Кроссовер Jaecoo J6 долго добирался до России, и это неспроста. В процессе адаптации он успел поменять название, увеличиться в габаритах и получил часть опций, которые пока недоступны даже на «старших» J7 и J8. Более того, именно эта модель должна стать локомотивом продаж бренда в будущем. Ведь за свои деньги Jaecoo J6 действительно предлагает интересное соотношение цены и качества.
Чтобы проверить, как едет самый компактный и доступный кроссовер Jaecoo и что он может дать покупателю, «Китайские автомобили» отправились на тест-драйв по дорогам Тульской области.
В ходе теста нам удалось сравнить Jaecoo J6 со «старшим» J7
Меньше, но больше
Сразу напомним, что в Китае бренда Jaecoo нет. Более того, никакого аналога модели J6 под маркой Chery там не существует. Бренд создан специально для внешних рынков, а самая компактная его модель в других странах известна как Jaecoo J5. Но для России этот кроссовер обновили, а название поменялось на J6.
Габариты Jaecoo J6 – 4509 х 1860 х 1650 мм
Вместе с индексом подросла и длина машины. Благодаря новым бамперам J6 стал даже немного длиннее, чем дорестайлинговый J7. Но если поставить рядом «семерку» и «шестерку», то заметить разницу будет непросто.
Плюс к этому, за счет высокой линии капота и в целом более квадратного дизайна J6 с некоторых ракурсов выглядит даже крупнее, чем J7. А разница в ширине и высоте составляет не более 3–4 см в пользу «семерки».
По габаритам «младший» J6 практически не уступает Jaecoo J7
А вот в чем компактный J6 обскакал своих «старших братьев», так это в уровне подготовки для российских условий. Здесь оцинкованы все внешние панели, включая крышу и днище. Плюс обработку получил и моторный отсек.
Помимо этого, на сегодняшний день именно «шестерка» является единственной моделью Jaecoo, у которой сертифицирована установка тягово-сцепного устройства (фаркопа). Хотя «старшие» J7 и J8 в будущем тоже должны получить такую опцию.
На J6 можно перевозить прицеп массой до 750 кг. Рейлинги на крыше выдерживают нагрузку до 75 кг
Еще одна особенность адаптированных для России машин – это установленная резина с шириной 235 мм (в базовой комплектации идет 215 мм). Это должно придать кроссоверу более солидный и спортивный вид, а также улучшить сцепление с дорогой.
На выбор покупателям предложено четыре цвета кузова. Как выглядит базовая машина с более скромными 17-дюймовыми колесами – пока не известно, но в топ-версии колесные диски в любом случае будут черными (235/55 R18). По низу кузова идет небольшой обвес из некрашенного пластика. Но в отличие от «старшего» J7, защитных накладок на колесных арках здесь нет.
Заявленный дорожный просвет на 1 см меньше, чем у «семерки» – 176 мм
Зато в некоторых других бытовых моментах J6 выглядит интереснее «старшего» кроссовера. Начиная со второй комплектации, у «шестерки» появляются передние противотуманки, которые для J7 недоступны в принципе. Плюс сама конфигурация оптики для российских реалий тут предпочтительнее. Фары расположены выше, тогда как у «семерки» ближний свет смонтирован на нижнем «этаже», в бампере.
Дверные ручки на J6 обычные, под естественный хват. Отсутствие выдвижных элементов для многих также может быть плюсом. Но есть и обратная сторона. Кнопок для бесключевого доступа на этих ручках нет. То есть надо либо пользоваться брелоком, либо включать функцию автоматического открывания и закрывания.
На штатном ключе есть кнопка удаленного запуска двигателя
Сам ключ выглядит стильно и интересно, но металлического жала для открывания замков у него внутри нет. И по традиции других моделей концерна Chery не обошлось без фирменных сигналов. То есть когда вы вышли с ключом из заведенной машины, раздается тройной сигнал клаксона.
Что скрыто внутри
Если по габаритам разница между J6 и J7 практически незаметна, то размеры салонов тут отличаются. Это касается и места для задних пассажиров, и багажника.
