В Беларуси продолжается стремительная электрификация автомобильного парка. За 9 месяцев 2026 года в стране зарегистрировали более 29 тысяч электрокаров. Однако у белорусского электромобильного бума обнаружилась уязвимость: беспошлинная квота закончилась, а местное производство пока не способно полностью заменить импорт.
На конференции в Минске представители отрасли обозначили, что необходимо сделать, чтобы нынешний рывок не сменился затяжным торможением.
В Минске на конференции обсудили развитие электромобильности в Беларуси
Почти каждый третий новый автомобиль в РБ – электрический
По данным «БЭТА», на 1 октября 2026 года парк электромобилей в Беларуси насчитывал 73 663 машины, из которых 29 211 было зарегистрировано на белорусском рынке в период с января по сентябрь 2026 года. Всего же за этот период на белорусском рынке появилось 163 298 автомобилей. Таким образом, доля чистых «электричек» в общем объеме регистраций легкового транспорта в первые три квартала 2026 года составила внушительные 14,7%.
Доля электромобилей в продажах в Беларуси и России / инфографика «БЭTA»
По приведенным «БЭТА» данным, в России парк электромобилей составляет около 92 тысяч машин, что составляет около 0,5% от общего авторынка. При этом население страны многократно превышает белорусское, а доля электрокаров в общем объеме авторынка остается значительно ниже. Это не означает, что рынок РФ обречен на отставание, но хорошо показывает, насколько сильно на распространение новой технологии влияют условия покупки.
Но еще показательнее цифра в 34,6%: столько электромобилей пришлось на продажи новых машин за 9 месяцев 2026 года. Иными словами, электротранспорт в Беларуси перестал быть экзотикой, которую выбирают исключительно энтузиасты. Он превратился в полноценную часть рынка, способную влиять на модельный ассортимент, ценовую конкуренцию и планы автопроизводителей.
Рынок электромобилей Беларуси в цифрах / инфографика «БЭTA»
Белорусский результат складывается не только из интереса потребителей к электротяге. Существенную роль сыграли государственные меры поддержки, предложение относительно доступных китайских моделей и развитие местной сборки. Когда электрический автомобиль удается приобрести по привлекательной цене, покупатель гораздо охотнее готов мириться с необходимостью планировать зарядки и учитывать особенности эксплуатации зимой.
При этом более двух третей белорусского парка электромобилей пока сосредоточено не в регионах, а в столичном узле. На Минск и Минскую область приходится 45,9 тысячи машин, или 62,35% общего количества. Это создает дополнительную нагрузку на городскую зарядную сеть и одновременно показывает, насколько неравномерно развивается электромобильность внутри страны.
Август стал рекордным. Но причина не только в спросе
В августе 2026 года в Беларуси зарегистрировали 4911 электромобилей. Это исторический максимум для одного месяца. Уже в сентябре показатель снизился до 4227 машин, то есть примерно на 14% ниже относительно августа.
Объяснение августовского рекорда лежит на поверхности: покупатели и участники рынка торопились воспользоваться возможностью беспошлинного ввоза. Квота окончательно исчерпалась 5 сентября, причем свою часть лимита юридические лица выбрали еще раньше.
Сценарий развития рынка электромобилей в Беларуси / инфографика «БЭTA»
После окончания квоты импорт электромобилей не запрещен. Изменились условия: при ввозе вне льготного лимита возникает необходимость уплачивать таможенную пошлину. Это увеличивает себестоимость машины и создает предпосылки для роста розничных цен.
Для покупателя разница вполне материальна. Если электромобиль выбирают прежде всего из-за привлекательного соотношения цены и оснащения, дополнительная таможенная нагрузка способна перечеркнуть часть его преимуществ перед автомобилем с двигателем внутреннего сгорания или гибридом.
При этом окончательные масштабы возможного спада интереса к электрокарам в РБ будут зависеть от цен, доступности автомобилей местной сборки и решений по дальнейшим мерам поддержки.
Спасет ли ситуацию белорусская сборка?
На первый взгляд, ответ должен быть положительным. Местное производство действительно растет, причем речь идет не только о выпуске электромобилей, но и об увеличении общего объема продаж автомобилей белорусской сборки.
По данным презентации «БЭТА», в 2024 году продажи автомобилей местных производителей составляли около 24 тысяч единиц, в 2025-м – 28 тысяч.
