Раньше китайские автобренды часто уличали в копировании моделей глобальных компаний. Но сейчас для Поднебесной актуальной является другая проблема. Речь идёт о тотальном «списывании» одних китайских марок у других. Разбираемся, чем такая практика вредит рынку.
За последние несколько лет китайский автопром закрепился в заголовках СМИ благодаря так называемой «ценовой войне». Но в реальности противостояние местных компаний выходит далеко за рамки регулирования стоимости. Это постоянная борьба в разрезе технологий, оснащения и дизайна.
Но есть и ещё одна закономерность рынка КНР. Она заключается в копировании успешных решений отдельно взятых производителей. Изучим примеры.
Li Auto L9
Пожалуй, одним из самых ярких примеров такого заимствования может стать Li Auto L9. Данная модель появилась на рынке Китая в июне 2022 года в качестве дорогого полноразмерного семейного кроссовера с последовательной гибридной силовой установкой. Автомобилю сопутствовал громкий рыночный успех. Так, за полный 2023 год в Китае было реализовано более 114 тысяч таких SUV.
Кроссовер Li Auto L9 второго поколения
Опыт Li Auto показал, что китайские автомобилисты готовы покупать большие автомобили с 6-местными компоновками салона. И реакция производителей была однозначной. В короткое время на рынке появилось множество машин, предлагающих похожую стилистику, характеристики и оснащение. Среди них можно выделить Aito M9, Deepal S09, Xpeng GX, Denza N9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X, Leapmotor D19, Wey V9X.
Кроссовер Zeekr 9X
У большей части перечисленных автомобилей прослеживается похожий паттерн рыночных показателей. Он заключается в кратковременном «взрыве» клиентского интереса и статистики регистраций в первые месяцы после старта продаж. А затем подъём сменяется резким охлаждением, в том числе за счёт выхода в продажу аналогичной модели от другого бренда. Ярким примером такой тенденции стал Lynk & Co 900. Выйдя в Китае на пик продаж в 7,4 тысячи единиц в августе 2025 года, к маю 2026-го модель «скатилась» к 1,1 тысячи.
Tank 300
Ещё одним примером заимствования стал Tank 300. В отличие от Li Auto L9, «Тэнк» создал не сегмент, а образ автомобиля. Речь идёт о внедорожнике или кроссовере с налётом ретростилистики. После рыночного дебюта «трёхсотого» в Китае в короткие сроки появились такие модели, как Jetour T2, Deepal G318, Fang Cheng Bao Leopard 5, 212 T01 и другие.
Внедорожник Tank 300
И здесь стоит отметить, что многих автопроизводителей слепое копирование концепции первой модели Tank подвело. Они начали разрабатывать ориентированные в первую очередь на сложное бездорожье модели. Но статистика показала, что китайским покупателям куда ближе машины, связанные с «офф-роудом» скорее стилистически.
Электрический кроссовер Fang Cheng Bao Ti7 на Пекинском автосалоне / фото Autohome
Той же компании BYD для осознания ошибки потребовалось вывести на рынок Китая два «суровых» внедорожника Fang Cheng Bao – Leopard 5 и Leopard 8. И только затем компания предложила кроссовер Ti7, ставший бестселлером сегмента. Данный пример показывает, что повторение успешной идеи не всегда приводит к успеху и может обернуться давлением на производителя.
Zeekr 001
Следующий пример – очередная хорошо знакомая российским автомобилистам модель. Это Zeekr 001, фактически вдохнувший жизнь в сегмент универсалов в Китае. Ранее кроссоверы полностью вытеснили машины с этим типом кузова. Но успех «шутинг-брейка» с индексом 001 убедил многих автопроизводителей разрабатывать свои машины в том же сегменте.
Zeekr 001 5th Anniversary Edition
В достаточно сжатые сроки на рынке Китая появились универсалы Nio ET5 Touring, Stelato S9T, Avatr 06T, Denza Z9 GT и другие модели. И всё же у данного сегмента есть серьёзная проблема – его ёмкость. На данный момент местных автомобилистов всё ещё тяжело убедить пересесть с кроссоверов на более приземистую альтернативу. Такие модели по-прежнему очень нишевые. А самым популярным универсалом Китая на данный момент так и остаётся Zeekr 001 с объёмом продаж 13,1 тысячи с января по май 2026 года.
