На выезде с парковки пресс-парка я поймал себя на мысли, что плыву. Колёса проходят по неровностям, но большой Deepal S09 настолько мягко сглаживает их, что привычного ожидания следующего толчка почти нет. На МКАД это ощущение только усилилось. Хорошее начало знакомства с машиной, в которой собираешься провести ближайшие десять дней.
Впрочем, к концу теста у меня накопились впечатления посложнее первого восторга. Дети нашли в машине то, о чём я ещё не успел узнать. Телефон заставил вспомнить несколько крепких выражений. Зарядка оказалась поводом пересмотреть собственное расписание. А себе я в итоге выбрал бы другую версию S09 – с пятью местами вместо шести.
Большой, и это видно
Длина S09 – 5205 мм, колёсная база – 3105 мм. На тесной парковке эти размеры приходится учитывать
S09 трудно не заметить. Длина – 5205 мм, ширина – 1996 мм, колёсная база – 3105 мм. Почти два метра кузова в ширину и больше пяти в длину – размеры, которые придётся учитывать и во дворе, и при выборе парковочного места где бы то ни было. Причем как самого места, так и подъезда к нему. Даже если внутри уже освоился, и машина перестала казаться огромной.
Внешность при этом довольно спокойная. Вытянутый кузов, горизонтальные линии, световые полосы и никакой показухи характера каждой складкой металла. На мой взгляд, этому автомобилю такая сдержанность идёт. Масштаба ему и так хватает.
Вытянутый кузов Deepal S09 и большая площадь остекления подчёркивают его размеры
На дороге на S09 смотрят. Я замечал заинтересованные взгляды как из китайских машин высокого сегмента, так и из Range Rover и Porsche, например. Возможно, людям просто любопытен незнакомый большой автомобиль – объяснять за них причины не стану. Но внимание есть.
У российской машины обычные дверные ручки. На S09, с которым я знакомился в Китае, они были выдвижными. Здесь можно сразу взяться и открыть дверь. Вместе с электрическими выдвижными порогами получается удобный вход в высокий салон: ручка, ступенька, кресло. Причем эта подножка здесь абсолютно в тему, выдерживает вес более 100 кг, не кажется хлипенькой и играет важную роль в посадке и высадке. Ее не хочется миновать, как это нередко бывает.
Почему я назвал его кораблем
Российский S09 получил обычные дверные ручки. Выдвижная подножка помогает забраться в высокий салон
На тест мне достался шестиместный S09 в комплектации «Техно». Это важно, ведь именно у «старшей» версии есть пневматическая подвеска и амортизаторы с электронным управлением CDC. Мои впечатления от плавности относятся к этой машине. Переносить их на «Люкс» с другой подвеской будет неправильно, она заслуживает отдельного теста.
Пневмоподвеска и управляемые амортизаторы решают разные задачи. Воздух в упругих элементах поддерживает кузов и позволяет менять его высоту. Амортизаторы гасят колебания после неровностей. Электроника регулирует их сопротивление, подстраивая работу подвески под движение автомобиля. Поэтому мягкость зависит не только от наличия пневматики, но и от того, как настроена вся система. И именно с этим, как правило, у китайских товарищей всегда были загвоздки. Они ставили отличные узлы и агрегаты, но не могли подружить это все между собой. Тут история другая и это безусловно радует. У S09 эта настройка понравилась мне с первых километров, а дальше было просто ежедневное утверждение позиции. Кочки, ямки, неровности на дорогах автомобиль сглаживал очень приятно.
Задние фонари объединены световой полосой. Оформление кормы такое же сдержанное, как и облик автомобиля в целом
Особенно хорошо впечатление проверяется к вечеру. Один из дней я практически целиком провёл за рулём и к концу дня даже не устал.
Бензин в баке, электричество на колесах
С разгоном у S09 тоже всё интересно. Большая машина легко набирает скорость, и это сочетание размеров с отзывчивостью поначалу даже провоцирует лишний раз нажать на педаль. Но, надо признать, все эти разгоны отразились и на расходе.
Колёса S09 вращают два электромотора, а бензиновый двигатель работает как генератор
Мощность, которую заявляет производитель, составляет 492 л.с. и 595 Нм крутящего момента. Это позволяет машине снаряженной массой 2675 кг преодолеть рубеж в 100 км/ч за 5,9 секунды. Секундомер я, конечно, не доставал, но по собственным ощущениям недостатка тяги здесь точно нет.
