С 1 сентября 2026 года на российских АЗС разрешено предлагать бензин и дизель экологических классов К2, К3 и К4 наряду с привычным К5. Но если государство допустило такое топливо к продаже, означает ли это, что его можно без опасений заливать в современные автомобили? Я направил запросы автопроизводителям. Содержательные ответы предоставили Changan, Tenet, Jeland и Volga.
На одной из заправок я уже увидел то, к чему российским водителям, похоже, придется привыкать: рядом с привычными обозначениями АИ-92 и АИ-95 появилась маркировка К4. Цифры остались знакомыми, но характеристики топлива изменились.
Бензин K4 уже можно найти на заправках в Московском регионе / фото Сергея Захарова
И здесь важно не перепутать два разных параметра. Октановое число показывает стойкость бензина к детонации. Экологический класс определяет допустимое содержание серы, бензола и ряда других компонентов. Поэтому АИ-95-К4 и АИ-95-К5 — бензины с одинаковым заявленным октановым числом, но не с одинаковыми экологическими характеристиками.
К2 теперь законен. Но подходит ли он автомобилю?
Постановление Правительства России от 29 августа 2026 года №1112 действует с 1 сентября 2026 года до 30 июня 2027-го включительно. Оно временно открыло возможность розничной продажи топлива классов ниже К5. Маркировка должна быть указана на колонке и в кассовом чеке, а по требованию водителя АЗС обязана предоставить паспорт качества.
Согласно техническому регламенту ТР ТС 013/2011, для бензина К5 допускается не более 10 мг серы на килограмм. Для К4 предел составляет 50 мг/кг, для К3 — 150 мг/кг, а для К2 — 500 мг/кг. Получается, содержание серы в топливе может различаться в 50 раз.
При этом бензин К2-К4, соответствующий заявленным характеристикам, не обязательно является подделкой или результатом неудачного эксперимента на нефтебазе. Теперь его можно продавать легально. Однако нормативное разрешение на реализацию топлива не меняет требований, под которые производитель разработал и сертифицировал автомобиль.
Changan: Разовая заправка и постоянная эксплуатация — разные вещи
Наиболее подробный комментарий предоставил Changan. Компания по-прежнему рекомендует владельцам использовать топливо К5 на проверенных АЗС и соблюдать октановое число, указанное в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.
На большинстве китайских автомобилей для российского рынка допустимо применять бензином с октановым числом 92 / фото Сергея Мишина
Если бензина К5 рядом нет, а ситуация действительно безвыходная, марка предлагает залить топливо доступного класса с правильным октановым числом — ровно столько, сколько необходимо, чтобы доехать до надежной заправки. После этого следует вернуться к К5.
Однократная заправка исправного автомобиля топливом ниже К5 при соблюдении рекомендованного октанового числа, как сообщили в российской пресс-службе Changan, обычно не приводит к заметным последствиям. Влияние серы и других примесей имеет накопительный характер и зависит прежде всего от продолжительности эксплуатации на таком бензине.
При вынужденном регулярном использовании топлива пониженного экологического класса в Changan советуют перейти на сервисный режим для тяжелых условий: менять моторное масло и фильтр каждые 5000 км или раз в шесть месяцев. Но автоматически переносить этот интервал на автомобили других марок не стоит — у каждого производителя собственный регламент.
Tenet: Автомобили рассчитаны на содержание серы в бензине менее 10 мг/кг
В Tenet прямо обозначили характеристики топлива, под которые рассчитаны автомобили марки: содержание серы должно составлять менее 10 мг/кг. Это соответствует требованиям класса К5.
Российские классы бензина на лючках китайских автомобилей не обозначены / фото Сергея Мишина
По оценке компании, регулярное использование бензина, отличающегося от сертифицированного типа, может привести к повышенному износу элементов топливной системы, двигателя и системы нейтрализации выхлопных газов. Кроме того, такое топливо способно ускорить старение моторного масла и сократить интервал его замены.
Отдельно я уточнил вопрос гарантии. В Tenet не стали давать универсальный ответ для всех возможных неисправностей: решение по каждому автомобилю принимается индивидуально после диагностики и установления причины поломки.