Продажи автомобилей белорусских производителей / инфографика «БЭTA»
За девять месяцев 2026 года показатель достиг 39 тысяч, а прогноз на весь год превышает 56 тысяч автомобилей. В последние месяцы темп продаж достигал 6400 машин в месяц. При этом более 20% автомобилей в структуре продаж, согласно материалам ассоциации, уже приходятся на транспортные средства на новых источниках энергии.
Однако у локального производства есть пределы. Во-первых, заводы не могут мгновенно нарастить выпуск в ответ на изменение импортных условий. Во-вторых, производство должно покрывать не только количество, но и качество, и разнообразие предложений: покупателям нужны электрокары разных классов, размеров, с разными типами кузовов и уровней оснащения.
Парк электромобилей – планы и реальность / инфографика «БЭTA»
В прогнозах ассоциации есть показательная цифра. На период 2027–2030 годов отечественным предприятиям необходимо выпускать в среднем около 25 тысяч электромобилей ежегодно. Но даже при полном выполнении этой задачи, по оценке «БЭТА», без сохранения таможенных льгот парк к 2030 году может приблизиться лишь к 180 тысячам машин. Это существенно меньше целевого показателя в 300 тысяч.
Иными словами, местное производство – важная часть решения, но рассчитывать исключительно на него было бы слишком оптимистично. Чтобы выполнить государственную программу, белорусскому рынку, по мнению ассоциации, необходимы и собственный выпуск, и доступный импорт электромобилей.
Зарядных станций стало больше. Но важна не только численность
Второй большой вопрос касается инфраструктуры. На первый взгляд, положение выглядит неплохо: по оценке «БЭТА», в Беларуси насчитывается около 1240 зарядных локаций и от 5000 до 5800 зарядных портов. Более тысячи станций относятся к сети Malanka.
Однако число точек подключения не дает полного представления о том, насколько удобно пользоваться электромобилем. Станция на 30–90 кВт и терминал мощностью 180–350 кВт могут обслуживать одну и ту же категорию автомобилей, но скорость пополнения запаса энергии будет существенно различаться.
Инфраструктура зарядных станций в Беларуси / инфографика «БЭTA»
Именно здесь, считают в «БЭТА», находится один из ключевых резервов дальнейшего развития. Ассоциация предлагает активнее поддерживать строительство высокомощных зарядных станций, в том числе супербыстрых терминалов мощностью от 300 кВт.
Почему это важно? Электромобили нового поколения все чаще получают высоковольтную архитектуру 800 В и выше, позволяющую при соответствующей поддержке автомобиля и зарядной станции принимать значительно большую мощность. Такая техника постепенно меняет требования к инфраструктуре: станции, которые еще недавно считались быстрыми, могут перестать отвечать ожиданиям владельцев новых моделей.
Согласно презентации, около 41,3% белорусских зарядных портов относятся к станциям постоянного тока мощностью 30–90 кВт. Еще примерно 38% приходится на медленные AC-станции мощностью 7–22 кВт, около 19% – на DC-станции мощностью 120–180 кВт. Доля терминалов мощностью 200–600 кВт пока составляет порядка 2,1%.
Структура сети Беларуси по мощности / инфографика «БЭTA»
Стоит заметить, что высокая паспортная мощность ЭЗС сама по себе не гарантирует быстрой зарядки электромобиля. Реальная скорость зависит от возможностей автомобиля, температуры аккумулятора, уровня его заряда и распределения мощности между подключенными машинами. Но если сеть не располагает достаточным количеством мощных терминалов, даже технически совершенный электромобиль не сможет реализовать весь свой потенциал.
Для Беларуси это еще и вопрос не только комфорта автомобилистов. Развитие зарядной сети рассматривается как часть более широкой энергетической стратегии, связанной с увеличением потребления электроэнергии и эффективным использованием мощностей Белорусской АЭС.
Китай задает ориентир
Показательно представленное «БЭTA» сравнение Беларуси с Китаем, который является крупнейшим мировым рынком электромобилей и зарядной инфраструктуры. В КНР сосредоточено около 82% общественных зарядных станций мира, а сеть включает миллионы зарядных портов. В стране активно развиваются терминалы мощностью 120–350 кВт, а также сверхбыстрые комплексы для легкового и коммерческого электротранспорта.
