Индекс 75 указывает, что этот Changan немаленький по размерам. Около 3 млн рублей за такую машину по нынешним временам – не так уж дорого. За счет чего нам сумели сделать такое предложение?
Китайские кроссоверы даже в компактном формате обычно предоставляют достаточно просторный салон для четырех человек. Приятно, но не всегда достаточно. Всем сгодится еще и большой багажник. А большой семье не обойтись – пускай и далеко не в каждой поездке – без третьего ряда сидений. Все три качества в одной машине получить можно, однако цена вырисовывается уже неприятная.
Дизайн у CS75 Pro лишен азиатских изысков, и мне это нравится
Changan минувшей весной сделал российскому рынку интересное предложение. Кроссовер CS75 Pro стоит в зависимости от комплектации 2,87-3,16 млн рублей. За эту сумму он может быть и семиместным. Пожалуй, за меньшие деньги из официально представленных в РФ машин сопоставимую вместимость не предложит никто. При длине 4748 мм и колесной базе 2786 мм СS75 Pro близок к Haval F7. Который стоит в моноприводных версиях столько же, но третьего ряда сидений лишен в принципе.
Цвет значится черным, хотя на солнце в нем явно проступают синие вкрапления «металлика»
Неброская внешность мне импонирует. Из дизайнерских изысков только двухэтажная передняя оптика. Причем на темном кузове она изящно маскируется под традиционную: пока не включишь фары, не поймешь. Пучок яркий и равномерный, ехать ночью с таким комфортно. Электропривод пятой двери появляется в «старшей» из двух доступных комплектаций. Как и у большинства «китайцев», работает неспешно. Зато поднимает створку почти на 190 см. Боковые двери, как и положено кроссоверу, заходят на днище, оставляя чистыми пороги.
Пятая дверь поднимается высоко, корпус замка опасности для головы не несет
Как внутри
К сожалению, на тест нам выдали пятиместную версию. Понятно, что в таких габаритах третий ряд в любом случае получается тесным. И всё же хотелось примерить его на практике.
Объем багажника при пятиместной конфигурации — 780 л под потолок
Багажник в пятиместной машине просторный, со шторкой, которой зачастую нет и в машинах на миллион-два дороже. Расположение докатки зависит от компоновки. У данного исполнения она лежит в подполье багажника. Уступая место третьему ряду, переезжает под днище. Так менее удобно, но куда лучше, чем типичное для китайских вэнов полное отсутствие запаски.
Растянутая колесная база делает салон просторнее не в ущерб пропорциям профиля
Грех жаловаться и на втором ряду. Пол плоский, места в избытке. Только самые рослые пассажиры могут посетовать, что заниженный панорамной крышей потолок близко к макушке. Есть все удобства: подлокотник, дефлектор, пара USB-портов, обогрев (только подушек). Входить-выходить через широкую, открывающуюся на большой угол дверь удобно.
На втором ряду можно отрегулировать в небольшом диапазоне угол наклона спинки
При отсутствии регулировки поясничного упора у водителя думал, что будет жаловаться спина. Ошибся: кресло оказалось с удобным профилем. Регулировок минимум (длина, высота подушки, угол наклона спинки), но большего и не надо. «Баранку» можно настроить по высоте и вылету. Последнее с учетом сравнительно бюджетного статуса модели порадовало, могли и сэкономить. Пассажиру положены ручные настройки сиденья. Обзор хороший – спасибо обширной зоне очистки дворниками, крупным боковым зеркалам и камерам кругового обзора с хорошей картинкой. Последние работают и как четырехканальный видеорегистратор.
Водитель может включить свой обогрев кнопкой слева под рулем, пассажир — только через тачскрин
Прошли времена, когда «Чанганы» выходили на наш рынок без «теплых опций». Вот и у CS75 Pro всё в порядке. Греются передние и задние сиденья, лобовое стекло по всей площади и руль. Мультимедийка поддерживает подключение по протоколам Android Auto и Apple CarPlay. Без беспроводной зарядки я проживу легко, а вот отсутствие датчика дождя удивило. Не такая дорогая опция, чтобы на ней был резон экономить.
