Не знаю, почему в Китае эту машину именуют «Большая собака» (Big Dog). Как по мне Haval H7, раз уж собака, то хмурая либо удивленная. Но неужели такие бывают?
Искусственный интеллект, отвечая на мой вопрос по этому поводу, выдал: «К наиболее известным «хмурым» породам собак относятся…», и далее несколько вариантов. Впрочем, в первой строчке чау-чау. Поверим, но проверим. Есть что добавить?
***
«Из-за глубоко посаженных глаз и специфических складок кожи вокруг морды они часто выглядят отстраненными или неприступными…»
Не могу не согласиться. Глаза-фары посажены глубоко, чуть прикрываясь надвинутым на них капотом. А потому у машины несколько агрессивный, слегка гипнотизирующий взор.
И еще, если присмотреться – в передней оптике, и даже в задней, можно разглядеть элементы, очень уж похожие на косточки, любимые всеми друзьями человека. Точно – собака! Теперь проверим породу.
Одинаковые элементы в передней и задней оптике – очень сильный дизайнерский ход
***
«Правильное и общепринятое название собаки этой породы – чау-чау (на английский манер – chow—chow) или чао-чао — древняя порода, известная своим уникальным внешним видом, напоминающим льва или медведя, и независимым, отчужденным характером».
Да уж, внешний вид H7 действительно уникален. Рельефные боковины очень напоминают накаченные мускулы. Но на льва или медведя не тянет, скорее на крупную собаку. Однако независимый характер во внешности этого «Хавала» точно присутствует.
Самый нефункциональный элемент на крыше Haval H7 – наклонные рейлинги в задней части крыши, на которые вряд ли удастся что-то надежно закрепить. Дополнительная помеха тому – торчащий плавник антенны
Спереди и сзади в кроссовере просвечивают черты городского универсала, подчеркнутые крашеными бамперами и очаровательными задними фонарями.
Зато в профиль – матерый кроссовер, с некрашеными расширителями арок и крупными колесами 235/60 R19. Так и манит съехать с асфальта.
Крашенный в цвет кузова передний бампер делает «лицо» Haval H7 добрее
***
«В Китае ее называют Сунши Цюань, что означает «лохматый лев» или Танцюань – «собака династии Тан».
Полагаю, тезисы искусственного интеллекта стоит принять к сведению и изучить наш чау-чау поглубже.
Задние фонари Haval H7 очень уж напоминают Mazda CX-30
***
«Чау-чау отличаются спокойным и независимым нравом».
H7 дружелюбен. Мягко трогается с места и практически незаметно переключает передачи. Ощущение такое, будто здесь не роботизированная коробка, а «автомат» с гидротрансформатором.
Акселератор чуть задемпфирован, но легкая задумчивость двигателя в момент нажатия педальки не раздражает, а воспринимается, как благо, исключающее возможные рывки и дергания при разгоне.
Разгон не самый динамичный, но вполне адекватный, с хорошим запасом для городского потока.
Тормоза приятные и эффективные. Легко обеспечивают мягкое торможение на небольших скоростях. А с высоких запросто осаживают машину, не заставляя водителя судорожно думать: «уложусь или нет?»
Изнутри задний оконный проем неожиданно мал, хотя снаружи выглядит крупным
Рулежка довольно точная, но не азартная. Машина хорошо держит прямую на высокой скорости, уверенно прописывает отлогие повороты.
Дерзкие маневры типа «лосиного теста» выполнит, но неподготовленного водителя напугает. При резкой смене полосы первое перестроение идет почти как по маслу. Разве что руль приходится вращать больше, чем предполагаешь. А вот при возвращении на исходную полосу H7 неожиданно взбрыкивает кормой.
Возможно, в этом виноваты мягкие фрикционки Sailun. Они заставляют машину, переваливающуюся с боку на бок, поначалу обретать склонность к подруливанию задними колесами, а затем неожиданно срываться в занос. Хорошо, что электроника начеку, помогает кроссоверу удержаться от вращения, возвращая его «на путь истинный».
Так что на Н7 лучше управляться с рулем «по-семейному» мягко, избегая экстремальных маневров. Что же, и в этом ИИ прав, идем дальше.
***
«Это древняя китайская порода, известная более 2 тыс. лет. Чау-чау содержали в качестве сторожевых и охотничьих».