Структура зарядной сети Китая / инфографика «БЭTA»
Беларусь, разумеется, не может сопоставить масштабы инвестиций с китайскими. Но она может учитывать направление развития отрасли. Если парк электромобилей продолжит расти, одной установки новых медленных станций будет недостаточно. Потребуется постепенно увеличивать долю мощных DC-терминалов, особенно на междугородних маршрутах и в местах, где водители рассчитывают быстро пополнить запас энергии.
Есть и другая проблема – организация повседневного использования инфраструктуры. В обращениях владельцев электромобилей, поступающих через информационные ресурсы «БЭТА», встречаются жалобы на занятость зарядных станций такси, неисправность отдельных терминалов и размещение мощных зарядных устройств рядом с жилыми домами. Последний вопрос касается уже не только скорости зарядки, но и шума, парковочных мест и отношений между владельцами электромобилей и жителями соседних домов.
Зарядные порты на 100 электромобилей в Китае и Беларуси / инфографика «БЭTA»
Важное напоминание: развитие инфраструктуры нельзя свести к количеству установленных устройств. Сеть должна быть достаточно мощной, надежной, равномерно распределенной и удобной для разных категорий пользователей.
Что предлагает «БЭТА» и почему это важно для рынка
По итогам конференции ассоциация обозначила несколько направлений, которые считает необходимыми для сохранения темпов развития электромобильности.
Рынок электромобилей в Беларуси / инфографика «БЭTA»
Первое – это продление тарифной квоты на беспошлинный ввоз электромобилей в 2027 году в объеме 40 тысяч единиц. Второе – сохранение нулевой ставки НДС, действующей в 2026 году, до 1 января 2029-го, с предложением рассмотреть продление льготы до 2030-го.
Третье направление касается зарядной инфраструктуры: ассоциация предлагает стимулировать строительство супербыстрых станций мощностью от 300 кВт. Четвертое – пересмотр ставок утилизационного сбора для электрогрузовиков, поскольку коммерческий электротранспорт также способен обеспечить дополнительное потребление электроэнергии, но пока сталкивается с экономическими барьерами.
Важно понимать, что это лишь предложения отраслевой ассоциации, направленные в государственные органы, а не перечень уже принятых решений. Продление квоты и изменение действующих условий требуют соответствующих решений на уровне ЕАЭС и белорусских государственных органов.
ТОП-10 брендов в Беларуси: электромобили и гибриды / инфографика «БЭTA»
Резкое изменение правил может отразиться сразу на нескольких звеньях цепочки. Более дорогие автомобили снижают доступность электротранспорта, уменьшение продаж ухудшает экономику расширения зарядной сети, а недостаточная загрузка инфраструктуры затрудняет возврат инвестиций. В обратную сторону механизм тоже работает: доступные машины увеличивают парк, а растущий парк создает дополнительный спрос на зарядные услуги.
Главный вопрос – удастся ли сохранить темп
Белорусский рынок электромобилей уже прошел этап, когда его развитие можно было объяснить исключительно любопытством покупателей к новой технологии. Десятки тысяч машин в парке и более трети электромобилей в продажах новых автомобилей свидетельствуют о сформировавшемся спросе.
Теперь начинается более сложный этап. Необходимо обеспечить рынок достаточным количеством автомобилей, сохранить привлекательность их покупки, расширять локальное производство и одновременно модернизировать зарядную инфраструктуру.
Рекордный август показал, насколько быстро потребители реагируют на изменение условий. Сентябрьское снижение стало напоминанием о том, что устойчивый рост не возникает автоматически. Если предложение сократится, а цены вырастут, одного интереса к электротранспорту может оказаться недостаточно.
ТОП-20 электромобилей и гибридов на белорусском рынке / инфографика «БЭTA»
В ближайшей перспективе многое будет зависеть от решений по таможенным квотам и налоговым льготам. В более долгосрочной – от того, насколько последовательно Беларусь сможет перейти от наращивания количества электромобилей к развитию полноценной системы электрической мобильности.
Именно здесь проходит следующая граница конкуренции: не просто продать больше электромобилей, а сделать так, чтобы их покупка и повседневная эксплуатация оставались удобными и экономически оправданными.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск
Оставьте комментарий