В Китае состоялась официальная премьера рамного внедорожника Tank 700 с новой гибридной установкой Hi4-Z. Модель получила сенсор LiDAR над лобовым стеклом, а её дизайн оформлен в стиле топовой версии, которую в России знают под названием Edition One.
Подробнее о Tank 700
Tank 700 — это полноразмерный рамный внедорожник, который на данный момент является флагманом модельной линейки китайского бренда. Автомобиль представлен на рынке Поднебесной с марта 2024 года исключительно в гибридном исполнении. Он оснащен подзаряжаемой силовой установкой Hi4-T. В её составе: 3-литровый бензиновый ДВС, электродвигатель, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, батарея емкостью 37,1 кВт⋅ч и механический полный привод. Общая отдача всей системы составляет 524 лошадиные силы.
Новый внедорожник Tank 700 Hi4-Z
«Семисотый» доступен в Китае в трёх комплектациях: Ultimate, Extreme и так называемой «лимитированной» версии. Две первые имеют стандартный экстерьер с габаритами кузова 5090 х 2061 х 1952 мм при колёсной базе 3000 мм. На их фоне топовая комплектация выделяется оригинальным аэродинамическим обвесом. Он включает более агрессивные бамперы, воздухозаборник на капоте и антикрыло над дверью багажника. Такой внедорожник слегка крупнее стандартного. Его размеры кузова составляют 5110 х 2122 х 1986 мм.
Новый внедорожник Tank 700 Hi4-Z
Новый Tank 700 Hi4-Z, премьера которого накануне состоялась в Китае, получил аналогичный «спортивный» обвес. Единственное заметное отличие — отсутствие дополнительных световых приборов на крыше и установленный над лобовым стеклом LiDAR-сенсор. Наличие последнего указывает на более продвинутую систему интеллектуальной помощи водителю, которой будет оснащён автомобиль.
Премьера Tank 700 Hi4-Z
Хотя внедорожник уже представили официально, его полные технические характеристики пока не раскрывают. Вероятно, это произойдёт в самое ближайшее время. На презентации Tank 700 Hi4-Z показали только снаружи, сохранив интригу относительно его интерьера. Кузов оказался выкрашен в голубой цвет. При этом его габаритные размеры слегка отличаются от «лимитированного» Tank 700. Длина автомобиля составляет 5105 мм, ширина — 2061 мм, высота — 1985 мм. А вот колёсная база осталась прежней — 3000 мм.
Презентация нового Tank 700 Hi4-Z / фото Autohome
В движение машину приводит гибридная силовая установка Hi4-Z. В её основе 2-литровый двигатель внутреннего сгорания (E20NB) мощностью 252 л.с. С ним сочетается электропривод со встроенным мотором и 3-ступенчатой гибридной трансмиссией. А на задней оси установлен дополнительный электродвигатель. При этом совокупная мощность пока не сообщается. Не исключено, что она составит 865 л.с. По крайней мере, такая отдача у внедорожников Tank 500 и Tank 400 Hi4-Z, где аналогичная система уже используется.
Презентация нового Tank 700 Hi4-Z / фото Autohome
Зато уже точно известно, что максимальная скорость модели достигает 190 км/ч. Для машины будут предусмотрены 20- и 21-дюймовые колеса. Тяговая батарея имеет емкость 59,05 кВт⋅ч. Она позволяет внедорожнику проехать до 190 км только на электротяге. Кроме того, автомобиль может буксировать прицеп весом 750 кг без тормозов и 2500 кг с тормозами. А средний расход топлива составляет не более 8,45 л на 100 км.
Презентация нового Tank 700 Hi4-Z / фото Autohome
Вполне очевидно, что в отличие от актуального Tank 700 Hi4-T с механическим полным приводом, новый Hi4-Z не обладает физической связью между передней и задней осями. Это означает, что его проходимость будет не самой выдающейся, а основная цель — это более динамичная и эффективная эксплуатация в городских условиях. В то же время, место «внедорожного» варианта флагмана как раз должна занять версия с системой Hi4-T.