Климат-контроль в автоматическом режиме часто переключается в рециркуляцию. Во влажную погоду придется его постоянно перенастраивать. Хорошо, что всё управление на классических кнопках
Вообще все пункты экономии у машины в буквальном смысле на потолке: нет шторок безопасности, верхние ручки лишены микролифта, подсветка макияжных зеркал на обычных лампах накаливания и с ручным включением. При этом про любимую панорамную крышу китайцы не забыли. Я бы предпочел вместо нее все перечисленные выше опции, которых «недоложили».
Необычно, что на спицы вынесли кнопку не только обогрева руля, но и лобового стекла. Зато не нужно лезть в недра сенсорного меню
Как едет
Турбомотор 1.5 на 181 «лошадь» известен по другим моделям марки. Машину снаряженной массой 1625 кг он выводит с места на 100 км/ч чуть медленнее обещанных по паспорту 8,4 секунды. Хорош кроссовер и на магистрали. Такой характер после других Changan не удивил. Но что в бодром загородном режиме CS75 Pro уложится в 7,5 л/100 км – не ожидал. Обычно «китайцы» прожорливее. Официально можно лить бензин АИ-92, что тоже позволит сэкономить.
Турбомотор 1.5 тяговит и экономичен. Аккумулятор — AGM, несмотря на отсутствие системы старт-стоп
Интересно, что в середине лета на официальном сайте бренда появился CS75 Pro с двигателем мощностью 147 сил. Подозреваю, что отдачу изменили только на бумаге, для экономии. Ранее в этом году младший CS35 Max сразу вышел с настройкой на 147 л.с., однако оставил впечатление «полносильной» модификации.
С мотором неплохо подружен преселективный робот. В передачах не путается, щелкает их охотно. Только на старте в любом ездовом режиме явно бережет сцепления и смыкает их с задержкой. Хотите шустро уехать со светофора – жмите на газ на мгновение раньше.
Сзади — многорычажная подвеска
«Семьдесят пятый» порадовал работой подвески. Завидная энергоемкость, умеренные крены. И тихая за исключением отработки на отбой самых крупных неровностей вроде лежачих полицейских. Можно уверенно дубасить и по проселочной дороге. На настоящее бездорожье лучше не съезжать. Привод у кроссовера только передний (хотя задняя подвеска многорычажная), честный паспортный клиренс с 180 мм прочная металлическая защита картера уменьшает до 160-ти.
Под металлической защитой остается около 160 мм клиренса
На недорогой для таких габаритов машине не ожидал шумоизоляции такого качества – с полной отсечкой лишних звуков из колесных арок. Это при отнюдь не породистых штатных шинах Chaoyang.
Что с ценами
Changan CS75 Pro в стартовой комплектации «Комфорт» за 2,87 млн рублей имеет 19-дюймовые колеса, тканевый салон, LED-фары, однозонный «климат», медиасистему с экраном диагональю 12,3 дюйма, задний парктроник и камеру, четыре подушки безопасности.
Классического дизайна у приборки нет, но читается она неплохо
В версии «Техно» за дополнительные 90 тысяч получите набор систем активной безопасности (включая адаптивный круиз-контроль), панорамную крышу, передний парктроник и камеры «по кругу», отделку салона экокожей, подсветку в козырьках и задней части салона. Но главное — зимний пакет, которого лишено начальное исполнение. За такой набор опций доплата очень скромная.
А вот повышение до семиместного салона стоит недешево – 190–200 тысяч рублей. При этом получите только «багажный» ряд и регулировку второго ряда по длине. Поэтому предполагаю, что львиная доля спроса придется на пятиместную комплектацию «Техно» как наиболее выгодную. Хотя конкурентное преимущество модели именно в семиместности.
Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina), фото автора
Оставьте комментарий