Когда дизайн превыше всего. Какие противоречия нашлись в ходе тест-драйва Jetour Dashing  

Поток новых китайских кроссоверов продолжает накрывать российский автомобильный рынок. Каждый месяц выходят новые модели, появляются новые бренды, не знакомые ранее. Один из таких новичков — Jetour.

Это еще один родственный Chery бренд, который был создан в 2018 году. Само название произносится и читается легко — «Джетур». Оно образовано от двух английских слов: Jet («реактивный самолет») и Tour («путешествие»). То есть предполагается, что поездки на автомобилях бренда должны быть такими же комфортными, как на бизнес-джете. Сам бренд представлен во многих странах мира на разных континентах, за пять лет реализовано порядка 700 тысяч автомобилей. А в 2023 году Jetour официально пришел в Россию.

На данный момент модельный ряд состоит из трех кроссоверов. Первыми на рынок вышли X90 Plus и Dashing, продажи X70 Plus начались буквально на днях. Следом за ними в Россию приедет и T2 (Traveller).

На сегодня самой необычной моделью остается кроссовер Dashing, который в китайских СМИ получил имя «китайский Urus». Что, кроме дизайна, дает покупателям новинка, «Китайские автомобили» выяснили в ходе тест-драйва.

• Какие плюсы сулит россиянам Jetour X70 Plus. Первый взгляд на новый кроссовер

Стиль и еще раз стиль

С большой долей вероятности можно сказать, что этот автомобиль будут выбирать именно за внешний вид. Все остальное может просто отойти на второй или третий план. Dashing не похож на все привычные нам кроссоверы, а о родстве с моделями Chery догадаться просто невозможно. В отличие от тех же Kaiyi X3, в которых нетрудно узнать донорский Tiggo 4.

Dashing позиционируется как современный городской кроссовер, который понравится молодым покупателям. И с этим компания явно попала в точку. Хитрый прищур двухэтажной оптики, безрамочная решетка радиатора, выдвижные ручки, сложные формы кузова — все это, однозначно, понравится потенциальным покупателям.

Задняя часть слегка напоминает электромобили: раздвоенные патрубки выхлопной системы спрятаны внизу, на бампере нет никакой имитации. К слову, в Китае Dashing может быть и подзаряжаемым гибридом. Но чисто электрической версии нет.

• «Зелёное» пополнение. Две гибридные новинки Jetour готовы к выходу на рынок

Внешне машины для российского рынка чем-то особенным не выделяются. Хотя некоторая адаптация проведена. Например, увеличен бачок стеклоомывающий жидкости. В инструкции указан объем для китайской версии (всего 1,13 л), но реально он вмещает больше. А вот чтобы до него добраться, приходится поднимать тяжелый капот и ставить «кочергу».

Сама она расположена не слишком удачно, прямо над двигателем. В ходе теста погода была далеко не самая жаркая, но во время открывания капота и установки «палочки» реально можно было обжечься. Так что «Джетуру» можно порекомендовать добавление газовых упоров, тем более, учитывая молодежную направленность автомобиля.

Когда очень хочется быть электромобилем

Над салоном «Дэшинга» дизайнеры постарались не меньше, чем над экстерьером. Возможно, даже немного перестарались — в попытке сделать его максимально модным и похожим на электромобиль. Чтобы попасть в салон, надо потянуть откидные ручки на себя, прямо как на Tesla. Решение в реальной жизни не самое удобное. Для хвата лучше подходят такие ручки, которые выезжают полностью. Например, как в Changan Uni-K.

Отделка дверных карт добротная, в максимальной комплектации есть вставки из алькантары, линии атмосферной подсветки и экранчики, отображающие температуру за бортом и уровень загрязнения. Забавная деталь на дверном подлокотнике — это хлястик на магните. Для чего именно он нужен, остается загадкой. Возможно, таким образом в дверь можно положить зонт, чтобы он никуда не выпадал.

Дальше тех, кто привык к обычным автомобилям, ждет удивление. Кнопки управления зеркалами, светом, электроприводом багажника, обогревами — ничего этого здесь нет. Все зашито в экран, диагональ которого, как у среднего ноутбука, составляет 15,6 дюйма. Хорошо, что кресла регулируются привычными физическими кнопками.

Руль тоже настраивается вручную, в четырех направлениях. Несмотря на его необычную форму, взаимодействовать с ним удобно. Диапазонов регулировок хватает даже рослым водителям, поэтому устроиться за рулем можно без проблем.

***

За переключение режимов коробки передач и активацию адаптивного круиз-контроля отвечает правый подрулевой рычажок. Из-за этого левый переключатель получился перегруженным. На нем завязано управление поворотниками и всеми стеклоочистителями. На руле — небольшие глянцевые панели и минимум кнопок. Барашки на спицах также заимствованы у «электричек». Их можно прокручивать либо качать влево-вправо. Правый отвечает за мультимедиа (громкость, переключение треков, радио), а с помощью левого можно управлять климат-контролем, электроприводом зеркал или адаптивным круизом. Соответственно, если вы едете на круиз-контроле, то регулировка климата недоступна. Надо либо залезать в экран, либо выключать круиз.

