Вице-президент по глобальному дизайну Changan Клаус ЗИСИОРА дал большое интервью «Китайским автомобилям». Он рассказал об опыте работы в Volkswagen, особенностях своей деятельности в китайской компании и взглядах на ключевые ценности в дизайне машин.
Зисиора – одна из знаковых фигур в автомобильном дизайне. Большую часть карьеры он посвятил концерну Volkswagen, присоединившись к нему в 1989 году. За время работы в немецкой компании Клаус участвовал в разработке как серийных, так и концептуальных машин. Он занимал должности руководителя дизайна интерьера и экстерьера и даже был ответственным за всё глобальное направление стилистики Volkswagen.
В октябре 2023 года Клаус Зисиора присоединился к китайской компании Changan. Он занял должность вице-президента по глобальному дизайну бренда. Спустя два с половиной года топ-менеджер поделился с «Китайскими автомобилями» рядом интересных подробностей об автомобильном дизайне.
Об отличиях дизайна в Китае и Германии
Денис Бобылев: До прихода в Changan вы долгое время работали в Volkswagen AG, занимаясь созданием различных моделей с бензиновыми и электрическими силовыми установками. В чём заключаются основные различия между рабочим процессом в немецкой и китайской компаниях?
Клаус Зисиора: Мне действительно нравится отвечать на этот вопрос. Ведь честный ответ гораздо сложнее, чем можно было бы предположить.
В Германии процесс проектирования глубоко укоренился в строгой методологии. Здесь с большим уважением относятся к процессу, к итерациям, к тому систематическому совершенствованию, которое обеспечивает точность на каждом этапе. Это культура, в которой «сделать всё правильно» означает терпеливо и тщательно следовать проверенному пути.
Клаус Зисиора во время работы в Volkswagen
То, что я обнаружил, придя в Changan, удивило и воодушевило меня. Необычайная способность к скорости в сочетании с подлинной творческой смелостью. Здесь команды готовы бросать вызов устоявшимся представлениям, сокращать сроки и реагировать на изменения так, как это невозможно в более традиционных рамках. Темп принятия решений, готовность к быстрой итерации, стремление к смелым шагам – вот настоящие конкурентные преимущества.
Но я хочу пояснить. Речь не идет о том, что одна культура «лучше». Дело в разных сильных сторонах. С момента прихода в Changan я старался построить мост между точностью и глубиной немецкой методологии дизайна и скоростью и амбициями китайских инноваций. Результат, как я считаю, действительно сильнее, чем любой из этих подходов в отдельности.
ДБ: Вы начали свою карьеру в качестве дизайнера интерьеров, а затем перешли на должность дизайнера экстерьеров. Как этот разносторонний опыт помогает вам в компании Changan?
КЗ: Оглядываясь назад, можно сказать, что начало карьеры с должности дизайнера интерьеров стало одним из важнейших решений в моей профессиональной жизни. Хотя тогда это было просто направление, куда меня привела удача.
Первым серьёзным проектом Клауса Зисиоры в Volkswagen стал салон хетчбэка Golf IV
Дизайн интерьеров даёт то, чего не всегда хватает дизайнерам экстерьеров. Это глубокое, интуитивное понимание человека, находящегося внутри автомобиля. Вы проектируете пространство, в котором кто-то живет. Поверхности, к которым прикасаются, свет, в котором находятся, пропорции, окружающие человека на каждом километре путешествия. Этот опыт остаётся с вами навсегда.
Когда я перешёл к дизайну экстерьера, я взял с собой эту перспективу «изнутри наружу». Я никогда не проектировал просто оболочку. Я проектировал опыт, который начинается в тот момент, когда кто-то видит автомобиль издалека, и продолжается до тех пор, пока он не выйдет из машины и не закроет за собой дверь.
Клаус Зисиора во время работы над скетчем автомобиля Deepal / фото Auto & Design
В Changan это оказалось неоценимым. Задача нашей эпохи заключается именно в этом. Создавать автомобили, которые являются целостными изнутри и снаружи. Экстерьер обещает то, что выполняет интерьер, а технологии служат обоим. Дизайнер, который решал это уравнение с обеих сторон, видит то, что другие просто упускают.
Подробнее о работе в Changan
ДБ: С какими трудностями вам пришлось столкнуться после прихода в компанию на должность вице-президента по дизайну и в работе над первым проектом?
КС: Каждый первый проект на новой должности имеет особое значение. Здесь также не было исключения.
Присоединение к Changan означало немедленное погружение в активную работу без периода наблюдения. Творческий процесс уже был в полном разгаре. Моя роль заключалась в том, чтобы понять его, при необходимости подвергнуть критическому анализу и укрепить всем тем опытом, который я накопил за три десятилетия работы.