Tank 700 в России
Напомним, что внедорожник Tank 700 представлен в России с октября 2024 года. В отличие от Китая, у нас он доступен как в гибридной (Hi4-T), так и в традиционной бензиновой версиях. Цена автомобиля 2025 модельного года без учёта скидок – от 10 699 000 до 13 099 000 рублей.
Внедорожники Tank 700 в России
Стандартная версия Tank 700 в РФ оснащена 3-литровым V6 мощностью 354 л.с., 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. А в случае гибридной версии к этому ДВС добавляется электромотор. Коробка передач – 9-ступенчатый «автомат». Общая мощность подзаряжаемой системы достигает 517 л.с.
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
Почему китайцы не хотят делать машины как японцы, корейцы, европейцы? Что бы машина была надежной с качественной поддержкой и выпускалась в неизменном виде как минимум 8 лет. Уже тошнит от этих пауэрбанков на колесах одноразовых.
О чём вы? Возьмите любую европейскую модель и посмотрите её жизненный цикл от начала и до снятия с производства. Там каждые два года рестайлинги, включая серьёзные изменения по агрегатам, а каждый год спец версия а ля Блэк Эдишн, Спорт Эдишн и т.п. Тут вам даже в тексте написали, что Танк 700 начали продавать в марте 2024 года. Сейчас на дворе март 2026 года, т.е. прошло 2 года — стандартное время для рестайлинга. Вы просто видите обилие моделей из Китая, и думаете, что там часто выпускают новые модели. Но их выпускают совершенно разные производители. Да и автопром Китая вообще-то рассчитан не только на РФ, и даже не столько на РФ или внешние рынки вообще, сколько на гигантский внутренний рынок в 20+ млн новых автомобилей в год.
по опыту работы в шкоде и фольксвагене скажу, что жизненный цикл был такой: 5 лет и фейслифтинг (FL), через 2 года после FL проходит рестайлинг. Итого 7 лет. При том, что даже после семи лет кардинальная смена платформы происходила и происходит не всегда.
Причина достаточно проста. В условиях высокой конкуренции китайским компаниям необходимо поддерживать свою долю рынка и уровень производства. В свое время с такой же проблемой столкнулся американский автопром. Для американцев решением стали кредитные продукты, открывшие массовый рынок молодежи и лоу мидл класса. Китайцы идут дальше, меняя саму парадигму потребления, переводя автомобиль из долгосрочной покупки в часто сменяемые гаджеты. Вместо срока владения в пять-семь лет, автомобиль на сезон. Отсюда бесконечные изменения в течение короткого срока, «делающие автомобиль еще лучше». Отсюда гонка экранов и снижение ресурса агрегатов.
У вас какой-то сферический конь в вакууме. Вот прям зуб даёте, что китаец, купивший условный Lixiang L8 побежал его через год продавать, чтобы купить Aito M8, а потом ещё через год, чтобы купить Lynk&Co 900? А доказательства этому есть? Да, высокая конкуренция заставляет производителей выпускать всё новые и новые модели, но это лишь заполнение рынка, с которого выдворяются представители мирового автопрома. Гилевич на пальцах объяснил, сколько каждому китайскому бренду нужно иметь в ассортименте моделей, чтобы сравняться с мировым автопромом. Про снижение ресурса агрегатов и говорить не хочется. BYD в такси с пробегами в 500К. Ну какие тут могут быть разговоры?
Вы определитесь уже, вы из Нижнего Новгорода со знанием дела пишите или из Шеньчженя со знанием дела пишите. Если все же из Нижнего, поинтересуйтесь программами трейд-ин в Китае, узнаете много нового и интересного. За биде не скажу, а вот Ли Шуфу подтверждает мои тезисы, хотя кто он для вас такой…
З.Ы. Интересно бы посмотреть, раньше я коммент написал или статью на сайте вывесили.