Естественно, сторожевая и охотничья деятельность собак связана с их шнырянием по полям и лесам. Судя по техническому оснащению, наш Н7 к этому готов. Ведь он имеет такие «внедорожные» режимы движения как «снег», «песок», грязь», «гравий», «ухабы», а также блокировку заднего дифференциала и даже функцию «прозрачный капот», позволяющую водителю «заглядывать» непосредственно под колеса.
А еще у кроссовера есть внедорожный вариант интерфейса, показывающий углы поворота передних колес, продольного уклона и поперечного крена, компас, высотометр и даже барометр. Причем, все это можно вывести как непосредственно на приборную панель, так и на центральный экран. Любой охотник позавидует такому кладезю информации.
Внедорожные интерфейсы на панели приборов…
Снега-грязи поблизости не нашлось, но возможность проверить, как Н7 чувствует себя на песке, никто не отменял. Он, конечно, в осенний «сезон дождей» влажный, уплотненный. Но песок, даже мокрый, он и в Африке песок, если его много. Так что едем в нашу любимую песочницу.
И первым делом медленно (!) пытаемся преодолеть наш обожаемый подъем. Для начала в режиме «стандарт». Н7 едет, шельмец, с чуть нажатым акселератором. Причем без разгона – ползет, но едет. Почти до самого верха добрался, когда стало понятно, что останавливаться он не собирается.
…и центральном экране скомпонованы по-разному
Но водитель-то его может остановить, хотя по офф-роудным канонам остановка на подъеме считается недопустимой. Но мы встаем. А вот теперь попробуем тронуться. Ага, колесики-то начинают проворачиваться, грозя закопаться.
Теперь самое время включить «песок». Тем не менее, Н7 продолжил проворачивать колеса во всех четырех лунках, которые уже успел накопать. А если выбраться из них назад хотя бы на полметра? И уже затем пробовать тронуться вверх на уклоне?
И наш герой, совершенно неожиданно для водителя, делает это, уверенно добираясь до вершины. Респект инженерам, настраивавшим электронику!
В правой шеренге клавиш есть самая важная для офф-роуда – она управляет блокировкой заднего межколесного дифференциала. Принудительно заблокировать его можно при скорости ниже 5 км/ч, а если забудете разблокировать, электроника сделает это сама, когда разгонитесь до 40 км/ч
Надо ли говорить о том, что вывесить (остановить) нашу «собаку» диагонально мы не смогли. Любые вывешивания, если она не трет грунт пузом, преодолела без натуги. Что ж, звание сторожевого и охотничьего пса подтверждено. Но хочется узнать что-нибудь про внутренний мир.
***
«…Обладают довольно спокойной психикой и не склонны к чрезмерному лаю…»
Самое удивительное – тишина в салоне практически как на электричке. Естественно, на разумных скоростях. Особенно до 60-80 км/ч. На уши не давят ни моторные, ни трансмиссионные шумы. Даже шуршания шин не слышно. Можно беседовать шепотом и прекрасно слышать собеседника.
Высокий уровень акустического комфорта обеспечивают не только тихие фрикционные шины Sailun Ice Blazer Arctic EVO. Но и звукоизолирующие стекла передних дверей.
Двойные стекла в передних дверях
Увы, при скорости за 100 км/ч аэродинамические шумы высокого кузова с дизайном, близким к кирпичному, дают о себе знать.
Рассказ о комфорте будет неполным, если не отметить качественное звучание «музыкальной шкатулки». Почти как в премиуме.
Порадовал обогрев руля. Им можно пользоваться продолжительное время – «баранка» остается теплой и не обжигает руки, как у некоторых других особей.
Подвеска вполне комфортная – мелкие и средние неровности сглаживает, на крупных не раскачивается. Единственно, что не жалует – так это ямки с острыми кромками. На таких подвеска работает шумно. Впрочем, это слабость почти всех китайских кроссоверов.
***
«Они не так легко поддаются дрессировке, как другие породы, и требуют ранней социализации».
А вот наш герой социализирован лучше многих ему подобных.
Планшет мультимедиа имеет картинку высокого качества и быстрый отклик на любые действия. Дополняет удобства в пользовании интуитивно понятный интерфейс и голосовое управление, все с адекватным русским языком, а не кривым переводом.
Шторки, предусмотренные на задних дверях, помогут отгородиться от внешнего мира
К тому же имеет встроенные сим-карту и сервисы «Яндекса». Можно слушать любимую музыку, видеть погоду в регионе нахождения и даже строить маршруты, причем выводя их на информационное поле комбинации приборов либо на проекционный дисплей.
