Вдали от «караванных путей». Наш тест Jetour T2 на «автомате»

На тест-драйвах не так часто происходят моменты, когда автомобиль не просто оставляет о себе впечатление, но и даже удивляет, дополняя предыдущие знания и опыт. Именно так произошло с Jetour T2.

Этот кроссовер повышенной проходимости у меня на тест-драйве уже бывал… Первый раз я брала его на пару дней прошлой зимой — тогда у меня о нем сложилось ну очень уж «кроссоверное» мнение (то ли алматинская зима с отсутствием снега подкачала для полноценного теста, то ли просто «так получилось»). Второй раз – этой весной. Дали мы жарку по степным дорожкам, но без особого на то энтузиазма (видимо, зимний бэкграунд сказывался).

Jetour T2 в центральной точке нашего путешествия – у обсерватории на плато Асы

«Автомат» вместо «робота»

И вот – Jetour T2 снова в моих руках, только теперь вместо «робота» у него – 8-ступенчатый «автомат». Эта гидромеханическая коробка передач носит название Fuzhen 840 и считается собственной разработкой концерна Chery, которая была запущена в серийное производство в 2023 году.

За такое оформление рычага АКПП – отдельный респект. Кристалл в рукоятке искрится на солнце, а сам рычаг дает тебе шанс представить себя пилотом

По техническим характеристикам производителя, она рассчитана на работу с крутящим моментом до 400 Нм, тогда как двухлитровый турбомотор T2 развивает 390 Нм. Первые передачи в ней сделаны достаточно короткими, чтобы обеспечить хорошую тягу на старте и при движении по бездорожью. Седьмая и восьмая, напротив, ориентированы на трассу: они позволяют снизить обороты двигателя, расход топлива и уровень шума на высокой скорости.

Jetour T2 в центральной точке нашего путешествия – у обсерватории на плато Асы

И как показала практика (о которой чуть позже), для T2 оказался особенно важен именно гидротрансформатор. Он позволяет плавнее дозировать тягу на малой скорости, что удобно при движении по камням, грязи, снегу и другим сложным покрытиям.

Jetour T2

Если уйти чуть дальше в матчасть, то скажу: «автомат» работает в связке с интеллектуальным полным приводом XWD от BorgWarner шестого поколения с электронной блокировкой заднего дифференциала, и меняет алгоритм работы в зависимости от выбранного внедорожного режима. Есть и ручной режим с переключением передач подрулевыми лепестками.

Jetour T2

Досконально описывать T2, повторяя саму себя, я не буду – все можно прочесть здесь. Скажу только, что его брутальный внешний вид (с маркизой на боку, релингами и большими колесами) привлекает внимание не только обычных людей, но и заядлых «джиперов». Они пристально и с интересом смотрели нам вслед, но вот о чем размышляли – не знаю…

Характерный рисунок оптики запоминается и легко выделяет автомобиль в потоке

Мы же держали курс на Тургень, а дальше – на плато Асы под Алматы.

Полный бак, кофе и хотдоги на заправке (ну какое путешествие без этого вайба) – и оживленная трасса остается за спиной. Впереди – подъем на плато Асы, который испугал (а то и развернул назад) не одного автопутешественника.

Дело в том, что дорога на плато Асы – не просто сложная, она – горная, с глубокими промоинами, острыми камнями, спусками и подъемами. Правда, для нас она не составила труда – Т2 прошел ее играючи, на стандартном режиме работы полного привода (пара легких вывешиваний не в счет – сам вывесился, сам поехал дальше).

На фото и видео все кажется очень простым – на деле же нет. А острые камни только добавляют «шарма»

Шайба режимов: от асфальта до камней

Сделаю небольшое лирическое, точнее, техническое отступление, и расскажу о внедорожном потенциале нашего героя.

За выбор характера Jetour T2 отвечает отдельная поворотная шайба на центральном тоннеле (технология не новая, но вполне себе удобная и рабочая). С ее помощью водитель может быстро переключать ездовые программы, не заходя в меню мультимедийной системы. А еще все это дополняется очень красивой анимированной заставкой на большом центральном дисплее, на которую невольно залипаешь.

