Покупка автомобиля редко начинается с чистого листа. К моменту тест-драйва покупатель обычно уже знает мощность двигателя, объем багажника, размер экрана и количество электронных ассистентов. Все это легко найти в характеристиках. Но цифры не всегда позволяют понять главное: насколько удобно будет пользоваться автомобилем каждый день.
Два кроссовера одинакового размера могут совершенно по-разному ощущаться за рулем. И дело не в том, что один обязательно лучше другого. Просто автомобили по-разному настроены и рассчитаны на разные сценарии эксплуатации. Кому-то важнее мягкая подвеска и легкость управления в городе, кому-то динамика на трассе, полный привод или большой запас пространства для семьи.
Цифровые каталоги позволяют заранее узнать об автомобиле практически всё, но заменить личное знакомство пока не смогли. Исследование CDK Global среди покупателей новых автомобилей показало, что для 78 процентов именно тест-драйв стал моментом, окончательно убедившим их в выборе машины.
И в этом есть логика. Мощность, дорожный просвет или диагональ экрана можно сравнить дома. А понять, насколько удобно сидеть, подходит ли вам настройка подвески и как автомобиль реагирует на газ, получится только за рулем.
Поэтому тест-драйв современного автомобиля имеет смысл воспринимать не как возможность несколько минут покататься на новой машине, а как небольшое исследование. Проверять стоит не только отдельные характеристики, но и то, насколько органично они работают вместе.
Первое знакомство начинается еще до поездки
Современные автомобили умеют производить впечатление еще до запуска двигателя. Большие дисплеи, атмосферная подсветка, панорамная крыша, электроприводы кресел, камеры кругового обзора сразу показывают, насколько далеко автомобильная индустрия ушла от привычного представления о салоне.
Но на тест-драйве интересно посмотреть на эти технологии с практической стороны. Настройте кресло и зеркала, положите телефон, подключите его к мультимедиа, выставьте температуру, включите подогрев или вентиляцию сиденья.
Именно такие простые действия позволяют понять, насколько автомобиль подстраивается под водителя. Если большинство повседневных функций находятся интуитивно, а смартфон подключается без лишних действий, технология перестает восприниматься как отдельная опция и становится частью обычного комфорта.
Проверяем не только мощность, но и характер
Цифра мощности многое говорит о потенциальных возможностях автомобиля, а тест-драйв позволяет понять, как эти возможности реализованы на дороге. И главное: во время тест-драйва важно попробовать самые базовые сценарии передвижения на авто: спокойно тронуться, ускориться с 40–60 километров в час, перестроиться в потоке и, если маршрут позволяет, проверить ускорение на более высокой скорости.
Именно здесь становится заметна согласованность работы двигателя, коробки передач и педали акселератора. Одному водителю понравится более спокойная реакция на газ, другому — быстрый отклик. Поэтому правильный вопрос здесь не только «насколько быстро разгоняется автомобиль?», но и «подходит ли мне его характер?».
В конечном счете хорошая силовая установка ценна тем, что позволяет легко получить именно то ускорение, которое требуется в конкретной ситуации.
Подвеску стоит попробовать на разных дорогах
На ровном асфальте возможности шасси раскрываются лишь частично. Поэтому рекомендуем включить в маршрут стыки, небольшие неровности, лежачие полицейские и участки с менее качественным покрытием. Так проще почувствовать настройку автомобиля.
Более мягкая подвеска может делать акцент на комфорте, более плотная — на собранности и контроле кузова. Современные кроссоверы все чаще стараются найти компромисс между этими характеристиками, а некоторые позволяют менять характер автомобиля при помощи различных режимов движения.
Для Казахстана такая универсальность особенно актуальна. Даже в пределах одной поездки хороший городской асфальт может смениться разбитым участком дороги, а городской маршрут — трассой или грунтовкой. Поэтому на тест-драйве попробуйте понять, насколько характер подвески соответствует дорогам, по которым вы действительно будете ездить.