Объем багажника – от 480 до 1180 л
Электропривод крышки появляется начиная со второй комплектации, причем там сразу доступна и функция бесконтактного открывания. Приятно, что процесс не сопровождается звуковыми сигналами. Плюс крышка поднимается выше, чем у «семерки» – с ростом в 186 см под ней помещаешься без проблем.
Само пространство багажника на 20 л меньше, чем у J7. Но функциональное оснащение тут хорошее. Например, есть штатная жесткая полка, выкидные крючки, ниши с сетками по бокам, розетка на 12 В и петли для фиксации грузов. Плюс в будущем появится и такой аксессуар, как встроенный фонарик. Он будет вмонтирован в правую стенку багажника.
Докатка в подполье полагается всем комплектациям
Разница в колесной базе тоже будет на стороне «старшего» J7. У «шестерки» она на несколько сантиметров меньше (2610 мм против 2672 мм). И особенно хорошо эта разница ощутима на заднем ряду. По коленям рослые пассажиры будут сидеть уже впритык, хотя над головой свободного места достаточно. Подушка заднего дивана коротковата, регулировки угла наклона спинки не хватает, посадка получается слишком вертикальной.
Задний подлокотник в идеале хотелось бы удлинить
При этом ступни свободно помещаются под передними креслами, что даже на более крупных моделях встречается не всегда. Обогрев задних сидений доступен в двух старших комплектациях, но отдельных кнопок для его активации нет. Так что просить включить или выключить «прожарку» в любом случае придется водителя – голосового ассистента у J6 на сегодня нет. Пока что на торце центрального тоннеля доступен только один разъем USB-A и один дефлектор вентиляции, но в будущем его конфигурация может измениться.
Спинки передних кресел мягкие, у каждой есть свой кармашек
А вот в плане водительского места J6 снова оказывается впереди своего «старшего брата». Кресло здесь можно опустить ниже, чем на J7. Это положительно влияет на удобство посадки для рослых водителей. Профиль также отличается, а набивка у «шестерки» более мягкая.
Но в остальном никаких чудес от кроссоверов этого класса ждать не стоит. Водительское сиденье получило сравнительно короткую и узкую подушку, которая не регулируется по высоте. К удобству профиля спинки за время нашего теста претензий не было, диапазоны регулировки руля также выглядят адекватно.
Посадка за рулем для рослых водителей в J6 получается более комфортной, чем в J7
Узкая приборка и необычные материалы
Салон Jaecoo J6 вне зависимости от комплектации будет черным. На сиденьях добавлена контрастная белая строчка, а на дверях темные вставки под дерево. Потолок в любом случае светлый. В отделке заявлено применение износостойких гипоаллергенных материалов, которые получили сертификат безопасности для домашних животных. Так называемую концепцию pet-friendly продолжает и тематический набор аксессуаров. В продаже фирменные миски и переноски для животных должны появиться позднее.
На центральном тоннеле пластик матовый, а на передней панели глянцевый
По архитектуре салон сделан в современном стиле. Селектор коробки передач тут вынесен на рулевую колонку, панель приборов узкая и не имеет козырька, а главное место на верхнем этаже центрального тоннеля занимают площадки для смартфонов и подстаканники.
При этом дверные ручки тут обычные механические, «аварийка» расположена на видном месте. Есть отдельные блоки кнопок для регулировки света и боковых зеркал. Управление «дворниками» завязано на левом подрулевом переключателе.
Длины скошенного подлокотника водителю хватает, чего не скажешь о пассажире
Руль кроссовер получил от «старших» моделей, причем… не от Jaecoo. Точно такая же «баранка» ставится на Exeed RX или VX. Глянцевые панели тут будут неизбежно бликовать, а вот сенсорные кнопки управления на спицах удобны. Дело в том, что нажатие сопровождается физическим откликом всей панели. На «звездочку» можно назначить одну из функций, например, включение обогрева руля или камер кругового обзора.
