также понимать культуру, клиента и контекст, в котором будет существовать продукт. Проект позволил мне исследовать взаимосвязь между автомобильным дизайном, роскошью и искусством. Что ещё важнее, он дал мне первое более глубокое понимание китайского рынка, которое стало чрезвычайно ценным в моей текущей работе.
ДБ: Вы работали над проектами BMW, которая является эталоном для многих с точки зрения качества дизайна. Могли бы вы вкратце описать рабочую культуру там?
ОБ: После окончания университета у меня сначала была возможность продолжить работу в Audi. Но затем началась пандемия COVID-19, и в итоге вакансия стала недоступной. Вскоре после этого у меня появилась возможность поработать с BMW в качестве подрядчика. Хотя я проработал там относительно недолго, это был невероятно ценный опыт, потому что я смог увидеть, как работает отдел автомобильного дизайна мирового производителя.
Орхан Бабаев принимал участие в разработке обновлённого BMW iX
У меня была возможность внести свой вклад в обновление BMW iX и пройти различные этапы процесса разработки. Особый интерес вызвала взаимосвязь между дизайном, инженерией и технической осуществимостью. Я также работал над очень интересным концептуальным проектом, но я не могу вдаваться в подробности.
Обновлённый BMW iX
Что мне особенно понравилось в работе над проектами BMW, так это структура процесса разработки. Всё очень хорошо организовано. Это многому меня научило о том, как дизайнерские решения принимаются в крупной организации.
Позже работа в китайской автомобильной индустрии познакомила меня с другой культурой. Процессы здесь порой бывают более динамичными, а направления развития меняются очень быстро. Опыт работы в обеих сферах оказался для меня, как для дизайнера, очень ценным.
Присоединение к китайскому бренду
ДБ: Дизайн-центр FAW расположен в Мюнхене. Каковы главные приоритеты команды: разработка автомобилей для мирового рынка или ориентация на Китай?
ОБ: Дизайн-студия FAW в Мюнхене в основном занимается концептуальным дизайном. Она работает над легковыми автомобилями Hongqi и грузовиками Jiefang. Одна из наших основных задач – изучение новых дизайнерских языков и будущих направлений для бренда Hongqi.
Особенно интересной частью этой работы является поиск способов привнести международную перспективу в бренд с очень сильной китайской идентичностью и наследием. Мы работаем над передовыми концепциями, особенно для Hongqi, но также участвуем в проектах, ориентированных на производство.
Скетч концепт-кара Hongqi Tiangong S-Concept работы Орхана Бабаева
Для меня одной из самых интересных задач является поиск чего-то нового и неожиданного для клиентской базы, у которой уже есть очень четкие ожидания от бренда. Hongqi – это не просто средство передвижения. Для многих это заявление и символ статуса. Найти правильный баланс между китайским наследием и более экспериментальным, современным языком дизайна может быть непросто. Это требует понимания не только пропорций и компоновки, но и культуры.
Орхан Бабаев работал и над концепт-каром Hongqi Golden Sunflower
Я много времени уделяю изучению китайской культуры и попыткам понять культурный контекст, лежащий в основе определённых предпочтений. Возможно, мой собственный опыт помогает мне подходить к этому с несколько иной точки зрения. Я вырос в Азербайджане, а позже учился и работал в Германии, поэтому я познакомился с различными культурными средами. Это делает меня довольно чутким к тому, как культурная идентичность может влиять на дизайн.
Скетч концепт-кара Hongqi Tiangong S-Concept
В то же время я многому учусь у своих китайских коллег. Их точка зрения крайне важна, потому что они понимают клиента и культурный контекст так, как это невозможно охватить исследованиями. Например, простор, эмоциональное выражение, роскошь и индивидуальность могут иметь особое значение для китайских клиентов. Эта иная перспектива привносит свежие идеи в автомобильный дизайн, и я нахожу это очень вдохновляющим.
ДБ: Вы работали над седаном Hongqi Tiangong S-Concept вместе с другими экспертами. Были ли какие-либо конкретные трудности во время создания этого автомобиля?
ОБ: S-Concept является частью нового направления Tiangong бренда Hongqi, ориентированного на молодое поколение и более динамичные и эмоциональные продукты. Автомобиль обладает очень эмоциональным характером. Но в то же время мы хотели сохранить связь с идентичностью и наследием Hongqi.
Концепт-кар Hongqi Tiangong S-Concept на Пекинском автосалоне 2026
Мое предложение было выбрано во внутреннем конкурсе дизайна, что дало мне возможность продолжить разработку проекта вместе с китайской командой под руководством Джайлса Тейлора. Это был очень ценный опыт. Одной из главных задач было привнести что-то новое в компанию с такими сильными традициями. Сам сегмент также очень конкурентный, многие устоявшиеся и новые игроки уже предлагают очень самобытные продукты.
Фонари Hongqi Tiangong S-Concept сделаны в форме крыльев птицы
Нашей целью было придать S-Concept собственную индивидуальность. Мы работали со сложными поверхностями и современными пропорциями, одновременно интегрируя отсылки к традиционной китайской культуре. Элементы передней оптики были вдохновлены традиционными китайскими львами-хранителями, а задние фонари – крыльями птицы.
