Avatr 07 – это первый гибрид в российской линейке бренда и по совместительству его самая доступная модель. Старт продаж состоялся в конце октября, о первых впечатлениях после премьеры мы рассказывали в отдельном материале.
Сразу после презентации в Завидово «Китайские автомобили» взяли новинку на тест и отправились в пресс-тур. Причем маршрут включал самые разные дороги – от региональных грунтовок до толчеи в московских пробках и скоростного проезда по трассе М-11. Что показал тест в 1500 км и какие неочевидные особенности проявились в ходе поездки?
Гибридные кроссоверы Avatr 07
Как красота ладит с функциональностью
Безусловно, одна из фишек Avatr 07 – это дизайн. «Ноль седьмой» сделан в фирменной стилистике Avatr и перепутать его с автомобилем какой-то другой марки крайне сложно. Причем такой подход для китайских производителей все еще редкость, ведь многие современные кроссоверы можно различить разве что по шильдику. А если с брендом вы еще не знакомы, на узнаваемость будут работать надписи Avatr. Их разместили на решетке воздухозаборника и порогах, а шильдики 07 помещены не только на крышке багажника, но и на передних крыльях.
В России доступно четыре цвета, включая фиолетовый. А в Китае есть еще и голубой
Для российского рынка предложено три комплектации, у каждой свой дизайн колесных дисков. Топ-версию отличают только электронные зеркала-палочки, в которых вместо обычных элементов прячутся камеры. В отличие от китайских версий, тут нет лидара на крыше, дополнительных камер на крыльях и заднем спойлере, а панель под лобовым стеклом в любом случае выполнена из черного глянцевого пластика, хотя в принципе там может быть установлена электронная секция. Головная оптика размещена низко, но в вечернее время ближнего света хватало, он яркий и дальнобойный.
По габаритам (4825 х 1980 х 1620 мм) Avatr 07 уступает кроссоверу Avatr 11 только в длине. При этом «семерка» чуть выше и шире
В ходе нашего теста вскрылись и некоторые неочевидные особенности, которые незаметны на первый взгляд. Например, у кроссовера нет привычной системы бесключевого доступа. На выкидных ручках, к которым также требуется привыкание, физические кнопки отсутствуют.
А в меню нет галочки, которая бы включала систему автоматического отпирания и запирания машины. То есть, подходя к машине, вам надо доставать физический ключ и нажимать на нем единственную доступную кнопку. Другой способ – использовать фирменное мобильное приложение. С его помощью можно открывать и закрывать машину, также есть возможность привязать Bluetooth-ключ.
Физический ключ выглядит стильно, но хотелось бы добавить ему функциональности
Другая неочевидная особенность – отсутствие заднего дворника. В дождливую погоду он был бы не лишним, тем более, что само стекло тут узкое. Плюс по нижнему периметру кузова идут вставки из черного глянцевого пластика. Выглядит это красиво, но с точки зрения практичности вопросы также могут быть.
При этом после проезда по трассе в дождь машина осталась довольно чистой, боковые стекла и зеркала не закидало грязью. Да и дверные уплотнители справляются со своей задачей хорошо, оставляя пороги чистыми. Сами двери у Avatr 07 безрамочные, что, безусловно, выглядит эффектно. Да и в целом машина на улицах привлекает внимание, что заметно не только на региональных дорогах, но и в Москве.
Программа поездки в Великий Новгород и Старую Руссу получилась очень насыщенной, поскольку тур был организован при поддержке АНО «Национальные приоритеты»
Что дает такой необычный салон
Как и во внешнем виде, у салонов Avatr тоже есть свой фирменный узнаваемый стиль. Например, «ноль седьмой» внутри похож на седан Avatr 12.
На выбор предлагается три варианта отделки, включая черный с фиолетовым. Потолок в любом случае тканевый
Тактильно салон «ноль седьмого» приятен. По качеству материалов он даст фору некоторым более крупным и дорогим кроссоверам. Да и опциональное оснащение тут на уровне. Хотя в Китае он может быть еще богаче. К примеру, там доступны замшевая отделка потолка, зеркало заднего вида с функцией потокового отображения с камеры и доводчики дверей.
