Chery продолжает последовательно расширять кроссоверную линейку в Казахстане, закрывая все более «земные» и практичные ниши. Chery C8 – как раз из этой категории. С начала 2026 года модель доступна к предзаказу у официальных дилеров Astana Motors. Во время первого тест-драйва мы попытались разобраться, что это за автомобиль и кому он действительно может подойти.
Chery C8 изначально разрабатывался для внутреннего рынка Китая как часть стратегии Chery по расширению линейки доступных, но полноразмерных семейных SUV. В домашней иерархии бренда C8 занял нишу между более компактными моделями и флагманскими Tiggo 8, став своего рода «золотой серединой» – без избыточного пафоса, но с акцентом на пространство и оснащение.
Идея модели заключалась в том, чтобы предложить покупателям крупный кроссовер с простым и проверенным техническим набором, не перегружая сложными гибридными или экспериментальными решениями. Именно поэтому C8 получил классический бензиновый мотор, передний привод и одну, но насыщенную комплектацию Classic.
Производство на заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan / фото Astana Motors
Для казахстанского рынка история C8 получила логичное продолжение: модель адаптировали под местные условия эксплуатации и запустили в локальную сборку на заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan в Алматы, который оснащен современным оборудованием и является одной из ключевых производственных площадок автомобильной промышленности страны. Это позволило удержать цену на конкурентном уровне и сделать кроссовер интересным именно как семейный вариант «на каждый день», а не как нишевый продукт. В этом смысле C8 выглядит не временным решением, а частью долгосрочной стратегии бренда в регионе.
Большой, но без претензий
Chery C8 – пятиместный среднеразмерный кроссовер с передним приводом и акцентом на повседневную эксплуатацию. По габаритам он близок к Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max, но по позиционированию стоит заметно ниже.
Тест-драйв Chery C8 / фото Astana Motors
Длина составляет 4722 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1705 мм, колесная база – 2710 мм. Клиренс в 190 мм позволяет чувствовать себя уверенно не только в городе, но и на разбитых дорогах, грунтовках и дачных проездах. Колеса размерности 235/55 R18 выглядят практичным компромиссом между комфортом и устойчивостью.
Дизайн спокойный, универсальный, без резких линий и визуального давления. Но при этом в единственной комплектации Classic есть все необходимое: светодиодная оптика, дневные ходовые огни, противотуманки, рейлинги на крыше, зеркала с электроприводом и обогревом.
Тест-драйв Chery C8 / фото Astana Motors
Чтобы понять, что из себя представляет этот большой кроссовер, мы запаслись кофе, сэндвичами и классной компанией из автожурналистов и блогеров, и рванули в урочище Танбалы, что расположено в 200 км от Алматы. Было все: утренний городской трафик, трасса, проселочная дорога из разбитого асфальта – так что, рассказать действительно есть о чем.
Ставка на комфорт и оснащение
Пока мы выкатывали из города, «толкаясь» в пробках, успели оценить C8 внутри. Скажу сразу: этот кроссовер производит впечатление автомобиля, который изначально проектировали с оглядкой на семейные сценарии. Здесь чувствуется логика и практичность. Пространство организовано понятно, без перегруженных решений, а большинство функций находятся именно там, где ожидаешь их увидеть в повседневной эксплуатации.
Оснащение соответствует тому, что сегодня считается базовым минимумом для семейного кроссовера этого класса. В салоне есть двухзонный климат-контроль, дистанционный запуск с прогревом – особенно актуальный для зимы, сиденья с отделкой из эко-кожи и кожаный мультируль с регулировкой по вылету и высоте. Водительское кресло оснащено электроприводом, а подогрев передних сидений быстро становится привычной опцией, о которой вспоминаешь только тогда, когда ее нет.
Сзади очень много места, как для детей, так и для взрослых / фото Елены Никитенко
Садились мы в непрогретый автомобиль, поэтому сполна оценили и работу климат-контроля: большое пространство C8 прогревается долго, но когда «климат» выходит на полную мощность, то салон быстро превращается в «Африку», причем даже на трассе.
На втором ряду C8 раскрывается особенно хорошо. Запас пространства для ног и над головой позволяет комфортно разместиться взрослым пассажирам, и даже в дальней поездке не возникает ощущения тесноты. Спинки складываются в пропорции 1/3–2/3, что удобно в реальной жизни – можно одновременно везти пассажиров и крупный багаж.
Отделка салона С8 не выглядит бюджетной даже при внимательном осмотре: элементы подогнаны ровно, нет ощущения экономии на мелочах / фото Елены Никитенко
Мультимедиа представлена 7-дюймовой цифровой приборкой и 10,25-дюймовым центральным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Есть Bluetooth и USB-разъемы для пассажиров обоих рядов – без сюрпризов, но все необходимое присутствует.
По части безопасности C8 не выглядит «обрезанным» вариантом. В списке: ABS, ESP, TCS, помощь при старте и спуске с горы, 6 подушек безопасности, камера заднего вида, контроль давления в шинах, электронный стояночный тормоз с AutoHold. Для автомобиля с такой ценой набор выглядит более чем достаточным. И я даже в душе порадовалась, что здесь нет вездесущих «электронных помощников», которые постоянно вмешиваются в процесс вождения.