Электрический универсал Neta S Hunting Edition
При этом стоит отметить, что потраченные на разработку универсала ресурсы могут лишь усложнить финансовую ситуацию производителя и не окупилиться. Так произошло с обанкротившейся маркой Neta. Она прекратила производство машин вскоре после начала продаж своего «шутинг-брейка» Neta S Hunting Edition.
Wuling Hongguang Mini EV
Очередная история копирования затрагивает самый низкий ценовой сегмент. С 2021 по 2022 годы самым популярным автомобилем Китая оставался двухдверный ситикар Wuling Hongguang Mini EV от совместного предприятия SAIC, General Motors и Wuling. Данная модель расходилась полумиллионными тиражами.
Электромобиль Wuling Hongguang Mini EV
Разумеется, повторить успех Wuling решилась большая часть местных производителей. Среди примеров можно выделить Chery QQ Ice Cream, Changan Lumin, Geely Panda Mini EV, Lingbox Uni и так далее. При этом ряд производителей столкнулся с неожиданной проблемой. Несмотря на неплохие продажи, машины подобного сегмента попросту не приносили прибыль. Об этом, в частности, рассказала компания GWM, отменившая продажи ситикаров Ora White Cat и Black Cat.
Ситикар Wuling Hongguang Mini EV второго поколения
В результате производители сталкивались со сложным вызовом оптимизации цепочки поставок для создания прибыльного продукта. Это потенциально приводит к давлению на поставщиков, проблемам с качеством и репутацией бренда. На данный момент в продаже осталось не так много прямых конкурентов Hongguang Mini EV, да и сама модель эволюционировала, став крупнее и дороже.
Xiaomi YU7
В качестве заключительного яркого примера приведём Xiaomi YU7. После премьеры этот кроссовер моментально сравнили с Ferrari Purosangue. Пропорции автомобилей действительно получились схожими. Но в деталях YU7 создали вполне самостоятельным продуктом, интересно обыграв очертания кузова бензинового автомобиля с длинной линией капота.
Кроссовер Xiaomi YU7 в Китае
YU7 поступил в продажу в середине прошлого года. И уже сейчас китайские производители стали выпускать свои аналоги второй модели Xiaomi. Такие машины стало принято выделять в отдельный класс под названием FUV. Эта аббревиатура обозначает Fun Utility Vehicle («Весёлый Утилитарный Автомобиль»).
Электрический кроссовер Luxeed RX / фото из базы минпрома КНР
Свои FUV уже успели приготовить к началу производства компании Chery и Dongfeng. Речь идёт о моделях Voyah Passion S и Luxeed RX. Фактически эти модели тяжело назвать рациональными. Ведь данный форм-фактор оправдывается исключительно эстетикой. Электрокарам не требуется и даже вредит длинный капот. Он негативно сказывается на аэродинамике и скрадывает пространство салона. Кроме того, рыночный потенциал таких моделей также сомнителен. Ведь Xiaomi в Китае покупают во многом из-за общей популярности бренда.
***
Перечисленные нами примеры показывают, что копирование удачных концепций ужесточает конкуренцию на внутреннем рынке Китая, оказывает финансовое давление на производителей, а также может отразиться на цепочках поставок. При этом реальный успех в основном демонстрируют сформировавшие тренд модели. Поэтому именно поиск оригинального вектора развития мог бы стать куда более выгодным для многих местных компаний.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube), обозреватель «Китайских автомобилей»
Подобными вопросами я задавался в комментариях к видео на одном популярном русскоязычном ютуб-канале, обозревающем китайские новинки. И под моим комментом китаец иероглифами оставил свой. Он написал, что денег у них сейчас полно, и они готовы экспериментировать даже в ущерб себе просто потому что они могут. Поэтому переживать за них не стоит. Результатом всей этой деятельности становятся модели, которые проходят проверку бешеной конкуренцией. И выжившие представляют собой действительно сильные продукты.
Пока что реально экспериментируют единицы. Большая часть просто повторяет наработанные решения