Передний или полный привод: вопрос предпочтений
Отдельный вопрос при выборе кроссовера — тип привода. Причем передний привод здесь не стоит рассматривать как упрощенную альтернативу полному, потому что для автомобиля, который большую часть времени проводит в городе и на асфальте, переднего привода во многих случаях вполне достаточно. Такая схема позволяет уверенно решать большинство повседневных задач и при этом конструктивно остается проще.
Полный привод раскрывает свои преимущества в других условиях. Он может быть особенно полезен тем, кто регулярно выезжает за город, ездит по снегу, грунтовым и скользким дорогам, преодолевает подъемы или часто путешествует зимой.
Конечно, большинство современных полноприводных кроссоверов при этом не предназначены для тяжелого бездорожья, да это от них обычно и не требуется. Задача такой системы — помочь эффективнее реализовать тягу там, где сцепление колес с дорогой ограничено.
Сейчас у многих кроссоверов есть «помощники» — имитаторы различных режимов движения (по грязи, песку, камням, снегу и так далее). Если автомобиль оснащен ими, на тест-драйве стоит попробовать и их. В зависимости от модели они могут менять реакции акселератора, алгоритмы коробки передач, работу полного привода и электронных систем.
Мультимедиа: насколько быстро автомобиль понимает водителя
Большой центральный дисплей уже стал привычной частью современного кроссовера. Вместе с ним в автомобиль переехало множество функций, для которых раньше требовались отдельные кнопки. И это открыло совершенно новые возможности.
На одном экране сегодня могут объединяться навигация, музыка, настройки автомобиля, климат, камеры, смартфон и различные онлайн-сервисы. Поэтому на тест-драйве полезно попробовать именно те функции, которыми водитель будет пользоваться каждый день.
Попробуйте без подсказки менеджера подключить смартфон, запустить навигацию, изменить температуру, найти нужную настройку автомобиля. Можно проверить голосовое управление или беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, если они предусмотрены. Исследования владельцев показывают, насколько значимой стала эта часть автомобиля. В J.D. Power отмечают, что мультимедийные системы остаются одной из областей, на которую автомобилисты обращают особенно много внимания при эксплуатации.
Но для тест-драйва интереснее другое: современная мультимедиа хороша тогда, когда сокращает количество действий водителя. Чем быстрее привычные задачи становятся автоматическими, тем меньше сама система отвлекает от дороги.
Электронные ассистенты: дополнительная помощь в обычных ситуациях
Пожалуй, сильнее всего за последние годы изменились системы помощи водителю. Контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, предупреждение о поперечном движении сзади и автоматическое торможение постепенно переходят из разряда необычных технологий в повседневные инструменты. И международные исследования это подтверждают: к примеру, компания S&P Global Mobility провела опрос среди почти 8 тысяч автомобилистов, и он показал высокий интерес именно к системам, помогающим водителю решать конкретные задачи.
Поэтому тест-драйв дает хорошую возможность не просто увидеть список ADAS в комплектации, а понять их пользу в реальном движении. Например, адаптивный круиз-контроль можно проверить в потоке: насколько плавно автомобиль поддерживает дистанцию и замедляется вслед за впереди идущей машиной.
На многополосной дороге можно посмотреть, как работает контроль слепых зон, а система удержания в полосе покажет себя на участке с хорошо читаемой разметкой. Но помните: здесь важна не максимальная автоматизация сама по себе, а ощущение, что автомобиль берет на себя часть рутинных действий и помогает водителю там, где это действительно необходимо.
Камеры лучше всего раскрываются на парковке
Круговой обзор особенно эффектно выглядит на большом центральном дисплее, но его реальная ценность становится понятна в тесном дворе или на парковке.
Попробуйте припарковаться между автомобилями, подъехать к бордюру, выехать задним ходом или развернуться в ограниченном пространстве. Хорошая система кругового обзора позволяет лучше контролировать пространство вокруг машины, видеть положение колес относительно бордюра и замечать небольшие препятствия, которые могут находиться ниже естественной линии обзора.