***
«Чау-чау – собака, лизнувшая край ночного неба».
Неожиданный переход. Однако ближний свет отменный, дорожное полотно облизывает так как нужно. Световой пучок яркий, равномерный, без резких перепадов освещенности. При этом широкий настолько, что буквально заливает светом обе обочины.
Дальний свет тоже хорош. Светит и вдаль, и вширь, без заметной светотеневой границы «ближний/дальний».
Увы, автоматического переключения ближний/дальний здесь не предусмотрено. И это, пожалуй, самый большой вопрос в адрес производителя. Потому как у «младшенького» Н3 такая функция есть.
Немного смутили противотуманки, что к тому же автоматически подсвечивают внутреннюю часть поворота при вращении «баранки».
На нашей машине они светят поверх пятна ближнего света. Хотя противотуманные фары «по конституции» обязаны иметь световой пучок шире основного ближнего, и освещать путь непосредственно перед автомобилем, а не заборы вдоль дороги.
Противотуманки посажены широко и развернуты в стороны
Салонное зеркало с переключателем между режимами «день» и «ночь», в последнем оно становится фотохромным. Хорошо притеняет фары позади идущих автомобилей.
Задние фонари выведены на самые края кузова, поэтому в темноте Н7 кажется шире, чем днем
В передней части салона присутствует пара двойных плафончиков, еще два боковых расположены в зоне заднего сиденья. Включаются индивидуально либо при открывании дверей.
Для багажного пространства предусмотрен отдельный потолочный плафон, который удобнее боковых. Никакой багаж свет не перекроет.
Оптические элементы Haval H7 представляют собой настоящее произведение искусства. Впрочем, как и у всех «Хавалов» серии Н
***
«Чау-чау требуют тщательного ухода за шерстью и регулярного вычесывания. Также важно контролировать их рацион, так как они склонны к аллергии».
Шерсти у H7 не обнаружено. Даже на сиденьях – они покрыты кожей, причем искусственной. Однако регулярное «вычесывание», если под ним понимать техническое обслуживание, придется проводить с интервалом каждые 15 тысяч км. За исключением первого, которое обязательно при 10 000 километров пробега.
«Собачье сердце» H7 – то же самое что и у Dargo
А вот рацион у Н7 нетребователен, он довольствуется относительно недорогим бензином с октановым числом 92. Тем не менее настоятельно рекомендую заботиться о Чау-Чау и «кормить» его не ниже, чем 95-м.
На нашем рынке производитель автомобиля допускает заправлять его 92-м бензином
Двигатель GW4N20, что применяется на H7 и Dargo – современный четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, объемом 1998 куб. см, собственной разработки Great Wall. С алюминиевым блоком, степенью сжатия 12:1, с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, с использованием цикла Миллера. Мощностью 193 л.с. и моментом 320 Нм.
Отличается от других марок повышенным расходом топлива. Полагаю, что «собака зарыта» в низком октановом числе топлива, под которое мотор программным методом «зажали» по углам опережения зажигания. Конструктивно заложенная высокая степень сжатия ориентирована на бензин с октановым числом не ниже 98.
Пока всё, что подсказывает ИИ, очень похоже на правду. А вот чем примечателен интерьер, придется разбираться самостоятельно, без подсказок.
Что интересного в салоне?
Внутри H7 больше напоминает внедорожник, чем кроссовер. Брутальные ручки-поручни на дверных картах. Простой по конфигурации парприз без складок, щелей и закоулков – с такого запросто смахивать пыль.
«Торпедо» Н7 под стать внедорожнику
Нехилый экран в центре, прямо под которым протянулась шеренга крупных клавиш (хоть в перчатках нажимай) управления основными функциями системы управления климатом, за исключением регулировки температуры. Ей можно управлять через экран либо голосом.
«Аварийка» на удобном месте – в самом центре
Ухватистый поручень, объединенный с полочкой для мелких вещей – для переднего пассажира. А у водителя совершенно круглая «баранка» – редкость на современных кроссоверах. Такую куда проще удержать в руках при отстреле во время попадания передних колес в канаву, да и вращать ее удобнее.
Слева от нее, возле водительской двери прячется еще один блок разномастных клавиш. А на центральной консоли торчит знакомая по Tank 300 рукоятка управления роботизированной коробкой в окружении россыпи клавиш особо крупного размера. Среди них – самые востребованные, что управляют трехступенчатыми (!) обогревами передних сидений и блокировкой заднего дифференциала. Отлично!