Мероприятие для европейских СМИ с участием топ-менеджеров Changan, включая Клауса Зисиору
Самая большая сложность в любом подобном переходе заключается не в технических аспектах, а в человеческих. Изучение творческого языка новой команды, укрепление доверия, понимание того, что уже было опробовано, а что осталось неисследованным. На это требуется время и умение искренне слушать. Я считаю, что продолжаю учиться каждый день.
Каждый проект, к которому я прикасался в Changan, давал мне что-то взамен. Идею, о которой я не думал, подход, который я не пробовал, точку зрения, расширившую мои собственные горизонты. Это само по себе – привилегия, к которой я отношусь со всей серьезностью.
ДС: Каковы основные задачи вашей команды в Мюнхене? Вы отвечаете за отдельные этапы разработки окончательного проекта или ведете проекты от начала до конца?
КС: Наши проектные команды – не просто филиалы, производящие готовые компоненты для сборки в других местах. Каждая из них работает над целостными концепциями дизайна, привнося в процесс свою уникальную творческую чувствительность. Это глубокое понимание местных пропорций, ожиданий местных пользователей и эстетической культуры окружающей среды, в которую вписывается проект.
Европейская команда дизайнеров Changan
Наша главная сила – участие в творческом диалоге в рамках более широкой проектной организации Changan. Мы генерируем концепции, продвигаем направления, оспариваем допущения и вносим вклад в полный цикл обсуждения проекта от ранней стадии идей до проработки деталей, важных для производства. Некоторые проекты возглавляют отдельные команды. В других случаях команды выступают в качестве ключевых творческих голосов в рамках глобального сотрудничества.
Компания Changan использует 24-часовой цикл проектирования. Он применяется в Китае, Японии, Италии, Германии и за их пределами и означает, что когда один центр отдыхает, другой продолжает работу. Роль каждой команды в этом цикле заключается в том, чтобы её точка зрения не была второстепенной, а стала подлинной творческой силой, формирующей конечный продукт.
Об изменениях в дизайне Changan
ДБ: Мы наблюдаем постоянные изменения в стиле экстерьера автомобилей Changan. Несколько лет назад большинство моделей этого бренда выделялись обтекаемыми очертаниями кузова и чёткими линиями. Однако новые автомобили, в том числе Uni-S следующего поколения, отличаются иным подходом: они имеют более крупные фары, несколько угловатые пропорции и иную эстетику. В чём заключаются основные причины этих изменений?
КС: Языки дизайна должны развиваться. Лучшие из них развиваются целенаправленно, а не случайно.
Кроссовер Changan CS55 Plus II поколения (Uni-S)
Но мир изменился. Изменились ожидания пользователей. На современном рынке во всем мире, и особенно в Китае, пользователи ищут нечто большее, чем просто визуальную агрессивность. Им нужна сущность и выразительность. Им нужен автомобиль, который излучает уверенность, качество и ощущение постоянства. Переход к более продуманным пропорциям, тщательно разработанным световым подписям и дизайну, который подчеркивает солидность, а не скорость. Это является ответом на эту смену.
Кроссовер Changan CS55 Plus IV генерации (новый Uni-S)
Здесь также есть важная дизайнерская истина. Сдержанность сложнее, чем резкость. Дизайн, который привлекает внимание пропорциями и массой, а не графическими трюками, требует более глубокого мастерства. Это признак зрелости дизайна. Новое направление дизайна, которое вы описываете, не является шагом назад. Это шаг к другому виду уверенности.
ДБ: Changan Uni-S продаётся в Китае под названием Changan CS55 Plus. Помимо названия, есть ли какие-либо отличия в дизайне между китайской версией этого внедорожника и моделью, которая появилась в России?
КС: Сам дизайн остаётся неизменным. Те же пропорции, те же поверхности, та же «дизайнерская ДНК». Мы разработали этот автомобиль один раз и создали его в соответствии с единым стандартом. Это не меняется в зависимости от того, где автомобиль продаётся.
Changan Uni-S для России получил чёрные колёсные диски
Что меняется и что должно меняться – так это адаптации, которые позволяют продукту по-настоящему соответствовать требованиям конкретного рынка. С самого начала при разработке дизайна и эргономики этой модели учитывались физические особенности и пропорции пользователей из разных регионов.
Специально для России Changan Uni-S получил чёрный оттенок интерьера
Специально для местного рынка мы пошли еще дальше. В экстерьере добавили чёрные колесные диски, а в интерьере — чёрную цветовую гамму. Это не косметические штрихи, а целенаправленные решения, принятые с учётом конкретных вкусов и ожиданий российских покупателей.
О современном автомобильном дизайне
ДБ: В чём заключается разница между процессом проектирования автомобиля с бензиновым двигателем и чистого электромобиля?