Шайба переключения режимов трансмиссии на центральном тоннеле, рядом с ней – кнопки быстрого запуска важных, по мнению создателей, опций

Немного о самих режимах. В стандартном режиме автомобиль использует сбалансированные настройки двигателя, «автомата» и полного привода (ничего необычного – просто хороший и слаженный тандем выходит).

Eco делает реакции на газ спокойнее и ориентирован на экономию топлива.

Sport, наоборот, обостряет отклик акселератора и дольше удерживает пониженные передачи (но и здесь есть ремарка – на Т2 не появляется желания «скоростить» и становится героем светофорных гонок, на нем хочется красиво и плавно ехать в закат в очередное путешествие).

Следующие режимы – уже для настоящего бездорожья. Snow («Снег»), Mud/Sand («Песок») и Rock («Камни») корректируют работу коробки, системы стабилизации и полного привода XWD, меняя распределение тяги и допустимую степень пробуксовки колес. К примеру, в режиме Rock система рассчитана на движение с небольшой скоростью и точное дозирование тяги при преодолении препятствий.

Отдельно предусмотрен X Smart Mode — интеллектуальный внедорожный алгоритм, в котором автомобиль самостоятельно адаптирует настройки трансмиссии и полного привода к дорожным условиям.

Режим X Smart Mode

Также для сложных участков здесь есть низкоскоростной внедорожный круиз-контроль: автомобиль самостоятельно поддерживает небольшую скорость, позволяя водителю сосредоточиться на выборе траектории и работе рулем; и система контроля при преодолении брода (к слову, глубиной до 700 мм).

Иконка внизу экрана с надписью РЛС для преодоления брода отвечает как раз за этот процесс

«Я другую дорогу знаю – она сложнее, но красивее»

Итак, до знаменитой обсерватории Асы мы докатились без особых проблем, но с чудесными видами за бортом. +12 градусов и периодический дождик заставили проводить съемки чуть быстрее, и вот уже мы готовы спускаться вниз, но друг выдает заговорщицкое: «Я другую дорогу знаю – она сложнее, но красивее».

Пять минут – и мы уже спускаемся вниз по камням вдали от «караванных путей»…

Режим «Камни» дал электронике свободу действий, а мы еще опасались за то, что Т2 сможет не все…

А дорога, к слову сказать, действительно красивая, и действительно сложная. Самый первый достаточно крутой спуск по острым камням заставил нас активировать режим Rock – в целом, большой необходимости в нем не было, Т2 справлялся и самостоятельно. Но а как же протестировать?

Jetour T2

Шайба качнулась вправо, дисплей ответил красивой анимацией, и вот мы медленно, но верно ползем вниз по камням (некоторые из которых и правда вызывают опасения – порезать о них шины совсем не хочется).

Высокий клиренс в 220 мм позволяет не бояться даже крупных булыжников, но инстинкт самосохранения никто не отменял.

Плато Асы – это жайляу, летние пастбище, поэтому стада коров, овец и лошадей здесь не редкость

Дорога (точнее, колея) начала забирать влево, к горной речке, а по хребту тянулась еще одна… Без интернета и, соответственно, навигации, мы выбрали путь вниз. И… ошиблись. Зато увидели несколько кочевий с огромными стадами, пару раз плюхнулись в брод (не включая помощников – там точно не было 700 мм) и от души полюбовались девственной природой алматинских гор.

Помощника для преодоления брода включать не стали – Т2 прошел испытание водой в стандартном режиме

Но время шло к вечеру – в горах темнеет быстро, а искать обратный путь в кромешной темноте безо всяких ориентиров желания не было, и мы двинули на подъем, к той самой колее по хребту. Она оказалась верной – на фоне все время маячил «чупа-чупс» обсерватории, но тоже непростой.

Красоты Заилийского Алатау

Помимо камней, к которым все уже привыкли, здесь появились внушительные промоины и спуски, которые на камере выглядят «попсово», а на деле – страшно и почти непреодолимо. Но здесь сыграли в плюс короткие свесы Т2 (углы въезда и съезда – по 28 градусов), внятный тандем 2,0-литрового мотора и «автомата» и отличная работа электронных имитаций блокировок.

Этот спуск тоже камера сгладила – на деле мы выходили посмотреть, не цепляет ли свесами бампера камни наш Т2…

Ни одно препятствие не стало «камнем преткновения» — все были берущимися без особых проблем (такой реакции ожидаешь от внедорожника, а не от кроссовера повышенной проходимости – поэтому, да, мы были приятно удивлены).