Кстати, сами двери необычно открываются не только снаружи, но и внутри. Для этого надо нажать неприметную прямоугольную кнопку. Само собой, есть и механические аналоги. На передних дверях ручки спрятаны внутри нижнего кармашка, а на задних дверях под заглушками прячутся именно петли, а не рычажки.
Объем багажника – от 500 до 1325 л. Крепления для шторки не предусмотрены
Крышка багажника поднимается высоко и беззвучно, характерного пищания при этом нет. Внутри отсек отделан добротно, стенки мягкие. Но среди удобств – лишь плафон справа и розетка на 12 В по левую сторону. Никаких крючков, петель или кнопок управления пневмой. В подполье есть небольшая ниша, часть пространства которой в нашем случае занимает ресивер пневмоподвески. При складывании спинок задних сидений образуется заметная ступенька.
Колесная база – 2940 мм. Это всего на 35 мм меньше, чем у электрического кроссовера Avatr 11
Пол на заднем ряду ровный, при посадке сам за собой (рост 186 см) места перед коленями остается примерно на два-три пальца. Над головой тоже сохраняется небольшой запас, а ступни заходят под переднее кресло без проблем. В широкий и длинный задний подлокотник вмонтирован блок управления разными опциями. Например, можно включить себе обогрев, открыть или закрыть шторку панорамной крыши, подвинуть сиденье правого переднего пассажира, а также поменять угол наклона спинки.
Кнопки на подлокотнике сенсорные, подстаканники по размеру небольшие
По первым впечатлениям посадка на заднем ряду получается удобной, спинку можно отклонить далеко назад. Дополнительно из удобств предусмотрены индивидуальные плафоны и раздельные дефлекторы вентиляции. Но разъем USB один, да спрятан довольно глубоко, а крючков для одежды нет. Зато у задних пассажиров свои микрофоны, которые позволяют общаться с голосовым помощником.
Оба передних кресла оснащены массажем, оттоманками и функцией нулевой гравитации
На переднем ряду места в целом хватает. Даже рослый водитель не будет упираться головой или коленями в обшивку. Кресла по умолчанию установлены низко, а настроек тут огромное количество. Несмотря на отдельные регулировки поясничного упора, найти удобное положение для спины за время теста так и не удалось. То есть длительные перегоны по трассе все-таки давали о себе знать, а вот к длине или ширине подушки вопросов не было. Вынесенный вперед подголовник тоже может потребовать привыкания, особенно со стороны пассажира.
Режим работы холодильника можно настроить через меню или с помощью мобильного приложения
Центральный тоннель двухэтажный, а компоновка тут не совсем обычная. Внизу привычно расположена ниша с разъемами для гаджетов, там же установлены слоты для картриджей ароматизатора. Наверху пара площадок для смартфонов и небольшие подстаканники. Крупные стаканчики в них помещаются адекватно, а вот мелкие попросту тонут. Поэтому вынимать их, особенно с установленной крышкой, не слишком удобно.
Так размещается маленький стаканчик с кофе
Бокс для обогрева и охлаждения спрятан в центральном подлокотнике. Решение спорное, поскольку если он занят продуктами, то другие вещи туда уже не положишь. А для всякой мелочевки можно использовать нижнюю нишу или бардачок переднего пассажира, благо он довольно глубокий и отделан мягкими материалами.
На потолке кнопки «аварийки» и управления освещением. Сами плафоны вмонтированы прямо в зеркало, которое оснащено автозатемнением
Когда все через экран
По современной традиции физических кнопок в салоне минимум. На водительской двери качельки стеклоподъемников и блокировка замков, плюс пара барашков на руле. И все. Конечно, много чего может делать голосовой помощник. Работает он хорошо, команды распознаются шустро, так вы можете поменять температуру климат-контроля, включить обогревы или открыть шторку люка, в том числе частично.
Под лобовым стеклом – длинный экран на 35,4 дюйма
По оформлению передняя часть салона действительно напоминает седан Avatr 12. В том числе это касается и дисплея под лобовым стеклом, который по сути выполняет роль приборной панели. Однако виджеты тут, в отличие от седана, не настраиваются. То есть в прямоугольных окошках перед вами всегда отображаются используемая мощность, данные по музыке, общий пробег и наружная температура.
А все информационные значки сосредоточены в левой стороне. Тема оформления одна, можно выбрать темную либо светлую подложку. На деле пользоваться такой приборкой удобно, хотя значки режимов езды и работы силовой установки можно было бы сделать крупнее и нагляднее.