Чтобы понять характер S09, полезно разобраться с выражением «последовательный гибрид». Колёса у него вращают электромоторы, по одному на каждой оси. Бензиновый турбодвигатель объёмом 1,5 литра трудится как генератор. Механической связи ДВС с колёсами в этой схеме нет.
Розетка для питания внешних электроприборов от тяговой батареи. Китайская
В зависимости от режима и нагрузки электричество от генератора используется для движения и пополнения батареи. Сама батарея служит запасом энергии и помогает обеспечивать мощность при разгоне. Все это означает, что и с работающим ДВС S09 остаётся автомобилем с электрическим приводом колёс. Включение бензинового двигателя меняет лишь источник энергии.
Кстати, в официальных материалах рядом с 492 л.с. встречается число 129 л.с. Это максимальная 30-минутная мощность. Показатель, который можно использовать как ориентир для расчетов транспортного налога. Итого, если такой авто будет ездить в столице, то налог для него будет всего 4515 рублей.
Что означают 40,18 кВт·ч
У S09 литий-железо-фосфатная батарея, сокращённо LFP. Её емкость составляет 40,18 кВт·ч. Такие батареи ценят за сравнительно невысокую стоимость, ресурс при многократных зарядках и термическую стабильность. Для большого семейного гибрида, который предполагается регулярно заряжать, качества весьма понятные.
Узкая световая полоса объединяет верхние секции оптики, а основные фары расположены ниже, по краям переднего бампера
Но морозы для LFP остаются сложными условиями, так как снижается доступная энергия, ограничивается приём заряда. Поэтому многое зависит от системы управления температурой.
Более того, часть энергии при замедлении возвращается в батарею благодаря рекуперации. Электромотор в этот момент работает генератором. Но возвращается лишь часть уже потраченного: резкие разгоны с последующими торможениями бесплатными от этого не становятся.
Сколько получилось проехать у меня
Обычные дверные ручки – одна из особенностей российской версии. На машине, с которой я знакомился в Китае, они были выдвижными
Средний расход электроэнергии, указанный в руководстве, составляет 21 кВт·ч на 100 км по циклу NEDC. По нему же пробег на электричестве составляет 170 км и до 1006 км суммарного запаса хода. Также в официальных данных фигурирует расход бензина 5,5 л/100 км.
В один из дней со 100% до 35% я проехал 77,1 км. На экране расхода было 24,4 кВт·ч на 100 км. При этом я много и довольно резко разгонялся. Такой результат хорошо напоминает, что большой автомобиль с мощными электромоторами позволяет ехать активно, но энергия на это всё равно нужна.
В другой поездке до отметки 30% получилось проехать 110 км. На этом уровне в использовавшемся режиме подключился бензиновый двигатель. То есть в батарее оставался заметный запас, а электроника уже начала поддерживать его с помощью генератора.
134,7 км на электричестве и среднее энергопотребление 20,1 кВт·ч на 100 км. Пробег с использованием топлива – нулевой
Ещё в один день я проехал 120 км только на электричестве, а при более активной езде по трассе включился ДВС. Отдельная поездка в спокойном режиме без резких стартов дала 134,7 км без его участия. Более того, использование адаптивного круиза тоже позитивно влияет на расход, и двигаясь по МКАД, то в пробке, то нет, мне удалось добиться расхода энергии 18 кВт·ч на 100 км.
Средний бензиновый расход за весь тест я получил только на трассе, когда некогда было вставать на зарядку. Итог – 7 литров с небольшим. В городе всегда хватало электричества, а если и подключался ДВС, то буквально на короткое время, на подступах к розетке.
Зарядка меняет расписание
Во время зарядки на центральном экране отображаются состояние батареи и расчётный запас хода
Перед одной из поездок на дачу я заехал на зарядку с остатком 35%. Сам факт дополнительной остановки сначала воспринимался как перемена привычного порядка: на бензиновой машине ты сделал бы всё иначе.
Но постепенно я поймал себя на другой мысли. Пока S09 заряжается, можно почитать книгу или просто посидеть в тишине. Шумоизоляция этому помогает. Дела немного перестраиваются, но всё запланированное у меня получалось сделать. В общем, всё в нашей голове.