Для кроссовера это особенно полезно: чем крупнее автомобиль, тем больше водитель выигрывает от дополнительной «пары глаз». Заодно стоит обратить внимание на радиус разворота. Иногда именно он определяет, насколько легко крупный автомобиль вписывается в обычную городскую жизнь.
Не забывайте и про обычную обзорность
Электронные помощники хорошо дополняют то, что водитель видит собственными глазами, но высокая посадка, характерная для кроссоверов, дает хороший обзор дороги вперед. Обязательно проверьте это на тест-драйве: насколько удобно контролировать боковые зоны, хорошо ли видны зеркала, не мешают ли стойки кузова в поворотах. А затем сравнить свои ощущения с тем, что показывают камеры и системы контроля слепых зон.
В результате получается своего рода единая система: водитель контролирует основное пространство самостоятельно, а электроника помогает там, где возможности обычной обзорности ограничены.
Второй ряд стоит проверить самому
Еще одна типичная ошибка — провести весь тест-драйв за рулем. Если автомобиль покупается для семьи, после поездки стоит пересесть назад, причем переднее кресло оставить настроенным под себя. Только тогда станет понятно, сколько действительно осталось места для ног, удобно ли садиться через дверной проем, куда поставить ступни и достаточно ли пространства над головой.
То же самое касается багажника. Заявленные 500–700 литров дают представление о вместительности, но в реальной эксплуатации значение имеет и организация пространства. Высота погрузки, ширина проема, дополнительные ниши, пространство под полом, возможность сложить задние сиденья — все это определяет, насколько удобно пользоваться объемом. Особенно если автомобиль регулярно перевозит детскую коляску, спортивный инвентарь, чемоданы или вещи для поездки за город.
Иногда полезно выключить музыку
Современные автомобили становятся все тише, а шумоизоляция давно превратилась в одну из составляющих комфорта. Чтобы оценить ее, достаточно на несколько минут выключить аудиосистему. На небольшой скорости можно послушать работу подвески и двигателя, а на трассе — шум шин и воздуха в районе зеркал и стоек кузова.
Причем проводить такой тест желательно на разных скоростях. То, насколько спокойно можно разговаривать с пассажирами или слушать музыку без необходимости повышать громкость, особенно хорошо показывает уровень акустического комфорта автомобиля в дальней поездке.
А потом стоит просто поехать…
В конце тест-драйва полезно перестать искать различные функции и опции. Настроить автомобиль под себя, включить привычный режим движения и несколько минут просто ехать. Не проверять разгон, не искать неровности, не листать меню и не следить специально за камерами.
Именно тогда отдельные элементы начинают складываться в общую картину. Удобно ли сидеть? Легко ли контролировать габариты? Нравится ли реакция на газ? Комфортно ли работает подвеска? Понятна ли мультимедиа? Помогают ли электронные ассистенты? Достаточно ли информации перед глазами?
Современный кроссовер состоит из сотен характеристик и десятков электронных систем. И многие технологии, которые еще недавно воспринимались как дополнительные опции, сегодня действительно способны сделать повседневную эксплуатацию проще: камеры помогают парковаться, адаптивный круиз снижает нагрузку в дальней дороге, мультимедиа объединяет привычные цифровые сервисы, а электронные ассистенты следят за ситуациями, которые водитель может не сразу заметить. Но набор функций, необходимый одному автомобилисту, может отличаться от потребностей другого.
И в этом, пожалуй, заключается главная задача современного тест-драйва. Не искать недостатки и не проверять, соответствует ли автомобиль некоему универсальному идеалу, а понять, насколько его технологии, настройки и возможности подходят именно вашему сценарию эксплуатации. Потому что хороший современный автомобиль не заставляет постоянно думать о количестве систем на борту. Он использует их для более простой задачи — сделать каждую поездку удобнее, спокойнее и комфортнее.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы