За исключением Lada, основные продажи на российском рынке в обозримой перспективе будут определять четыре китайских бренда – Haval, Tenet, Geely / Belgee и Changan. То есть те, кто задает темп и в настоящее время. Такое заявление сделал Алексей Подщеколдин, глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Его выступление перед представителями СМИ было посвящено итогам продаж в первом полугодии 2026-го. «Китайские автомобили» внимательно выслушали эксперта и выделили наиболее важные моменты.
Chery самоудаляется, но его дело живет
Выступающий отдал должное холдингу Chery, который собрал под своими знаменами самое большое количество компаний-дочек (Exeed, Jaecoo, Omoda, Exlantix, Jetour, Chery).
Глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин
– Еще недавно в обойме Chery была марка Kaiyi, но она не выдержала конкуренции и покинула рынок, – отметил Алексей Подщеколдин. – Впрочем, и без нее суммарные продажи холдинга Chery в первом полугодии 2026-го в России составили 108 тыс. ед. Это +13,7% к аналогичному периоду прошлого года. Сама марка Chery сегодня становится все менее заметной – лишь 21 место с результатом 5 925 автомобилей. Для сравнения: годом ранее показатель продаж составлял 55 342 ед.
По словам главы РОАД, политика Chery в плане, скажем так, самоудаления совершенно осознанная. Интересы Группы в России нынче представляют прокси-бренды (Tenet, Jeland, Esteo), автомобили которых за минувший год получили местную производственную прописку. Это предполагают изменившиеся требования российских властей.
Динамика продаж новых легковых автомобилей в России на июнь 2026 года / инфографика «Автостат»
Согласно приведенным данным РОАД, в первом полугодии особо успешно шли дела у Tenet. Реализовав за первые 6 месяцев текущего года 63 693 автомобиля, бренд сумел занять 3 место в отечественном рейтинге, включая бессменного фаворита Lada. Результат новоиспеченной марки оказался заметно сильнее уже хорошо знакомых покупателю представителей «семьи Chery» — Jetour (15 799 ед.; 8 место), Jeacoo (13 292 ед.; 10-я позиция), Omoda (8 727 ед.; 13 место), Exeed (7 911 ед.; 14-я позиция).
Продукции Jeland в рейтинге пока что нет – ее официальные продажи стартовали буквально месяц назад. При этом Алексей Подщеколдин отметил нового игрока:
– Кроссоверы Jeland J6 уже продаются в дилерских салонах и потихоньку стали появляться на наших дорогах. Приятно, что они стоят чуть дешевле своих доноров Jaecoo J6 (в официальных прайс-листах моделей абсолютно одинаковые суммы – прим.ред.). Возможно, стала действовать компенсация утилизационного сбора, что, в общем-то, разумно.
Пресс-конференция главы РОАД
Руководитель РОАД особо подчеркнул значение вступившего в игру российского холдинга «АГР». Он сумел наладить производство бывших моделей Chery на предприятиях в Санкт-Петербурге и Калуге.
– Что очень важно, компания будет не только заниматься сборкой машин, но и обладать правами на технологические разработки. Насколько мне известно, «АГР» намерен создать современный технологический центр, то есть все серьезно. Хотелось бы, чтобы по такому пути пошли и другие автопроизводители.
Haval – это вам не Tenet
В истории с тульским предприятием GWM, где с 2019 года выпускаются автомобили Haval, все не так, заметил эксперт.
– Это чисто китайская «дочка». И случись что, мы станем свидетелями точно такой же истории, которую наблюдали в 2022 году с уходом из России ведущих европейских автогигантов.
Сборка автомобилей Haval на заводе в Тульской области
В российской марочной копилке GWM, по информации РОАД, сегодня 4 игрока – Haval, Tank, Poer и Wey. Сообща эти компании сумели продать в первом полугодии 92 000 автомобилей, что на 26% превысило результат 6 месяцев 2025-го. При этом запевалой здесь выступает лидер «иномарочного» рейтинга – Haval (83 711 ед.).
Компания Geely, по словам Алексея Подщеколдина, развивает сразу два проекта. Первый нам хорошо известен – это предприятие «БелДжи» под Минском, чьи кроссоверы и седан имеют в России большой и устойчивый спрос. Второй проект только-только вступает в силу. Речь идет о машинах под маркой Volga, сборка которых налажена в Нижнем Новгороде. Там, где до 2022 года выпускались модели Skoda.
– Хочется, чтобы это был проект не столько сборки, сколько технологического сотрудничества. Чтобы за российской стороной, в случае чего, оставались наработки в области технологий и оборудования.
Сварка кузовов автомобилей Tenet на заводе «АГР Холдинга» в Калуге
Changan замыкает группу лидеров. Но, по словам эксперта, его продажи за минувший год, в отличие от вышеупомянутых марок, сократились (с 30 024 до 23 308 ед.).
– Компания не располагает приличными объемами локальной сборки, а без этого в современных условиях удерживать конкурентные цены не просто, – отметил Алексей Подщеколдин. – Думаю, что Changan находится в поиске серьезного сборочного предприятия, потому как его руководство понимает неизбежность повышения цен по причине увеличения утилизационного сбора в 2027 году.
Дальше – увы, больше
Руководитель Ассоциации мечтает о тех временах, когда в России ежегодно будет продаваться не менее 3 млн новых автомобилей. Именно столько, по его словам, находило своих покупателей в «урожайном» 2012 году (2,94 млн ед.). Но чтобы мечты стали реальностью, не хватает одного важного условия – финансовых возможностей покупателей.
– С этим сегодня большая проблема, – заметил эксперт. – По итогам 2026 года в стране будет продано вдвое меньше машин, чем 14 лет назад. За эти годы стоимость нового автомобиля выросла на 300%, а зарплаты людей таким ростом увы, похвастаться не в состоянии.
На слайде – динамика цен на автомобили в России
Факторов, влияющих на стоимость автомобиля, много, отметил Алексей Подщеколдин. Среди них ставка ЦБ, курс рубля, НДС, утильсбор, транспортная составляющая и пр.:
– В прошлом году, как все мы хорошо помним, ключевая ставка была 21%, а в 2012-м – всего 5,5%. Чувствуете разницу? НДС сегодня – 22%, а тогда – 18%. По утилю: к 2030 году его ставка для машин мощностью до 160 л.с. достигнет 1 172 400 рублей, от 160 до 190 л.с. – 1 317 600 рублей. Опять же, очень дорогая логистика. Если до 2022 года за доставку машины из Европы приходилось платить порядка 50–60 тысяч рублей, то сегодня – более 300 тысяч. И эта сумма будет лишь расти, учитывая нынешние проблемы с моторным топливом.
В целом же, по словам руководителя РОАД, средний возраст автомобиля в стране составляет почти 16 лет. Это очень много.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), фото пресс-службы РОАД
Оставьте комментарий