Доплата за виртуальные зеркала – 100 тысяч рублей
Для любителей современных и необычных решений предлагаются еще и виртуальные зеркала заднего вида. В меню можно выбрать угол отображения, настроить положение картинки на экране и включить их обогрев. Но привыкнуть к таким зеркалам за несколько часов езды так не получилось.
По привычке взгляд все время переносится на сами камеры, тут надо переучиваться, чтобы смотреть на боковые экраны. Плюс само потоковое видео смотрится совсем иначе, чем изображение в зеркале. Одним словом, хорошо, что эту опцию по сути сделали отдельной. Ведь средняя комплектация по наполнению больше ничем не отличается от топовой.
Массаж и вентиляция доступны только на переднем ряду. Даже на третьем уровне мощности спинка массирует вас деликатно
Картинка на центральном экране качественная, работает он шустро, да и к русификации вопросов нет. Функциональное наполнение тоже на уровне, есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, качественная музыка Meridian с 25 динамиками, встроенный видеорегистратор (пишет с 4 камер) и разные сценарии, вроде режима питомца, кемпинга или мойки. Но к логике управления вопросы все же есть. Например, тут нет привычных жестов возврата назад, а вместо виджетов небольшое окошко, которое вызывается свайпом по левой грани экрана.
Автомобиль на экране интерактивный, на нем также включаются фары или поворотники
Плюс хотелось бы добавить функционала меню верхней шторки. Например, вынести сюда управление светом, режимами движения и работы силовой установки. Также не помешали бы быстрые кнопки для открывания лючков бензобака и зарядки. Здесь они нарисованы прямо на виртуальном автомобиле, а по привычке ищешь их в меню верхней шторки либо в нижней строке кнопок. Поэтому пару раз этот вопрос решался командой:
– Hi, Avatr, открой лючок бензобака.
Качество картинки с камер кругового обзора даже в темное время остается отличным
Как едет Avatr 07
«Ноль седьмой» вывели на российской рынок только в виде последовательного гибрида, хотя в Китае он предлагается и в чисто электрической версии. Схема по современным меркам уже стандартная. Турбомотор 1.5 (143 л.с.) напрямую не связан с колесами и работает в качестве генератора для подзарядки батареи (39,05 кВт·ч). У базовой заднеприводной версии единственный электромотор выдает 314 л.с. и 333 Нм. Но в нашей поездке таких машин не было, да и на большой спрос этой модификации в представительстве бренда не рассчитывают.
Подкапотное пространство полностью закрыто пластиком. Горловину бачка омывателя вынесли справа, ближе к упору капота
А в наших полноприводных кроссоверах можно в полной мере прочувствовать все прелести электромобильной жизни. Динамика в любом из режимов на достойном уровне, при заряженной батарее «ноль седьмой» разменивает первую «сотню» за 5,5 с. Да и при небольшом уровне заряда (около 15–20%) сохраняется изрядная прыть. Выходить на обгоны комфортно, запас тяги ощутимый.
Обзорность вперед хорошая, края капота видны, передние стойки не очень широкие
При этом можно долго ехать по трассе с высокой скоростью, батарея не будет высаживаться моментально. Главное заранее выбрать «приоритет топлива», также можно включить принудительную подзарядку от генератора (нужный процент вы выставляете сами). Но надо понимать, что после таких прохватов по скоростной трассе борткомпьютер может показать расход в 12–13 л. В обычных условиях это будет 7–8 л.
При зарядке на экранах появляется наглядная графика
Второй после динамики электромобильный плюс – это тишина. Шумоизоляция у Avatr 07 отличная, это заметно как в городе, так и на трассе. Причем даже на высокой скорости можно спокойно общаться с пассажирами, а качество дорожного полотна влияет на шумовой фон не так уж сильно. Подключение двигателя заметно только при разряженной батарее, особенно в те моменты, когда надо резко ускориться.
Благодаря пневмоподвеске дорожный просвет регулируется в диапазоне 125–185 мм
Еще один плюс – это комфортная настройка ходовой части. Даже в этом ценовом сегменте далеко не каждый кроссовер едет так мягко, все виды неровностей «ноль седьмой» переваривает на ура. Конечно, если попробовать проскочить высокий лежачий полицейский на большой скорости, может последовать удар. Но если специально не впадать в крайности, то подвеска будет радовать комфортом.