Мультимедийный экран имеет хорошую графику и полностью русифицирован. Однако иногда картинка меняется с небольшой задержкой, а сама логика меню местами вызывает вопросы. Например, обогревы сидений можно включить из меню климат-контроля, что привычно. А вот обогрев руля спрятан совершенно в другом месте. Конечно, тут надо порадоваться, что все эти «теплые» опции вообще есть в автомобиле. Многие китайские кроссоверы сегодня не имеют даже обогрева кресел, не говоря о лобовом стекле или форсунках стеклоомывателя.

• Тест-драйв Chery Tiggo 8. Турбомотор и «робот» – лучшее сочетание?

Другая странность — это невозможность обнулить расход топлива. Можно посмотреть данные за весь пробег, мгновенный расход, либо показания с момента запуска автомобиля. Причем все это расположено в разных пунктах меню. Отображение показаний на узком экране приборной панели никак не меняется, можно лишь настроить яркость.

Готовы мириться с этим? Когда ОЧЕНЬ хочется быть электромобилем

Качество картинки с камер кругового обзора — хорошее. Автомобиль на экране можно сделать полностью прозрачным, есть множество режимов и дополнительных настроек. Если раздать «Дэшингу» wi-fi, встроенные карты будут отображать актуальную дорожную информацию, включая пробки и камеры. Также через приложение Carbit можно отзеркалить картинку со смартфона, и смотреть на большом экране любые приложения. Учитывая молодежный имидж модели, доработки требует музыкальная система, качество звучания в лучшем случае можно назвать средним.

***

Отдельно хочется отметить наличие фирменных китайских «фишек», которые сделаны неотключаемыми. Например, когда вы выходите из заведенного автомобиля с ключом в кармане, он будет сигналить шесть раз. Открыли и закрыли багажник — еще шесть, и так далее. Во дворах и любых других тихих местах это неудобно, приходится специально оставлять ключ в салоне. Хотя сделано это для безопасности, чтобы вы не ушли с ключом, забыв заглушить и закрыть автомобиль.

Другая особенность — это предупреждение о превышении скорости. Можно лишь отрегулировать порог срабатывания, но полностью отключить его нельзя. К слову, подобное встречается в некоторых моделях Changan. Еще одна «фишка» — это звуки приветствия при открытии и закрытии автомобиля. Можно выбрать один из четырех вариантов, например, «счастливые годы». Слабо представляю себе, чтобы в реальности кто-то этим пользовался, штука очень необычная. А самое главное, ее можно отключить.

• Почти лучший китайский автомобиль? Итоги нашего тест-драйва Changan CS95

Необычные решения достались и задним пассажирам. Напомним, что в нашей комплектации обогревы сидений есть на обоих рядах (греются только подушки). Но отдельных кнопок для его включения у задних пассажиров нет. Зато на дверях есть кнопки со «снежинками», вызывающие голосового помощника. То есть теоретически включить обогрев можно и через него. Но команды помощник не всегда понимает с первого раза, поэтому проще будет попросить об этом водителя.

Из других удобств: дефлекторы вентиляции и один разъем USB-A. На центральных стойках кузова есть маленькие выемки, чтобы маленьким пассажирам было удобно забираться в салон (такое есть на Haval Dargo). А главное — сзади удобно сидеть, хватает свободного места над головой и перед коленями, есть добротный подлокотник. Колесная база — 2720 мм.

В угоду просторному второму ряду багажник не пострадал. Тут довольно приличный объем (486 л), мягкая отделка боковин, дополнительные ниши, два ярких плафона и глубокое подполье. Уровень, на который поднимается задняя дверь, можно установить через меню. В любом случае, поднимается крышка багажника не слишком высоко. Есть электропривод и бесконтактное открытие с помощью «пинка» под бампером.

Как едет «китайский Урус»

Безусловно, некое внешнее сходство с итальянским суперкроссовером или другими дорогими моделями идет «Дэшингу» на пользу и нравится покупателям. Нечто подобное мы уже видели на примере Changan Uni-K. Однако там внешний вид не слишком вяжется с ходовыми качествами. Что же предложит своим владельцам Dashing?

Казалось бы, от агрегатной базы Chery ждать чего-то нового было бы странно. «Дэшинг» предлагает хорошо знакомые турбомоторы 1.5 (147 л.с. и 210 Нм) и 1.6 (190 л.с. и 275 Нм), роботизированные коробки передач и даже «механику». У нас на тест-драйве — самая мощная модификация с «роботом» на 7 ступеней. И уже с первых метров этот самый «робот» дает о себе знать. Движение на малых скоростях часто сопровождается небольшими рывками и подергиваниями. Иногда в пробках создается впечатление, будто едешь на «механике» и никак не переключишься на другую передачу. Причем иногда этот эффект проходит. Закономерность его появления понять не удалось.