КС: Различия носят принципиальный характер. Для дизайнера они являются одновременно ограничением и источником свободы, в зависимости от того, как к ним подходить.
Бензиновый седан Changan Eado (Lamore) четвертого поколения
В автомобиле с ДВС пропорции в основном определяются двигателем. Длина капота, расположение противопожарной перегородки, соотношение между салоном и трансмиссией. Всё это сильно ограничено механическими требованиями. Как дизайнер, вы учитесь работать в рамках этих ограничений и преодолевать их. За десятилетия из этого творческого напряжения родились некоторые культовые пропорциональные языки автомобилестроения.
В случае с электромобилем источником энергии становится пол (здесь размещается тяговая батарея – Прим. ред.). И вдруг пропорции, которые раньше были невозможны, становятся возможными. Более низкие капоты. Более длинные колёсные базы и более просторные салоны. Совершенно иное соотношение между колёсами и кузовом. Техническое задание на проектирование кардинально меняется.
Электрический хэтчбек Changan Lumin
Но вот что я понял. Свобода – это само по себе ограничение. Когда все возможно, дисциплина великого дизайна становится ещё важнее. Без механической архитектуры, диктующей определённые решения, дизайнер должен принимать их самостоятельно, беря всю ответственность на себя. Это требует глубокой ясности видения.
В Changan мы построили наш дизайн электромобилей именно на этой ясности. Мы используем свободу, которую дает нам архитектура SDA, для принятия обдуманных, осмысленных решений, а не произвольных.
ДБ: Существует распространённое мнение, что хороший современный автомобильный дизайн – это прежде всего чистые линии, сбалансированные пропорции и минимализм. Каковы, по вашему мнению, ключевые элементы качественного дизайна?
КС: Минимализм – это вполне легитимная философия дизайна. Но она не единственная, и я бы с осторожностью относился к тому, чтобы считать её универсальной истиной. На мой взгляд, ключевые элементы высококачественного дизайна более фундаментальны, чем любые стилистические тенденции.
Кроссовер Changan Deepal S05
Первый элемент – честность. Дизайн должен нести в себе смысл. Каждая линия, каждая поверхность, каждая пропорция должны существовать по какой-то причине. Не как украшение, а как выражение. Удаляя не имеющую цели линию, вы можете обнаружить, что дизайн продолжает самостоятельное существование.
Второй – эмоциональный резонанс. Технически безупречный, но эмоционально инертный автомобиль провален. Высшая цель дизайна – создание ощущения. Когда человек видит автомобиль, что-то внутри него должно реагировать прежде, чем он успевает подумать о причинах.
Гибридный кроссовер Changan CS55 Plus PHEV
Третье – целостность. От первого эскиза до серийного автомобиля, от экстерьера до интерьера, от визуального к тактильному. Всё должно рассказывать одну и ту же историю. Несогласованность – враг качества. Даже если отдельные элементы прекрасны.
Четвёртое – время. Лучшие дизайны не теряют свою привлекательность быстро. Чем дольше вы с ними живете, тем больше они раскрывают себя. Способность дизайна стареть с достоинством и углубляться по мере привыкания является для меня высшим критерием.
Минимализм, в лучшем своем проявлении, служит всем этим принципам. Но то же самое могут сделать и сложность, богатство и даже намеренное противоречие, если ими владеть мастерски.
ДБ: Некоторые эксперты отмечают, что большая часть современных автомобилей имеют каплевидный кузов и удлиненную переднюю часть, чтобы соответствовать требованиям по расходу топлива, энергопотреблению и безопасности. Действительно ли сложно разрабатывать дизайн автомобиля с учётом постоянно меняющихся требований безопасности и экологии?
КС: В этой точке зрения есть доля правды. Нормативные требования действительно оказывают сдерживающее влияние на пропорции автомобилей. Стандарты безопасности пешеходов определяют высоту капота. Требования к аэродинамической эффективности диктуют определенные формы кузова. Это реальные факторы, и дизайнеры их ощущают.
Автомобиль-трансформер Changan Deepal E07 / фото Алексея Богачёва
Но я бы не согласился с выводом, что это неизбежно приводит к однообразию. Ограничения всегда были незаметными соавторами великого дизайна.
В рамках определённых норм остаётся огромное пространство для дифференциации. В качестве поверхностей, в точности пропорций, в характере световых подписей, в соотношении объёмов. Дизайнеры, которые это понимают, находят свободу в рамках правил. Те, кто этого не понимает, видят только клетку.
В Changan мы рассматриваем каждое нормативное ограничение как задание на дизайн, а не как капитуляцию. И я считаю, что это – правильное отношение.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Теперь понятно откуда у чанана такая эклектика в дизайне…