Глава Changan Чжу Хуаронг раскрыл будущее мирового автопрома, выступив с речью на Всемирном конгрессе по автомобилям на новых источниках энергии. Председатель рассказал о стремительном росте конкуренции и целях компании на 2030 год.
Напомним, что в этом году компания Changan получила статус «государственного автомобильного предприятия». Теперь крупный концерн напрямую подчиняется Комиссии по надзору и управлению государственными активами КНР (SASAC), подобно Dongfeng и FAW. В результате Changan может получать дополнительную поддержку от государства.
О чем рассказал Чжу Хуаронг
В рамках конференции глава Changan заявил, что автомобильная промышленность перешла в новую фазу. Порог объёма продаж для глобальных автопроизводителей начал стремительно расти. Чжу Хуаронг объяснил этот тренд эффектом Матфея. Этот термин указывает на ситуацию, когда деньги и признание достаются только тем, у кого они уже есть.
Дилерский центр Changan в Китае / фото из соцсети
По мнению главы Changan, в ближайшие три-пять лет ежегодный объём реализации в 3 млн машин сможет лишь обеспечить выживание компании. Для уверенного продолжения ведения деятельности на рынке потребуется продавать от 5 до 7 млн автомобилей. А подлинный успех достижим только после выхода на диапазон продаж от 8 до 10 млн машин.
Чжу Хуаронг спрогнозировал, что к 2030 году десять крупнейших мировых игроков будут контролировать 80% рынка. В результате консолидация и реструктуризация в отрасли станут неизбежными.
– По мере ускорения трансформации отрасли растут потребности в инвестициях и сокращаются циклы разработки, в результате чего «окно возможностей» становится весьма ограниченным, – заключил Чжу Хуаронг.
Текущие результаты и планы Changan
Чжу Хуаронг отметил, что сейчас отсутствие стремительного развития обозначает отставание. Тем не менее, на данный момент перед Changan стоит проблема другого калибра. Продажи группы в первой половине 2026 года составили 1 118 894 автомобилей. Это на 17,44% ниже аналогичного показателя 2025-го. Таким образом, рыночное присутствие компании уже сокращается.
Кроссовер Avatr T9 / фото из базы минпрома КНР
Впрочем, Changan планирует сделать ставку на ускорение развития сектора электромобилей и гибридов, преодолев снижение продаж. В течение следующих пяти лет на рынок выйдут 50 новых продуктов для марок Avatr, Deepal и Changan. К 2030 году компания из Чунцина планирует выйти на ежегодную производственную мощность 5 млн машин. Из них 30% придётся на экспортные продажи.
Дилерский центр Changan в Китае / фото из соцсети
Добавим, что, кроме объёма продаж, для автопроизводителей одним из важнейших факторов является прибыль с каждого проданного автомобиля. И здесь компания Changan по итогам первой половины 2026 года показала слабый результат. Оказалось, что концерн получает всего 68 юаней (860 рублей) с реализованной машины. Для сравнения, прибыль Geely Automobile с одной продажи составляет примерно 6,4 тысячи юаней (81 тысячу рублей).
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Ну так конечно с таким бестолковым маркетингом продажи будут падать. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на потребностях рынка и свободных рыночных нишах, Чанган лезет туда, где уже густо, либо выводит модели, изначально обречённые на провал, как в случае с Deepal’ами на нашем рынке. Слишком широкий модельный ряд также негативно сказывается на оптимизации производства.
Если анализировать маркетинг всех китайских автопроизводителей без исключения, то хочется взяться за голову и сказать: «Что же вы творите?» Между тем, китайский автопром добился немалых успехов.
Похоже, всё-таки главная составляющая маркетинга — это цена. Далее некая мифология. Вы вот сетовали, что выводят на наш рынок неизвестные марки, но Зикр и Лисян были такие же точно «нонеймы», а выстрелили. Почему сложился благоприятный образ этих марок? А фиг знает. Лисян, скажем, «Панда» раскручивала, но они много кого пытались продвигать. Неясно.
И со свободными нишами так же неясно. Одни приходят на паханое поле и комфортно себя чувствуют, другие и в свободной нише освоиться не могут. Всё это очень «нелинейно».
Лисян и Зикр — просто сами по себе сильные продукты. И да, цена имеет значение. В частности по Чангану не было бы столько вопросов, если бы они не ломили цену дороже Чери и Хавала. Хотя многие у нас считают, что Чанган должен стоять в табелях о рангах на втором месте после Джили. А в моём сугубо личном восприятии он на 5-м месте именно по совокупности качеств и цены (на 4-м ГАК, если что). Так что, безусловно, любой (даже ноунейм) бренд имеет шанс на успех при наличии сильного и привлекательного продукта, подкреплённого грамотной ценовой политикой. А когда продукт так себе, да ещё и цена завышена, то увы и ах. И таких китайцев на нашем рынке вагон и маленькая тележка, к сожалению. Даже такие крупные производители как Дунфен, ФАВ и БАИК — пассажиры на нашем рынке. А ведь ещё есть VGV, SWM и прочие представители китайского подвала.
Уважаемый Всеволод, я не стал занудствовать в прошлый раз, но «ноунейм бренд» это оксюморон, примерно как «блайнд гардиан», только ещё покруче. Попробуйте в другой раз выразить свою мысль русскими словами — мы же все, несомненно, патриоты России и любим великий и могучий русский язык!
Про существу вопроса: Лисян и Зикр сильные продукты, но не единственные на рынке КНР, у них достаточно аналогов, особенно теперь. Однако среди всех китайских марок выстрелили именно они в силу какой-то случайности, приём сами фирмы-производители не приложили к этому ни малейшего усилия! Зикр вообще настолько полюбился нашему человеку, что он и не смотрит, сколько там лошадей в ПТС, в отличие от машин Great Wall — при том, что у тех тоже в общем-то хорошая репутация в России.
И на этом месте все учебники по маркетингу летят в мусорку, там такого не описано!