Бренд Voyah объявил прием заказов в России своего флагманского кроссовера Taishan и назвал его цены. Модель локальной сборки представлена в единственной комплектации. Ее стоимость с учетом скидок начинается с отметки в 8 850 000 рублей.
Характеристики Voyah Taishan
Флагманский кроссовер бренда по размерам сопоставим с такими моделями, как Lixiang L9 или Exlantix ET8. Габариты Voyah Taishan составляют 5230 х 2025 х 1817 мм. Колесная база – 3120 мм.
Кроссовер Voyah Taishan в России
В России модель доступна в виде последовательного гибрида. Турбомотор 1.5 (143 л.с.) здесь работает исключительно в качестве генератора и подзаряжает батарею емкостью 62,5 кВт·ч. Суммарная отдача двух электромоторов – 517 л.с. и 695 Нм. При этом налогооблагаемая мощность составляет 197 л.с. Первую «сотню» полноприводный кроссовер набирает за 5,7 с.
Для рынка России Voyah Taishan представили с последовательно-гибридной схемой
Гибридная система сделана на базе 800-вольтовой архитектуры. Для зарядки предлагается разъем европейского стандарта CCS2. На электротяге кроссовер может проехать до 280 км. А с учетом топливного бака (65 л) суммарный запас хода достигает 1120 км.
Кроссовер Voyah Taishan в России
Voyah Taishan оснастили трехкамерной интеллектуальной пневмоподвеской – величину дорожного просвета можно менять в диапазоне 105 мм. Помимо этого, предусмотрена регулировка жесткости амортизаторов. Также есть возможность поворота колес задней оси на 8° в каждую сторону. Это позволяет добиться сверхмалого радиуса разворота в 5,4 метра.
Как оснащается Voyah Taishan
Задняя часть модели
Единственная комплектация получила богатое оснащение, в которое входят 22-дюймовые колесные диски, двухслойное шумопоглощающее остекление, тонировка задней части, двухсекционная панорамная крыша с солнцезащитной шторкой, 3-зонный климат-контроль, система активного шумоподавления, встроенный видеорегистратор, проекционный дисплей высокого разрешения, 13-литровый термобокс с функцией подогрева и охлаждения содержимого, два дисплея с диагональю по 15,6 дюйма (медиасистема и пассажирский), потолочный экран для задних пассажиров (21,4 дюйма), электрические шторки на окнах задних боковых дверей и премиальная аудиосистема Voyah с 32 динамиками.
У новинки уникальные «утопленные» ручки дверей с динамической подсветкой в виде «мерцающих звезд»
Впервые на автомобилях Voyah используются «утопленные» ручки дверей с динамической подсветкой в виде «мерцающих звезд». Все двери оснащаются электроприводом и доводчиками. В отделке панелей салона и кресел используется высококачественная экокожа со стильной ромбовидной прострочкой. Салон модели рассчитан на шесть человек (2+2+2).
Салон кроссовера Voyah Taishan в России
Среди необычных опций есть электрохромное остекление задних дверей, благодаря которому можно регулировать степень затемнения окон. Все кресла оборудованы подогревом и вентиляцией, а также электрорегулировками. Пассажиры первого и второго рядов получают массаж как спинок, так и подушек. Правое сиденье второго ряда дополнительно снабжается подставкой для ног с электроприводом и имеет функцию нулевой гравитации. Комплектация также включает кнопку «босса». Она располагается на спинке переднего кресла и дает возможность пассажиру сзади изменить положение чужого сиденья для максимального удобства.
Салон кроссовера Voyah Taishan в России
В комплектации предусмотрены фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные занавески безопасности для передних и задних пассажиров, боковые подушки для пассажиров среднего ряда и крепления ISOFIX для детских сидений. Также в оснащение входит адаптивный круиз-контроль и набор ассистентов водителя, включая системы мониторинга слепых зон и контроля полосы движения.
Что дала локальная сборка модели
У пассажиров на втором ряду есть собственные планшеты
Помимо применения последовательной гибридной схемы, российская версия модели имеет ряд других доработок. Среди них – меню информационно-развлекательной системы на русском языке и дополнительный экран для переднего пассажира. В меню мультимедиа стала доступна навигационная система с удобным интерфейсом, а также популярные онлайн-сервисы музыки и видео. Плюс предлагается система голосового управления на русском языке (4 зоны).
Кроссоверы Voyah Taishan в России
Кроме того, Voyah Taishan для российского рынка оснастили подогревами лобового стекла и форсунок омывателя – вдобавок к подогревам всех сидений и руля.
Какие цвета кузова и салона можно выбрать
Кроссоверы Voyah Taishan в России
На старте продаж кроссовер будет доступен в двух цветах кузова с эффектом «металлик»: «искрящемся черном» и «сером титане». Для интерьера предлагаются два варианта отделки: коричневый с черными акцентными элементами и «слоновая кость» с коричневыми акцентными элементами.
Салон кроссовера Voyah Taishan в России
А по индивидуальному запросу клиента будет возможно сконфигурировать эксклюзивные цвета под заказ. Это «черный аметист», «жемчужный белый», «золотистый», «аквамарин», а также два опциональных комбинированных варианта – «черный аметист с золотом» и «искрящийся черный с золотом». Два эксклюзивных варианта отделки салона включают бордовый и оранжевый с темно-серыми элементами.