Причем даже в «спортивном» режиме она не становится излишне жесткой, раскачка уменьшается, но она невелика и в «комфортной» настройке. К колее «ноль седьмой» не особо восприимчив, да и в поворотах крены минимальны. А вот как едет базовая машина без пневмы и адаптивных амортизаторов CDC, проверить на этот раз не удалось.
Индивидуальный режим позволяет настроить все параметры под себя, в том числе рекуперацию и отзывчивость педалей
Управляемость тоже можно отнести в копилку плюсов модели. Отзывчивость и усилие тут хороши в любом случае, связь между рулем и колесами прозрачная и понятная. А вот такая сплюснутая форма руля в реальности оказалась не слишком удобной. Хотя в тех же моделях от Changan подобных вопросов не было. В данном случае спицы слишком широкие и выпирающие, а верхняя часть получилась очень узкой. Так что тем, кто привык крутить баранку одной рукой, в данном случае нужно будет слегка переучиваться.
В «интенсивном» режиме рекуперация заметна, на трассе к такой работе педали привыкаешь быстро
Хорошо настроен адаптивный круиз-контроль, ехать комфортно и при минимальном уровне выставленной дистанции. Машина не тормозит резко, все делает заранее и прогнозируемо. Плюс в режиме интеллектуального круиза (с удержанием в полосе) кроссовер может сам перестраиваться при включении поворотника. Эту функцию надо отдельно включить в меню. Но сам процесс тоже проходит быстро и четко. На трассе «ноль седьмой» иногда может перестраховываться и заранее притормаживать перед фурами, даже если они едут в соседнем ряду. Само удержание в полосе тоже работает плавно и корректно, без резких и частых подруливаний из стороны в сторону.
Адаптивный круиз-контроль работает на скорости до 150 км/ч
Автоматическая парковка тоже проявила себя хорошо. Кроссовер шустро выруливает с парковочного места, процесс долгим не назовешь, нет какой-то дерготни или резких движений. Но в сложных условиях система может отказаться вставать на выставленное вами место. Например, когда асфальт уже граничит с грунтовкой. А с помощью мобильного приложения можно дистанционно двигать автомобиль вперед-назад. Причем это работает как снаружи, так и внутри автомобиля, когда вы находитесь в нем.
На выбор доступны разные варианты автопарковки
Что в итоге
Avatr 07 предлагается в трех комплектациях, которые стоят от 6,6 до 7,0 млн рублей. На данный момент информации о дополнительных скидках на официальном сайте нет.
Если смотреть на стоимость топ-версии, то конкурентов в сегменте гибридов на российском рынке хватает. Можно рассмотреть всю линейку Deepal, включая крупный S09, гибриды от Esteo (ET, V27), GAC S9, Umo 8, Voyah Free и даже Lixiang L6, если учитывать все скидки.
На данный момент автомобили поставляются из Китая. Но в будущем сборку могут организовать в России
Однако, скорее всего, покупатель условного Esteo V27 или GAC S9 навряд ли будет рассматривать в качестве альтернативы Avatr. Наиболее близкими по стилистике конкурентами можно назвать Deepal S07 и Voyah Free, да и то с натяжкой. Поскольку первый бывает только заднеприводным, а «Воя» при схожей цене имеет менее продвинутые мультимедийные возможности, уступает по качеству отделки и настройке ходовой части.
Самой популярной должна стать средняя комплектация, которая стоит 6,9 млн рублей
Avatr 07 должен привлечь внимание тех, кто ищет необычный автомобиль, который будет выделяться как по внешнему виду, так и привлекать своим футуристичным интерьером. Плюс тут реально хороший баланс ходовых качеств. По всем параметрам (управляемость, плавность хода, шумоизоляция) машина получилась удачной. Правда, за все это придется отдать немалую сумму, сравнимую со стоимостью более крупных гибридов.
В любом случае, появление в линейке Avatr гибрида увеличит общие продажи бренда. Причем «ноль седьмой» наверняка станет самым популярным среди трех представленных моделей. А по итогам первых 9 месяцев (данные «Автостат Инфо») «Аватры» в России разошлись тиражом в 1337 штук, где продажи электрических 11 и 12 распределились примерно поровну.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
Оставьте комментарий