Hongqi Tiangong S-Concept получил хорошие пропорции
Такие детали помогли нам найти компромисс между двумя мирами. Для меня это стало интересным способом соединения двух миров: взять культурные отсылки и перевести их в современный дизайн, а не просто применить традиционные элементы к современному автомобилю.
Орхан Бабаев рядом с Hongqi Tiangong S-Concept
Обратная связь на Пекинском автосалоне была особенно приятной. Я презентовал автомобиль, поэтому мог непосредственно наблюдать за реакцией людей. Для меня как дизайнера было особенно приятно видеть такую положительную реакцию на автомобиль.
О дизайне и жизни за его пределами
ДБ: Следите ли вы за другими китайскими автопроизводителями и их дизайном? Какие бренды впечатляют вас больше всего с точки зрения стиля?
ОБ: Дизайнер всегда должен оставаться любопытным и обращать внимание на то, что происходит на рынке. Новые продукты, технологии и направления дизайна могут стать источником вдохновения. Естественно, мне нравится то, что мы разрабатываем в Hongqi. Но есть и другие китайские компании, чьи работы кажутся мне интересными.
Флагманский кроссовер Li Auto i9
Например, Li Auto разработала очень уверенную и последовательную философию дизайна. Кажется, они очень хорошо понимают своего клиента, и эта уверенность проявляется в их продуктах.
Кроссовер Xiaomi YU7
Xiaomi – ещё один интересный пример. Модели SU7 и YU7 демонстрируют одну сторону бренда, в то время как новая серия SkyNomad исследует совершенно другую идею внутреннего пространства и гибкости. Мне особенно любопытен такой подход к пользовательскому опыту. Автомобильная экосистема Huawei также заслуживает внимания, а Maextro – интересный пример в сегменте люкс.
Визуализация концепт-кара Hongqi Tiangong S-Concept
Что меня восхищает во многих китайских брендах, так это готовность к экспериментам. Некоторые из них довольно быстро формируют свою дизайнерскую идентичность. Это даёт свободу для изучения новых технологий, пропорций и пользовательского опыта. Устоявшиеся европейские производители сталкиваются с другой проблемой. Им необходимо развивать и защищать многолетнее дизайнерское наследие. Контраст между этими двумя подходами очень интересный.
ДБ: Что вы думаете о растущем использовании технологий ИИ? Представляют ли они угрозу для дизайнера?
ОБ: Для меня ИИ не представляет угрозы. Я вижу в нем ещё один инструмент в арсенале дизайнера. Мы уже используем ИИ в некоторых частях процесса проектирования, особенно для визуализации, исследования и поиска новых направлений. Он может значительно ускорить выполнение определенных задач и позволить нам исследовать идеи разными способами.
Но я по-прежнему считаю, что фундаментальное видение должно исходить от дизайнера. Прежде чем что-либо создавать, необходимо понимать, каким должен быть продукт, какие эмоции он должен передавать и почему он должен существовать. ИИ может помочь развить и исследовать это видение, но ему по-прежнему необходимо чёткое направление со стороны человека.
Орхан Бабаев работает над скетчами Hongqi Tiangong S-Concept
В создании скетча также есть что-то невероятно естественное. Идею можно перенести из головы на бумагу за считанные секунды. Иногда достаточно всего нескольких линий, чтобы задать совершенно новое направление.
Для меня человеческая интуиция особенно важна, когда речь идёт об эстетике и пропорциях. Часто чувствуешь, что пропорции объекта правильные, прежде чем успеваешь объяснить, почему именно. Мы можем спорить о поверхностях, линиях и отдельных деталях, но фундаментальные пропорции должны создавать гармонию. Именно это придаёт дизайну красоту и выразительность.
Концепт-кар Hongqi Tiangong S-Concept
Хороший пример – концепт Tiangong S-Concept. Это автомобиль с внушительными размерами. Но многим с первого взгляда он казался более компактным, чем он есть на самом деле. Во многом это связано с тем, как были отработаны пропорции.
Поэтому я не думаю, что ИИ заменит дизайнеров. Он становится всё более мощным инструментом, который может ускорить работу и исследовать больше возможностей, в то время как дизайнер остаётся ответственным за видение и направление.
ДБ: Какие у вас есть хобби, помимо автомобильного дизайна?
ОБ: Автомобильный дизайн может быть очень напряжённым занятием, поэтому важно найти правильный баланс. В то же время мне повезло, потому что автомобили – не только моя работа, но и одно из моих главных увлечений. В каком-то смысле мне удалось превратить то, что я люблю, в свою профессию.
Многие увлечения Орхана Бабаева связаны с автомобильной тематикой
Даже многие мои хобби связаны с автомобилями. Меня интересуют классические автомобили, история автомобилестроения и автоспорт. Но я также люблю смотреть и играть в футбол, проводить время на свежем воздухе, встречаться с друзьями и, конечно же, проводить время с семьей.
Я также слежу за Формулой-1. У меня нет какой-то одной команды, за которую я болею. В основном мне нравятся хорошие гонки. И всё же больше других меня интересуют Mercedes и Ferrari. У Mercedes интересный технический подход и сильная инженерная культура, в то время как у Ferrari есть эта необыкновенная история и эмоциональное наследие. В этом, отчасти, и заключается интерес Формулы-1 для меня. Это не только характеристики и результат на трассе, но и инженерия, идентичность и эмоции.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Оставьте комментарий