Сколько стоит Voyah Taishan
Кроссовер Voyah Taishan в России
Флагманский кроссовер Voyah Taishan оценен в 9 775 000 рублей. Гальванические колесные диски с неподвижным логотипом добавляют к цене 200 тысяч рублей. А смарт-стекло для задних дверей – еще 400 тысяч (10 375 000 рублей).
Гальванические колесные диски с неподвижным логотипом обойдутся в 200 тысяч рублей
Благодаря российской сборке на модель распространяется госсубсидия в 925 тысяч, применение которой снижает цену до 8 850 000 – 9 450 000 рублей. Оформить предзаказ уже можно на официальном сайте бренда.
Добавим, что российский модельный ряд Voyah включает также две версии кроссовера Free, седан Passion и минивэн Dream. Сборка всех этих автомобилей и Taishan ведется на заводе «Моторинвест» в Липецкой области.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
За такую цену можно было диски и стекло сразу включить в комплектацию, а не продавать отдельно. Интересно, будут ли официально продавать версию Х8?
«Казна пустеет, милорд!»
В данном случае с такой крупной батарейкой можно не переживать за переход на схему последовательного гибрида. В целом была бы заявка на коммерческий успех, если бы не цена. Понятно, что скорее всего Voyah Taishan будет в мелочах и материалах превосходить Exlantix ET8, но не на ту разницу в цене, которая получилась на данный момент. С другой стороны в последующие годы повышение утиля полностью обнулит весь смысл серого привоза, и останемся мы только с тем, что будут собирать локально. А посему владельцам GLS и X7 придётся когда-то пересесть и на Taishan.
Да как же не переживать. Опять кастрировали такую отличную машину!
Это по сути получился «ещё один Лисян»: про скоростные трассы можно забыть, и вообще ездить очень-очень аккуратненько. Ну, для безаварийной езды хорошо, наверное.
Позвольте с вам не согласиться. Лисян страдал не от последовательной схемы, а от вольтажа сети и слабости электродвижков. Ведь электромобили даже на 400V (как у лисянов первой генерации) могли ехать 200+ (например, Zeekr 001, правда недолго и с гигантским расходом. А вот переход на 800V уже позволяет это делать гораздо легче. Другой вопрос, что на Taishan будет ограничитель. Ведь даже на Zeekr 9X Hyper с 1400 л.с. стоит ограничитель на отметке в 240 км/ч. Просто, чтобы не увлекались любители разогнать многотонную технику до 1-й космической.
Не мог своевременно ответить, но считаю нужным.
Позвольте и мне, в свою очередь, не согласиться с вами. В нашей стране именно Лисян (и ещё гибридный Войя Фри) показали широкой аудитории недостатки последовательного гибрида во всей красе:
— на высокой скорости электродвигатели перегреваются, динамика падает, потом и сама скорость автоматически снижается;
— при этом нелинейно разряжается батарея, демонстрируя существенно меньший номинального запас хода;
— и самое главное: ДВС не успевает восполнять заряд. Машина сперва начинает дико жрать бензин, выпуская в трубу всю экономию (Кульдяев, ЕМНИП, добился на «Войе» расхода 16 л/100 км), а если водитель не угомонится — отрубает печку, музыку и встаёт. Аллес капут.
В самом первом автопробеге трёх гибридов от известного журнала (не знаю, можно ли писать названия тут) Лисян вот так не доехал до финиша, руками толкали до заправки. А иррационально ненавидимый вами Wey 07 ехал да и ехал себе.
Потому что у параллельного гибрида семь бед — один ответ: прямое подключение ДВС к оси. И во всех сложных ситуациях это выручает. Так как даже 150 лошадей это весьма немало. Прадо 2,7 (168 л.с.) едет ведь 150 км/ч! Да, тяжело разгоняется и очень страшно так ехать, но хватает. А у параллельного гибрида ещё электромотор хоть вполсилы, но всегда работает. Так и справляются.
Отчасти, конечно, последовательному гибриду могут помочь электродвижки с запасом по фактической мощности (BMW так и делали, а вот насчёт китайцев сомневаюсь) и большая батарея. Но это только сгладит проблему, а не решит. Параллельный гибрид всегда будет эффективнее и экономичнее, поскольку все излишки мощности идут в дело: где выгоднее преобразование энергии, ДВС зарядит батарею, где выгоднее напрямую крутить — сам подключится. (Впрочем, это я говорю про продвинутые трансмиссии от той же GWM, которые она разрабатывает аж с 2006 года! А Chery, например, пока что отставала в этом плане, хотя последние новости обнадёживают.) Последовательный гибрид так не может, у него всегда идёт только двойное преобразование энергии, которое не всегда выгодно.
А ограничители скорости на всех электричках, кстати, ставят именно для предотвращения разогрева движка (и батареи тоже). Ибо электродвигатель можно использовать и с мощностью больше номинала. Вы можете, сделав простейшую схему, снять с мотора вашего домашнего пылесоса 20 кВт. Но, думаю, не дольше пары секунд… Впрочем, и проводку на 100 А ещё найти надо. Поэтому, как говорили в телепередачах — «Не пытайтесь повторить!» 🙂