Перед нами бывшая колея, нынче размытая потоками воды

Финальный спуск оказался и финальным испытанием – глиняную почву неслабо размыло водой, и глубокие промоины прошили спуск как раз по центру колеи. В наших глазах это выглядело страшно, но спуск оказался на удивление простым. До такой степени, что мы развернулись и заставили Т2 пройти его в обратном направлении – вверх, причем на стандартном режиме полного привода.

На этом спуске было тяжело даже ногами идти – тащило вниз, плюс глубокие промоины… Нам повезло, что закончился дождь и глина быстро высохла, иначе приключение могло быть и круче

И до какого-то момента он так смело и четко шел вверх, чтобы подумали: «Да неужели зайдет…» Но нет, глубокая промоина заставила его вывесить заднее правое колесо – дальше на «Стандарте» ходу не было. Несколько секунд на активацию режима X Smart Mode – и кроссовер, чуть подумав, за мгновение выгреб из промоины и ушел вверх по склону. Отличная работа.

Чуть ниже Т2 забуксовал, но режим Х не дал ему и минуты на «подумать» — дальше кроссовер попер как танк

К слову: ручки в салоне (причем, как у пассажира, так и у водителя) – отличное решение, позаимствованное у внедорожников. При езде по бездорожью с хорошей боковой раскачкой они – твои лучшие друзья.

Экзамен сдан

Дальнейший спуск прошел уже по накатанной, как и остальная часть программы: скоростная трасса до Алматы, чудесный закат в дороге, яркие впечатления и накатившая после такого бурного дня легкая усталость.

Возвращение в Алматы

Кстати, по трассе обнаружился и отдельный кайф для уставшего пассажира – оттоманка пассажирского кресла (точнее, мы ее видели и знали о ней, но вот как аргумент «за» Т2 она стала играть только после выматывающего бездорожья и тряски).

Пассажирское кресло с оттоманкой – отдельный вид удовольствия

Пока ехали, обсуждали Т2… Автомобиль не просто удивил – он доказал. Доказал, что может быть чем-то большим, чем просто кроссовер, пусть и повышенной проходимости.

Приборная панель Jetour T2

В плюсе на бездорожье: короткие свесы, внятный тандем 2,0-литрового мотора и «автомата», отличная работа электронных имитаций блокировок, приятно низкий расход топлива (около 10-11 литров при баке на 70 литров).

Удобная посадка – за долгую дорогу не устает спина, ноги не висят над подушкой. Вокруг все под рукой – беспроводная зарядка, подстаканники и так далее

Трассовый режим тоже принес свои выводы. Т2 вполне комфортен, особенно если идти в крейсерском режиме (110-120 км/ч). Шумоизоляция – на уровне, хотя внешние шумы от больших колес, от маркизы и рейлингов на крыше проникают в салон, но их уровень не критичен для спокойного разговора или прослушивания музыки (здесь, кстати, Sony).

На заднем диване тоже достаточно места для комфортной посадки, если свои порты для зарядки и подлокотник с подстаканниками

Что же касается городского ритма, то эти свои впечатления я уже описывала ранее. Т2 вполне приспособлен к жизни в мегаполисе: камеры кругового обзора, всевозможные электронные помощники, легкий руль и маневренность – все это можно считать за аргументы «за».

Камера работает отлично, а функция прозрачного автомобиля – рабочая тема в узких местах

Из городских «противопоказаний» — разве что внушительные габариты. Более двух метров ширины периодически напоминают о себе в тесных дворах и на парковках, а запаска на пятой двери увеличивает фактическую длину до 4785 мм — при параллельной парковке и особенно при открывании багажника вплотную к другой машине или стене это стоит учитывать.

Jetour T2

Но вернемся к основной теме тест-драйва – оффроаду. T2 прошел там, где обычно ездят уже подготовленные внедорожники, и не спасовал. Конечно, это не хардкорный «боевой рамник» я бы не стала, но запас возможностей у машины оказался заметно выше, чем можно ожидать от кроссовера с несущим кузовом. Полный привод, блокировка, внедорожные режимы и автомат действительно работают, а не просто красиво смотрятся в списке оснащения.

Jetour T2

Зачет.

Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора