Тест-драйв кроссовера Hongqi HS3 Сергей Мишин провел еще в апреле 2025 года, однако его материал остается актуальным. Уверены в этом хотя бы потому, что на днях получили вопрос читателя, возникший у него после прочтения статьи.
Читатель по имени Кирилл попросил редакцию уточнить информацию о степени сжатия двигателя Hongqi HS3.
«Во многих источниках мы с женой прочли (точнее, она интересовалась), что степень сжатия у этого двигателя 13:1. В Вашей статье написано 10,3:1. У нас шел спор относительно бензина. Жена эксплуатирует авто уже 7 месяцев, заливает 95-й. И увидев значения 13:1, стала переживать, что нужно было лить 98-й», – написал Кирилл.
Разумеется, мы переадресовали комментарий автору публикации. И вот что ответил Сергей МИШИН:
***
Полагаю, что ответ на ваш вопрос с достоверностью сто процентов можно получить, лишь обратившись к дилеру Hongqi, либо непосредственно в корпорацию FAW, которой указанная марка принадлежит. Или не получить.
95 или 98?
Потому как степень сжатия двигателя – сугубо техническая информация, далекая от конечного потребителя, ее афишируют не все производители. В частности, в руководстве по эксплуатации Hongqi HS3 эти данные для двух моторов разного объема не приведены. Зато есть информация об октановом числе допустимого бензина – это «95 и выше». Как для полуторалитрового двигателя CA4GB15TD-30, так и для двухлитрового CA4GC20TD-35.
Кроссовер Hongqi HS3
Если же этой информации вам недостаточно, можно попытаться найти значение степени сжатия. Однако даже в интернете это не так просто. В одних ресурсах для указанного мотора указано значение 13:1, в других – 10,3:1.
Фраза «во многих источниках» по поводу информации из интернета абсолютно нелогична, поскольку там частенько одни «списывают» у других, а потому ошибочное значение может быть основательно растиражировано. А вот первоисточник не указывает никто.
Десять ли тринадцать?
Кроссовер Hongqi HS3
Я, как инженер-механик, считаю значение 10,3:1 более достоверным. По следующим причинам.
Полуторалитровый двигатель FAW – CA4GB15TD-30, устанавливаемый на переднеприводную версию Hongqi HS3, имеет степень сжатия 11,5:1 (без вариантов!). Поднимать ее у полуторалитровых моторов проще и эффективнее, чем у двухлитровых. Потому CA4GC20TD-35 с более высокой степенью сжатия, чем у «полторашки», – технический нонсенс. Мехпотери на проворачивание более крупных, а потому более тяжелых коленвала и цилиндропоршневой группы будут очень велики.
И вообще, легковые двухлитровые бензиновые двигатели в мировом автопроме имеют степень сжатия в пределах 11:1 или чуть выше. Исключение составляют моторы Volkswagen линейки EA888 с цифрой 11,6:1. А своеобразный рекорд принадлежит уникальному японскому движку Mazda HF-VPH 2.0 из серии Skyactiv-X, у которого степень сжатия достигает дизельных значений – 16,3:1. Но это скорее маркетинговый ход, чем техническое решение – при таком рабочая смесь будет воспламеняться от сжатия.
Салон кроссовера Hongqi HS3
У китайских автопроизводителей почти во всех бензиновых двигателях собственной разработки степень сжатия для полуторалитровых моторов не превышает значение 11,5:1. А для двухлитровых – и того меньше. За исключением тех, что созданы исключительно для гибридов.
«Играть» с высокой степенью сжатия позволяет себе лишь Geely совместно с Volvo, причем на новых моторах, созданных специально для гибридов. Достижение этой компании для двухлитрового мотора – 11:1. А вот «полторашки» дотягиваются до значений 14:1.
Впрочем, есть один двухлитровый китайский «артефакт». Компания Great Wall несколько лет назад начала выпускать двигатель GW 4N20 со степенью сжатия 12:1, которым комплектуется известный у нас кроссовер Dargo. А чуть позже он появился в модификации GW E20NB – для гибридных версий внедорожников Tank.
Кроссовер Hongqi HS3
Скорее всего опечатка
Так что степень сжатия 13:1 у двухлитрового бензинового мотора считаю, мягко говоря, заблуждением. Скорее всего, кто-то из «интернетчиков» при копировании значения 10,3:1 упустил «ноль» вместе с запятой. А другие эту оплошность бездумно растиражировали.
Сергей МИШИН (Protector-Team), фото автора
***
Если у вас тоже есть вопросы к Сергею Мишину, задать их можно в комментариях к его материалам на сайте, а также по электронному адресу редакции: autochina24@mail.ru. Как знать, возможно, ваши реплики станут поводом для новых интересных публикаций.
Оставьте комментарий