Графика панели приборов не меняется, можно лишь отрегулировать яркость
Восьмидюймовая приборка выглядит необычно и по виду напоминает то, что мы видели в кроссовере Jetour Dashing. С читаемостью показаний проблем нет, все цифры и символы контрастные и не слишком мелкие. Непривычно лишь то, что данные борткомпьютера будут листаться не на самой приборке, а в нижней части центрального экрана. Для этого есть специальное окошко в правой части.
Плюс в режиме адаптивного круиз-контроля вся информация о дистанции, полосах движения и работе ассистентов будет также выводиться на центральный дисплей. Возможно, в будущем для J6 предложат и проекционный экран, но пока такой опции нет. Также известно, что полноприводная версия J6 получит другую панель приборов.
Часть информации с приборной панели «переехала» на центральный экран
Сам центральный дисплей (13,2 дюйма) получил вертикальную ориентацию и современную оболочку. Есть такие привычные вещи, как раздельное меню верхней шторки, управление жестами, а также различные обои и заставки. Важно, что и здесь хорошенько поработали над адаптацией машины для России. У кроссовера есть полный пакет «теплых» опций, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а к качеству перевода нет вообще никаких вопросов. Из необычного в меню – пункт под названием «Микшер для караоке».
Картинка с камер может выводиться поверх вкладок меню
Подтормаживаний при работе с экраном нет, все вкладки листаются быстро. Меню верхней шторки настраивается, а нижнюю панель с виртуальными кнопками можно вывести и во время работы навигации. Для этого надо просто провести пальцем снизу вверх. По аналогии вызывается и меню настроек климат-контроля.
Сам 2-зонный климат во время поездки работал адекватно, менять градусы приходилось нечасто. На трассе лишь пару раз немного запотевали задние окна, хотя отдельные дефлекторы вентиляции под передними креслами тут есть.
В топ-версии у J6 появляется вентиляция передних кресел
Плюс тут надо учитывать, что у системы автоматического устранения запотевания есть три варианта работы. Еще три предлагает и сам климат-контроль («экономичный», «комфортный», «интенсивный»). Так что сочетание всех этих настроек может влиять на восприятие автомобиля.
Помимо прочего, топ-версию «Престиж» отличает самая продвинутая аудиосистема с 8 динамиками. Есть эквалайзер и ряд дополнительных настроек, но ждать чудес от звучания тут в любом случае не стоит. А вот картинка с камер кругового обзора по меркам этого класса хорошая, особенно учитывая размер центрального экрана.
Быстро вернуться назад можно с помощью свайпа по боковой грани экрана
Знакомая техника и уникальная особенность
Jaecoo J6 построен на хорошо знакомой модульной платформе T1X, которая используется в огромном количестве моделей концерна Chery. Пока что на российский рынок вывели только переднеприводную модификацию, у которой двигатель 1,5 (147 л.с. и 210 Нм) идет в паре с 6-ступенчатым «мокрым» роботом.
Но, в отличии от версии для других стран, наш J6 уже в базе оснащается задней многорычажной подвеской, а не балкой.
Помимо газовых упоров, J6 получил и премиальное открывание капота (2Х)
В целом по ходовым качествам кроссовер похож на другие модели, построенные на платформе T1X. Но есть и несколько неожиданных моментов. Например, по шумоизоляции J6 как минимум не хуже, чем «старший» J7. В топ-версии идут двойные передние стекла, и на деле шумка здесь действительно хорошая. Плюс при езде по плохим дорогам нет звуков от обшивки или дверных уплотнителей, которые периодически проявляются на «семерке».
Задняя подвеска во всех комплектациях многорычажная
При проезде волн на асфальте более короткобазный J6 раскачивается меньше, чем «семерка». Подвеску «шестерки» мягкой не назовешь, но и дискомфорта при проезде ям точно не будет. Как известно, на впечатления от ходовой во многом влияет давление в шинах. Но узнать, как были накачаны колеса, здесь не удалось. Поскольку борткомпьютер просто говорит нам, что давление в норме, а конкретных цифр не показывает. В любом случае, установка многорычажки вместо балки должна стать плюсиком J6 на фоне большинства конкурентов.
