Changan начал в России продажи кроссовера Uni-Z 5 ноября. Новинку предложили с полуторалитровым турбомотором, передним приводом и в двух комплектациях — за 3 249 900 и 3 349 900 рублей. На презентации побывал корреспондент «Китайских автомобилей», познакомился с новинкой и выяснил, что за эффектной внешностью и длинным списком оборудования нашлось место и нескольким неожиданным решениям.
Большая решетка и настоящий выхлоп
Внешность у Uni-Z заметная. Почти всю переднюю часть занимает решётка радиатора, рисунок которой постепенно переходит в окрашенные поверхности бампера. Над ней — узкие светодиодные фары, по бокам — крупные вертикальные вставки с воздухозаборниками. Причём отверстия здесь настоящие: через них воздух направляется к тормозным механизмам.
Крупная решётка занимает почти весь передний бампер. По её краям расположены воздухозаборники с настоящими отверстиями
Спереди автомобиль выглядит интересно. Но при знакомстве я поймал себя на вполне практичной мысли: как вся эта сложная геометрия будет выглядеть зимой? Пока перед нами чистая машина на презентации. Снег, дорожная грязь и последующая мойка дадут дизайну свою оценку.
Корма визуально тяжеловата, хотя перегруженной деталями я бы её не назвал. Узкие фонари соединены световой полосой, заднее стекло прикрыто спойлером, а внизу у представленной машины — четыре выпускных патрубка. Я заглянул под бампер: выхлоп действительно разведён от глушителя на обе стороны. Для версии «Техно» такое оформление отдельно отмечали и на презентации.
Четыре патрубка у представленного Uni-Z подключены к выпускной системе: от глушителя трубы расходятся на обе стороны
По размерам это кроссовер длиной 4718 мм и шириной 1880 мм, с колёсной базой 2780 мм. Для российской версии заявлен дорожный просвет 179 мм. В руководстве, которое удалось полистать на презентации, есть важное уточнение: это значение без нагрузки, а при полной загрузке остаётся 159 мм. Углы въезда и съезда составляют 19 и 25 градусов соответственно.
Салон с видом на Чунцин
Внутри Uni-Z можно выбрать светлые поверхности в сочетании с тёмными либо более тёплую, коричневатую гамму с чёрным. На презентации удалось посмотреть разные варианты. Салон получился интересным: двухцветная отделка, отдельные экраны приборов и мультимедиа, высокий центральный тоннель с селектором коробки и подстаканниками.
У российской версии Uni-Z цифровые приборы диагональю 10,25 дюйма и центральный экран на 14,6 дюйма
Физических кнопок немного, значительная часть управления перенесена в центральный дисплей. Сама по себе такая схема давно привычна, вопрос в том, насколько удобно ею пользоваться. На стоящей машине можно изучить меню, но понять, легко ли менять настройки в движении, получится уже на тесте.
Есть и детали, которые хочется рассмотреть отдельно. Например, графика на передней панели напротив пассажира. Как выяснилось, тут изображён Чунцин — город, где расположена штаб-квартира Changan. Получился небольшой привет с родины автомобиля, встроенный в оформление салона.
На декоративной вставке перед пассажиром изображён Чунцин, где находится штаб-квартира Changan
Ещё один необычный элемент расположен по центру панели, ближе к лобовому стеклу. Это часть интерьерной подсветки, которая может цветом откликаться на настройку температуры. А рисунок из светящихся цифр напомнил мне «Матрицу». На фоне довольно сдержанной архитектуры салона такая деталь сразу привлекает внимание.
Подсвеченный элемент у лобового стекла меняет цвет в зависимости от настройки температуры. Рисунок из цифр напоминает кадры из «Матрицы»
Из практичного отмечу вместительный бокс под передним подлокотником с охлаждением. В осмотренной машине передние ремни безопасности регулируются по высоте. А вот крючков для одежды я не нашёл вообще. На фоне вентиляции кресел, подсветки и электронных помощников отсутствие такой простой вещи особенно удивляет. Об этом я рассказал специалисту по продукту. Будет ли изменение в оснащении — посмотрим.
«Яндекс» и беспроводное подключение телефона
Мультимедийная система с экраном 14,6 дюйма уже в начальной комплектации поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. На презентации также показали «Яндекс Музыку», «Яндекс Книги» и навигацию на базе карт «Яндекса». Предусмотрены голосовое управление и быстрые команды. Например, можно настроить сценарий для прогрева или охлаждения салона.
Температуру и скорость вентилятора предлагают менять жестами по экрану. Идея понятна — сократить количество переходов по меню. Конечно, я попробовал все это на месте, и оказалось весьма удобно. Приложил три пальца к центральному экрану и вертикальное движение отвечает за изменение температуры, а горизонтальное за скорость вентилятора.
Для российской версии заявлены сервисы «Яндекса», голосовое управление и беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto
У «Люкса» аудиосистема с шестью динамиками. В «Техно» установлена Sony с восемью динамиками, добавлены беспроводная зарядка мощностью 15 Вт и шумоизоляционные передние боковые стёкла.