У Jeland позиция похожа на Tenet
В Jeland также сообщили, что автомобили бренда разработаны и сертифицированы для бензина с содержанием серы менее 10 мг/кг. При регулярной эксплуатации на топливе с превышением этого значения марка предупреждает о возможном повышенном износе топливной системы, двигателя и компонентов очистки выхлопа, а также об ускоренном старении масла.
Проблема с доступностью топлива ударила по владельцам автомобилей большинства марок / фото Александра Андреева
На момент подготовки материала Jeland не предоставил отдельного ответа о последствиях одной вынужденной заправки и возможном влиянии бензина К2-К4 на гарантийное решение. Поэтому распространять более подробную позицию Changan на автомобили Jeland было бы некорректно: одинаковая общая рекомендация еще не означает одинаковых условий эксплуатации и гарантии.
В Volga дали полезную инструкцию
Вместо прямого ответа о допустимости бензина К2-К4 компания предоставила рекомендации, подготовленные специалистами послепродажного обслуживания. В Volga советуют следовать руководству по эксплуатации, проверять маркировку топлива и при сомнениях запрашивать на АЗС паспорт качества.
Для дополнительной защиты двигателя марка ввела ТО-0, а при сомнениях в качестве топлива рекомендует обслуживать автомобиль каждые 5000 км. В сервисе следует провести диагностику топливной системы, а при необходимости может потребоваться ее комплексная промывка с заменой моторного масла и фильтра.
Прототип Volga C50 на автозаправочной станции / фото Сергея Мишина
Отдельно Volga описала действия при появлении предупреждений после заправки. Если Check Engine горит постоянно, а двигатель работает устойчиво, необходимо незамедлительно обратиться к дилеру. Если индикатор мигает, мотор работает с перебоями или автомобиль потерял мощность, эксплуатацию следует прекратить и доставить машину в сервис на эвакуаторе.
При этом два ключевых вопроса остались без ответа: допускает ли производитель постоянную эксплуатацию автомобилей Volga на К2-К4 и как использование такого топлива будет учитываться при решении вопросов с гарантией. Поэтому сервисные рекомендации марки нельзя трактовать как разрешение заправляться топливом любого экологического класса.
Почему производители говорят именно о сере
Теперь на колонках должен быть обозначен не только вид топлива, но и его класс
В современном автомобиле от топлива зависят не только цилиндры и поршни, но и форсунки, кислородные датчики, каталитический нейтрализатор и моторное масло. При сгорании серосодержащих соединений образуются оксиды серы, способные ускорять старение масла, образование отложений и износ системы очистки выхлопа.
Один бак К4 не должен немедленно отправить автомобиль в сервис. Полученные ответы указывают, прежде всего, на накопительный риск при продолжительной эксплуатации на топливе, под которое машина не сертифицирована.
Что будет с гарантией
Из ответов производителей следует важное различие. Сам факт легальной продажи К2-К4 не делает такое топливо одобренным автопроизводителем. Но и автоматической отмены всей гарантии после одной заправки не происходит. Прямо такой порядок описали в Changan и Tenet.
В выданном на АЗС чеке всегда можно найти класс приобретенного топлива / фото Сергея Захарова
Если автомобиль сломается, дилеру придется установить причину неисправности. Когда диагностика подтверждает связь поломки с топливом, характеристики которого не соответствуют руководству по эксплуатации, производитель может не признать ремонт гарантийным. Именно поэтому водителю стоит сохранять чек и при любых сомнениях запрашивать на АЗС паспорт качества конкретной партии.
Разрешение на продажу не переписало инструкции к автомобилям
Ни один из четырех ответивших брендов не назвал бензин пониженного экологического класса полноценной заменой К5. Тем не менее, новая маркировка на колонках — не повод заранее готовиться к дорогостоящему ремонту.
Но и не обращать внимание на ситуацию нельзя. Ведь государство изменило правила продажи топлива. Однако требования производителей к автомобилям при этом остались прежними. А значит, к привычному вопросу «92-й или 95-й?» добавился еще один: «А какой класс?»
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive)
Оставьте комментарий