Режимы движения можно переключать через меню либо с помощью кнопки Mode под экраном
На выбор даются две настройки электроусилителя, которые можно отвязать от ездовых режимов. Разница между ними не очень большая, но в «Спорте» руль становится более поджатым, что может пригодиться на трассе. В целом же по управляемости J6 немного уступает «семерке», там связь по рулю более прозрачная, хотя эта разница не такая уж большая.
Двигатель и коробка ладят между собой хорошо, на скорости переключения передач не чувствуются. Разница между ездовыми режимами ощутима. В «Эко» педаль газа пустеет, а в «Спорте» городская езда становится излишне резкой – на нечищенных дорогах можно запросто стартануть с пробусовкой, даже если таких планов у вас не было. Поэтому промежуточный режим «Стандарт» хорошо подойдет для большинства ситуаций.
Боковые зеркала крупные, передние стекла на трассе долго остаются чистыми
«Робот» может проявить себя только в некоторых ситуациях. Например, при старте на подъеме иногда заметен откат назад. Также в первые моменты трогания можно ощутить небольшую вибрацию. Но дальше, в том числе при езде на небольшой скорости, никаких подвисаний или задумчивости при нажатии на газ нет.
В целом для города и трассы турбомотора 1.5 хватает, хотя паспортный разгон до «сотни» занимает ровно 10 секунд. Расход топлива за время теста разнился, можно было видеть цифры от 7,5 до 12,5 л. Но в среднем после сброса пробега борткомпьютер показывал 8-9 л/100 км.
Заданные настройки ассистентов (включая удержание в полосе) после перезапуска двигателя сохраняются
Радара в переднем бампере у J6 нет, адаптивный круиз-контроль и водительские ассистенты работают за счет камеры под лобовым стеклом. В плохую погоду, когда передок машины быстро закидывает снегом и грязью, такое решение действительно выглядит удачным. По первым впечатлениям, адаптив здесь настроен хорошо. Реакции на окружающую обстановку сглаженные, разгоны и торможения плавные, даже когда выставлена минимально возможная дистанция.
Чтобы переключиться на адаптивный круиз (без удержания в полосе), надо зажать кнопку с буквой «А» на руле
Единственное, что в такую погоду лучше отключать круиз-контроль с удержанием в полосе. Потому что машина может не видеть снежные наросты на дороге, да и разметка местами оставляет желать лучшего. И в такой ситуации включенное удержание может увести совсем не туда, куда вам нужно. Насколько хорошо работает автоматическое переключение ближнего света на дальний, в этот раз проверить не удалось. А вот индикаторы «слепых зон» в зеркалах порой реагировали на какие-то непонятные объекты, когда никаких машин рядом не было.
Что в итоге
На сегодня Jaecoo J6 представлен в трех комплектациях и стоит от 2 290 000 до 2 649 000 рублей. За цвета кузова или какие-то другие опции доплачивать не нужно, но и дополнительных скидок в прайс-листе пока что нет.
Кроссоверы Jaecoo J6 смотрятся с любого ракурса
Конкурентов в сегменте B-SUV у Jaecoo J6 хоть отбавляй – от популярных Haval Jolion и Belgee X50 до Changan CS35 Max и Tenet T4. Плюс кроссовер может отъедать продажи и у своих «родственников», то есть Omoda C5 или Jaecoo J7.
Учитывая фирменный дизайн в европейском стиле, оснащение, уровень адаптации, знакомую технику, понятные ходовые качества и конкурентную цену, Jaecoo J6 действительно может стать локомотивом продаж бренда. Как видно, во многих отношениях он получился ничуть не проще «старшего» J7, а по некоторым параметрам даже превзошел его.
Летом 2026 года в продаже появятся полноприводные модификации Jaecoo J6
Подкрепить успех модели должна полноприводная версия, которая выйдет на рынок ближе к лету. По оценке представительства бренда, спрос на такую модификацию будет составлять до 40% от продаж. Также в будущем не исключено появление новых опций, вроде более продвинутой аудиосистемы, телематики, встроенного видеорегистратора или массажа сидений.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
У J7 есть ПТФ.
У J7 Limited Edition нет птф. У обычного есть птф.