Назначение клавиш можно определить по нанесенным на них пиктограммам
Есть слот для беспроводной зарядки телефона. Но расположен он почему-то поперек. Видимо, чтобы водитель не заглядывался на экран во время движения. Предусмотрены два держателя стаканов/бутылок, причем у одного донышко можно утопить, чтобы разместить высокую. бутылку так, чтоб не мешала водителю
Воздуха в переднюю часть салона можно подать с избытком. По углам торпедо аж по два дефлектора на сторону. Их можно направить в разные стороны, независимо от другого. Да еще в передней части «подоконников» есть дефростеры, подающие потоки воздуха на боковые стекла в зону зеркал заднего вида.
Дверные стекла в зоне зеркал хорошо обдуваются
На сиденье водителя подушка регулируется по углу наклона (!). Есть регулировка поясничного подпора по выступанию, но расположена она низко, годится лишь для низкорослых водителей, а перемещение ее вверх-вниз не предусмотрено. Зато верхние точки крепления ремней имеют регулировку по высоте. На спинках сидений эффективная боковая поддержка.
Оба «седла» подогреваются и вентилируются
На заднем диване простор – как в квартире. Спинка складывается по частям в ровный пол и регулируется по углу наклона. К тому же боковые места имеют трехступенчатый подогрев с персональными кнопочками.
Задний диван просторен
Багажник приличных размеров, утилитарен. С легко моющимися пластиковыми боковинами – удобно для перевозки всякой всячины, в том числе даже собак либо грязных сапог. А для городских условий предусмотрена шторка – от сглазу. Из оснащения – такелажные петли и розетка на 12 вольт.
Под полом багажника уместились докатка и савбвуфер
***
Эй, нейросети! Есть что добавить?
«Рост взрослой собаки составляет примерно 47-57 см, вес — от 20 до 32 кг».
Haval Н7 гораздо крупнее. Высота «в холке» – 178 см. Дополним информацию длиной (470,5 см), шириной (190,8 см), колесной базой (281 см) и клиренсом (20 см).
Вес (снаряженный/полный) – 1895/2255 кг. А еще этот пес способен тащить на крюке прицеп массой 1500 кг с тормозами либо ровно половину без оных. Официально!
В камеру заднего обзора хорошо видно буксирное устройство. Подъезжать задом к прицепу очень удобно даже без помощника
А купить его можно за 3,65-3,95 миллиона рублей, в зависимости от комплектации. И это без учета скидок.
Сунши Цюань против Ло-цзы
«Меньший брат» «эйч-седьмого», обаятельный Haval Dargo со слегка выпученными глазами, по версии ИИ – скорее всего мопс, он же Ло-цзы. Уже снискавший на нашем рынке популярность, сегодня продается за 3,25-3,6 миллиона рублей, если не учитывать переднеприводную версию (3,05 млн руб) и не брать в расчет скидки. Разница в цене двух разных «собак» составляет 350-400 тысяч рублей.
Однако Н7 дороже, чем «Дарго». За что денежки отдавать? Он крупнее – длиннее на 85 мм, шире на 18 мм, колесная база больше на 72 мм. У него больше колеса – 235/60R19 против 235/65R18. Естественно, тяжелее – на 80 кг, а потому в повадках солиднее.
А еще Н7 просторнее для пассажиров заднего дивана, у него вместительнее багажник. Он комфортнее, у него качественнее музыка, есть подогрев заднего сиденья. К тому же присутствует проекция, сервисы «Яндекса» и даже собственный интернет.
Стоит ли все перечисленное 350-400 тысяч рублей? Какую собаку выбрать – Сунши Цюань или Ло-цзы? Либо вам по душе иной, возможно, неизвестный науке зверь? Например, Чебурашка…
Как ни крути, пользоваться, общаться и ухаживать придется не искусственному интеллекту, а вам. Так что выбирайте самостоятельно.
Сергей МИШИН (Protector-Team), фото автора
Спасибо за техническую поддержку дилерскому центру «HAVAL PRO ТОН-АВТО» в г. Тольятти.
Ранее в этой рубрике:
- GAC GS4 – наконец-то с полным приводом. Тест-драйв Сергея Мишина
- Китайские автомобили на российском рынке: три года спустя. Размышления Сергея Мишина
- Chery Tiggo 9: «девятка» попала в «квартет». Тест-драйв и размышления Сергея Мишина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.
Оставьте комментарий