Техника и поведение на дороге: личные впечатления
Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор с распределенным впрыском и системой DVVT, развивающий 147 л.с. и 210 Нм, в паре с 6-ступенчатым роботом DCT. Подвеска полностью независимая: спереди MacPherson, сзади – многорычажка.
Под капотом Chery C8 установлен 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. / фото Елены Никитенко
Даже за то недолгое время, которое я провела за рулем, характер Chery C8 стал понятен довольно быстро. Снаряженная масса почти в 1,6 тонны ощущается постоянно, и полуторалитровому турбомотору приходится работать на пределе своих возможностей, особенно при попытках резкого ускорения.
На трассе это особенно заметно. При выходе на обгон или наборе скорости приходится заранее оценивать дистанцию и планировать маневры, не рассчитывая на мгновенную реакцию на педаль газа. Коробка и двигатель действуют спокойно и последовательно, без резких рывков, что с точки зрения комфорта даже плюс. В итоге C8 лучше воспринимается как автомобиль для размеренного темпа и уверенного движения в потоке, а не как кроссовер, который поощряет активный стиль вождения.
Под капотом Chery C8 не «кочерга», а газовый упор, что для меня автоматически означает повышение класса автомобиля / фото Елены Никитенко
Зато в спокойном темпе Chery C8 раскрывается куда лучше. Если ехать без резких перестроений, не пытаться активно «играть» рулем и не выжимать максимум из силовой установки, автомобиль ведет себя уверенно и предсказуемо. Он стабильно держит траекторию, не требует постоянных подруливаний и не создает ощущения, что ситуация может выйти из-под контроля. Именно в таком режиме C8 воспринимается как комфортный и надежный спутник, а не как источник стресса.
Подвеска настроена достаточно плотно, но без излишней жесткости. На трассе кроссовер стоит уверенно, крены в поворотах умеренные и не выбиваются из общего ощущения собранности. При этом мелкие неровности и волны покрытия отрабатываются спокойно, без тряски и резких ударов, поэтому длительная дорога не превращается в утомительный марафон.
Архитектура салона проста, но удобна — не нужно погружаться в дебри меню, чтобы совершить простейшие действия / фото Елены Никитенко
Даже при полной загрузке салона автомобиль сохраняет понятное и стабильное поведение, что особенно важно для семейных поездок. Легкое бездорожье, грунтовки или разбитые загородные дороги тоже не становятся проблемой – в рамках разумного, конечно.
Отдельный момент – посадка за рулем. Здесь вопросы возникают, и это во многом типичная история для китайских моделей. Подушки сидений кажутся коротковатыми, а сама посадка достаточно высокая, что подойдет не всем. Кому-то такое положение за рулем покажется удобным и «кроссоверным», а кому-то будет не хватать поддержки бедер на длинных дистанциях.
На трассе C8 стоит уверенно: специально вкручивали его в сложные повороты в надежде сорвать с траектории — не вышло / фото Елены Никитенко
Производство и цена: главный аргумент
Для казахстанского рынка Chery C8 собирают локально – на заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan в Алматы. Это важный момент, который напрямую влияет и на цену, и на доступность обслуживания. Гарантийные условия стандартные для бренда: 5 лет или 150 000 км пробега, что для семейного автомобиля играет не последнюю роль.
Chery C8 / фото Елены Никитенко
На старте продаж модель предлагают в одной комплектации по цене 9,5 млн тенге. По информации дистрибьютора, первые автомобили уже начали поступать к дилерам по всей стране с конца января. Формат «одна версия – один ценник» здесь выглядит осознанным решением: без сложного выбора между пакетами и без необходимости доплачивать за базовые вещи.
Что же хочется сказать в итоге? Chery C8 – это большой семейный кроссовер без иллюзий и завышенных ожиданий. Он не пытается быть динамичным, не играет в премиум и не строит образ модного городского аксессуара. Зато предлагает то, что действительно важно в повседневной эксплуатации: просторный салон, комфортную подвеску, понятное оснащение и спокойное, предсказуемое поведение на дороге.
Участники тест-драйва / фото Astana Motors
C8 не требует подстраиваться под себя и не навязывает стиль езды – он просто выполняет роль семейного транспорта. Если нужен универсальный кроссовер для города, трассы и периодических выездов за город, без переплаты за бренд и без лишних амбиций, Chery C8 выглядит одним из самых рациональных вариантов в своем сегменте на сегодняшний день.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы
Вот по такому же рецепту должен был быть сделан Xcite. Но что-то пошло не так. Нельзя было доверять этот бренд АвтоТАЗу. Или же АвтоТАЗ сознательно запорол проект, так как стало понятно, что Xcite убьёт продажи Весты и Азимута. Если у АГР ещё остались незадействованные заводы, то надо брать у Чери старые кузова 4-ки, 7-ки и 8-ки и начинать деклассирование АвтоТАЗа.
Зачем это С8 нужен, когда есть более оснащённый но дешевле, на тех же агрегатах Жетур Х70?