Что досталось задним пассажирам
Второй ряд просторный, а пол практически ровный. Есть откидной подлокотник с подстаканниками, центральный подголовник, один дефлектор на торце тоннеля и два разъёма USB-A. При этом подлокотник и центральный подголовник, судя по прайсу, относятся только к топовому оснащению.
На втором ряду ровный пол и два разъёма USB-A. Задний подлокотник с подстаканниками по прайсу предусмотрен в комплектации «Техно»
Подогрев крайних задних мест имеется в обеих версиях, но устроен иначе, чем спереди. У водителя и переднего пассажира греются подушка и спинка, а у задних пассажиров — только подушка.
Заметного упрощения отделки при переходе с первого ряда на второй я не обнаружил. Материалы выдержаны в одном стиле. При этом к исполнению отдельных швов вопросы есть — местами хотелось бы более ровной строчки.
Заявленный объём багажника — 638 литров. Со сложенными спинками второго ряда он увеличивается до 1425 литров
Объём багажника Changan оценивает в 638 литров, а со сложенными спинками — в 1425 литров. Спинки складываются в пропорции 60:40. Но идеально ровный пол не получится, присутствует небольшой подъем. Предусмотрены фальшпол, органайзер с крышкой и докатка. Электропривод двери багажника с памятью высоты открытия есть в обеих комплектациях.
Один мотор и передний привод
Российский Uni-Z получил четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор семейства Blue Core рабочим объёмом 1494 см³. Мощность — 147 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент 280 Нм в диапазоне 1500–3700 об/мин. С двигателем работает 7-ступенчатый преселективный «робот» 7DCT. Привод — только передний.
Всё хорошо, но газовые упоры капота в Uni-Z идут только в топе
По данным марки, разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды, расход по циклу CLTC составляет 7,4 л/100 км. Допускается бензин АИ-92, объём бака — 55 литров.
Предусмотрены четыре режима движения: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Снег». Как они влияют на отклики двигателя и работу коробки, равно как и плавность хода, управляемость и шумоизоляцию, узнаем в ходе полноценного тест-драйва. Нынешнее знакомство было статическим.
Подогревы есть в базе, оцинковка — с оговоркой
Российский зимний пакет не требует перехода на «старшую» комплектацию. В обеих версиях предлагаются обогревы лобового стекла и форсунок омывателя, наружных зеркал, заднего стекла, руля и сидений двух рядов. Есть дистанционный запуск двигателя с ключа, а бачок омывателя вмещает до пяти литров.
То место, которое надо закатать в бронь ещё в салоне
По заявлению Changan, все внешние кузовные элементы оцинкованы, кроме крыши. Часть крыши занимает панорамное стекло, но открытый металл тоже остаётся, в том числе над лобовым стеклом. Так что вопрос защиты этой зоны от сколов остаётся актуальным.
Что предлагают за 3,25 и 3,35 млн рублей
Рекомендованная цена Uni-Z в комплектации «Люкс» — 3 249 900 рублей. В неё входят 19-дюймовые колёса, светодиодная оптика, панорамная крыша с люком и шторкой, однозонный климат-контроль, электропривод водительского кресла, комбинированная обивка сидений, бесключевой доступ и электропривод двери багажника.
Покатая линия крыши и чёрные задние стойки придают Changan Uni-Z купеобразный силуэт
Начальная версия также получает камеры кругового обзора с функцией «прозрачного шасси», встроенный видеорегистратор, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы. Зимний пакет, мультимедиа с онлайн-сервисами и телематика тоже входят в этот список.
Комплектация «Техно» стоит 3 349 900 рублей — на 100 тысяч дороже. Помимо 20-дюймовых колёс, она предлагает вентиляцию передних кресел, электропривод пассажирского сиденья, электрорегулировку поясничной поддержки водителя и отделку сидений экокожей. Добавляются атмосферная подсветка, Sony с восемью динамиками, беспроводная зарядка, шумоизоляционные передние боковые стёкла и ионизация воздуха.
Расширяется и набор помощников. Появляются мониторинг слепых зон, помощь при перестроении, предупреждения о столкновении сзади и об опасности при открывании дверей. В прайсе для «Техно» также указаны два передних парковочных датчика в дополнение к трём задним.
В белом цвете особенно хорошо виден рисунок безрамочной решётки Uni-Z: её элементы словно растворяются в поверхности бампера
По составу оборудования доплата за «Техно» выглядит оправданной: вентиляция, дополнительные регулировки кресел и помощники пригодятся многим. А вот переход на более крупные колёса я бы автоматически в преимущества не записывал — прежде хочется понять, как машина едет.
Гарантийный срок заявлен пять лет или 150 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше.
***
С оснащением и ценами Uni-Z всё понятно, но окончательное мнение о машине я пока придержу. Просторный салон можно оценить и в статике, а вот удобство взаимодействия с экраном, работу коробки и подвески, желательно на разбитом асфальте, на месте не оценишь. А ведь именно от этого и будет зависеть, захочется ли присмотреться к Uni-Z всерьёз.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
Оставьте комментарий