«Китайцы» за границей. Как во Вьетнаме перенимали опыт северного соседа

Автомобильный рынок Вьетнама всегда обладал сверхспецифичной формой образования цен. Строго говоря, около 40% стоимости авто составляет государственный налог. По этой причине легковые авто в этой южноазиатской стране не в чести.

Чаще всего население пользуется скутерами и мопедами. Интересный факт: именно Вьетнам фактически стал двигать в массы электроскутеры небезызвестной компании VinFast. Однако вьетнамских энтузиастов никогда не оставляла мысль выпуска собственных легковушек. Собственно, здесь и начинается интересующий нас «китайский след».

Торговая марка Vinaxuki была основана акционерным предприятием Xuan Kien Auto в сентябре 2005 года в столице Вьетнама Ханое. Главный идеолог вьетнамского бренда Буй Нгок Хюен (Bùi Ngọc Huyên) всегда мечтал об отечественном продукте. Но существующие реалии не позволяли не позволяли достичь эту цель в короткие сроки. Тогда пошли по пути соотечественников, начав контрактную сборку китайских лёгких грузовиков Jinbei и Hafei.

В свое время этот производитель хотел стать эдаким «своим парнем» на рынке ВНР, пытаясь создать первый национальный бренд. И был, можно сказать, уже третьим по счёту, кто пытался на себя примерить это звание. Свой путь Vinaxuki начал протоптанным другим вьетнамским брендом путём. Суть проста — взять за основу чужие модели и вешать на них свои шильдики, не превышая уровень локализации в 10%. Но обо всём по порядку.

***

В целом продажа китайских моделей приносила плоды. Vinaxuki постепенно навязывал неплохую конкуренцию в сегменте маленьких грузовиков. Вскоре компания решила производить китайские модели под своим брендом. Так появились две линейки грузовиков — малые Vinaxuki 3450T/ 5500TL/8500TL/2500BA/3000BA/4500BА/5000BA/7000BA и особо малые Vinaxuki 3500TL/990T/1490T. Все они представляют те или иные модели Jinbei или Hafei, и, по большому счёту, особого интереса не представляют. Но все же давайте остановимся на паре грузовиков, прежде чем двигаться дальше.

• «Китайцы» за границей. Как в Иране творчески осмыслили малоизвестные наработки КНР

Vinaxuki 3450T наверняка вам покажется знакомым, ведь это китайская копия одной из моделей Isuzu.

Он оснащается рядным четырёхцилиндровым трубодизелем FAW CA4D32-09 объёмом 3.2 литра (90 л.с., 210 Нм).

• «Китайцы» за границей. В Италии начали сборку и продажи перелицованного Chery Tiggo 7

Его младший брат в лице Vinaxuki 990T поменял решетку радиатора, но тоже в целом повторяет японский прототип. Двигатель китайский — четырёхцилиндровый турбодизель Quanchai QC480ZLQ объёмом 1,8 литра (54 л.с., 131 Нм).

***

Но наиболее интересным экземпляром является плод сотрудничества Vinaxuki и китайского Great Wall. Vinaxuki Pickup 650X – суть лицензионная копия Great Wall Safe образца 2001 года с более менее оригинальной решёткой радиатора. Китайский прототип, в свою очередь, представляет собой творчески переделанного клона Toyota 4Runner 1989 года. Вьетнамец дебютировал в 2006 году.

Автомобиль, скорее всего, производился крупноузловым методом из китайских машинокомплектов. Примечательно, что Pickup 650X существовал как в рестайлинговом, так и в дорестайлинговом (с более простыми фарами и фонарями) вариантах.

Вьетнамский внедорожник оснащался китайским четырёхцилиндровым бензиновым двигателем GW491QE объёмом 2.2 литра, который выдавал 105 лошадиных сил при крутящем моменте в 190 Нм. Максимальная скорость 120 км/ч. По всей видимости, пикап был доступен как в полноприводной, так и в заднеприводной версиях.

• «Китайцы» за границей. В Dartz Motorz не исключили появления электрокара Freze Nikrob в России

Доподлинно неизвестно до какого года продержался выпуск этой модели. Но, судя по вьетнамским объявлениям по продаже подержанных автомобилей, к 2010 году производство Pickup 650X сошло на нет. Это в целом соответствует жизненному циклу самого Great Wall Safe, который сошел со сцены в 2009 году.

***

Компания Vinaxuki прекратила своё существование в 2015-м, не выдержав в конечном счёте конкуренции на рынке. Появление в 2014 году бренда Dongben, который занимался реализацией других китайских грузовиков под своим брендом, в конце концов, привело к тому, что босс Vinaxuki погряз в долгах. Проблемы вызвало и искреннее желание главы компании создать собственную легковушку, что в немалой степени и послужило быстрому улетучиванию капиталов предприятия.

• «Китайцы» за границей. Как итальянцы выпустили электромобиль на базе JAC

А вот компания Dongben на сегодняшний момент вполне себе здравствует, хоть и обладает скромным ассортиментом грузовиков. Долгое время их основной моделью был Dongben K9, который сильно напоминает один из автомобилей Lifan Trucks, а именно Skat LFJ5021XXYSCG1. Напомним, «китаец» оснащался четырёхцилиндровым двигателем Wuling LJ465Q-2AE6 объёмом 1,1 литра и мощностью в 62 лошадиные силы (81 Нм).

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»