• Красивый, но со странностями. Что показал длительный тест кроссовера Changan Uni-K

Режимы вождения заметно меняют характер машины («эко», стандартный, «спорт»). Для повседневной езды лучше всего подходит стандартный, в экономичном реакции на нажатие педали газа становятся более задемпфированными. В «спорте» все время поддерживаются очень высокие обороты, даже на трассе ехать так не слишком комфортно, не говоря уже про город.

И все это особенно странно, если учитывать, что китайцы уже научились хорошо настраивать эти агрегаты. Из недавних тестов можно вспомнить нашу поездку на Chery Arrizo 8. Там «робот» даже на малых скоростях переключается настолько мягко и незаметно, что его реально можно спутать с классическим «автоматом».

• Седан вне конкуренции. Наш тест-драйв Chery Arrizo 8 

На более высокой скорости Dashing тоже перебирает передачи мягко и незаметно, но для города плавности не хватает. Возможно, это поправят будущие прошивки. Как ведет себя менее мощная версия с турбомотором 1.5 и 6-ступенчатым «роботом», узнать не получилось. Мы обошли и обзвонили нескольких дилеров, и везде на тест-драйве были только машины в топовых комплектациях.

Видео: Столько странностей, а купят за дизайн? Тест драйв Jetour Dashing

Что касается динамики, у «Дэшинга» с двигателем 1.6 ее в избытке. Паспортные 10,5 с до «сотни» явно занижены, причем сильно. Без особых стараний разогнаться до 100 км/ч получилось как минимум на секунду быстрее, и это на обычном «девяносто пятом» бензине (в принципе разрешается и «девяносто второй»). Любопытно, что ручного режима у топовой модификации не предусмотрено. Никаких подрулевых лепестков тут нет. Хотя машины с двигателем 1.5 и другим «роботом» это предлагают. Необнуляемый расход топлива в течение поездки показывал от 9 до 11 л на 100 км.

Управляемость — это сильная сторона модели. Менять усилие на руле возможности нет, однако настройки по умолчанию хороши. Руль не слишком легкий, как у Omoda C5, и не слишком тяжелый, как на Exeed LX. Большинству водителей такая настройка «зайдет». Шумоизоляция по меркам класса средняя, основной звук идет от колес и от улицы, все стекла здесь одинарные.

Настройка подвески тоже понравилась. Она плотная, но не слишком жесткая, чтобы вытрясти из вас всю душу на разбитом асфальте. Сзади многорычажка, но полного привода Dashing не предлагает. По крайней мере, на сегодняшний день. Ведь те же Chery, Omoda и Exeed со временем обзавелись полноприводными модификациями.

• Не такой, как все. Наш подробный тест-драйв Exeed RX 

Отдельно хочется похвалить оптику автомобиля. В вечернее время свет просто отличный, один из лучших среди всех китайских машин, на которых приходилось ездить. При этом странности при езде в темное время все-таки нашлись. Подробно об этом рассказываем во второй части видеообзора.

Что в итоге

Несмотря на ряд нюансов и странностей, перспективы «Дэшинга» на российском рынке видятся радужными. Ставка на дизайн и своего рода эпатаж здесь сыграла на все сто процентов. Автомобиль будут «выбирать глазами», а всякие мелочи просто потеряются на фоне такого экстерьера и футуристичного салона.

А главное, хорош Dashing не только дизайном, но и приличными ходовыми качествами. Остается лишь «допилить» настройки «робота» и, как вариант, улучшить шумоизоляцию. Также в плюсах модели — богатое оснащение и наличие полного пакета «теплых» опций. В Китае такого количества обогревов у Dasheng нет, зато есть модификации с проекционным экраном и оттоманкой пассажирского кресла.

На российском рынке Jetour Dashing предложили в пяти комплектациях по цене от 2,44 до 3,14 млн рублей. Несмотря на обилие разномастных кроссоверов, конкурентов с таким эффектным дизайном в России пока два: это Omoda C5 и Changan Uni-T. Все они по-своему хороши и в максимальных комплектациях стоят в районе 3-3,2 млн рублей. Полный привод на данный момент предлагает только «Омода».

• Четыре модели, сто дилеров и 15 000 продаж. О чем рассказали на презентации Jetour в России

Ну а что касается самой марки Jetour, то и ее перспективы на российском рынке выглядят хорошо. Уже сегодня компания демонстрирует хорошие продажи, а увеличение модельного ряда их только укрепит. Все это должно приблизить «Джетур» к амбициозной цели — в течение ближайших двух лет войти в топ-5 самых продаваемых марок в России.

• Этот или любой другой китайский автомобиль вы можете заказать у наших партнеров на сайте www.ja-dv.ru/china

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото и видео автора