Зарядки постепенно вписались в расписание. А когда времени на остановку не было, путь можно было продолжить с работающим ДВС
Заправиться бензином, конечно, быстрее, если нет очереди. Но если спешишь, у последовательного гибрида остаётся возможность продолжить путь с работающим ДВС. Это снижает напряжение вокруг поиска следующей зарядной станции.
В паспорте S09 указана максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током 117 кВт. Обещанные 15 минут относятся к диапазону от 30 до 80%. Это примерно половина номинального запаса энергии батареи – около 20 кВт·ч. В реальности где-то так и получается, а дольше всего добирается заряд от 90 до 100%. Особенно тяжко идут последние процента три-четыре.
Под одним лючком расположены два разъёма: для зарядки переменным и постоянным током
Для неспешной зарядки переменным током в комплект входит блок заявленной мощностью 7 кВт. Это другой сценарий: машину оставляют заряжаться на часы, например, на время стоянки. Здесь результат зависит и от подключения, и от того, какую мощность способен принять сам автомобиль.
Предусмотрена и функция V2L – питание внешних электроприборов от тяговой батареи. Для поездки за город это ещё одно применение её запаса энергии. Хотя, смотря какой у всего этого будет расход.
Салон, который хочется потрогать
Привычной приборной панели нет. Перед водителем – проекция на лобовое стекло, справа – два отдельных дисплея
Сильное впечатление от S09 начинается ещё до включения экранов. Мне понравились материалы – мягкие, приятные тактильно, без заметного ощущения, что на какой-то постоянно используемой детали решили резко сэкономить. Хотя, разумеется, и такое я приметил – отличились регулировки воздуховодов. Из всего салона они, наверное, самые дешевые и это чувствуется, как только начинаешь регулировать. Благо, делать это нужно очень редко: климатическая система работает на удивление хорошо. Запомнились мне и потолочные ручки с приятной обшивкой. Вроде мелочь, но именно из таких прикосновений складывается отношение к салону.
Сиденья отделаны перфорированной экокожей. Для первого и второго рядов предусмотрены обогрев, вентиляция и массаж аж в 8 программах. Но за время теста я больше оценил саму возможность долго сидеть за рулём без усталости. Количество регулировок помогает устроиться, а результат всё равно проверяешь собственной спиной.
Оба кресла второго ряда в шестиместном «Техно» меняют наклон подушки и спинки, одновременно поднимая опору для ног
В шестиместном «Техно» особенно запоминается кресло второго ряда с положением невесомости. Поднимается опора для ног, меняется наклон подушки и спинки, тело получает поддержку в другом положении. Мне такая посадка понравилась ещё при первом знакомстве. Части кресла двигались согласованно, ничего не цеплялось и не защемляло. И даже озвучка есть, которая сообщает, что надо быть внимательнее.
При росте 180 см я смог удобно разместиться на третьем ряду. Примерка понравилась и коллеге ростом около 190 см
При моём росте 180 см удобно получилось разместиться даже на третьем ряду. Остался запас перед ногами и над головой, проход назад тоже понравился. У двух дальних мест есть обогрев и электрические регулировки. Это полноценная причина рассматривать шестиместную версию, если дополнительные пассажиры действительно ездят с вами регулярно. Кстати, туда же устроился и мой коллега, который будет где-то под 190 см. Запас над головой был, спинку можно было отклонить назад. В общем, есть где третий ряд номинальный, а есть как в Deepal S09.
Дети нашли игры раньше меня
Пока я занимался расходом, зарядкой и настройками автомобиля, дети обнаружили игры. Причём они есть и на главном экране, и на экране для второго ряда. В моём первоначальном перечне впечатлений этого пункта вообще не было.
Для правого пассажира второго ряда, в S09 предусмотрен откидной столик в спинке переднего сиденья
Хороший эпизод для понимания семейного автомобиля. Я сначала оцениваю кресла, отделку, место для вещей. А дети довольно быстро находят собственную причину полюбить салон. У S09 такая причина оказалась буквально встроенной.
Передние дисплеи имеют диагональ по 15,6 дюйма, потолочный для задних седоков – 21,4 дюйма, еще и угол раскрытия можно регулировать.
Дети сами обнаружили игры на центральном экране и на дисплее для задних пассажиров
Музыка мне тоже понравилась. В автомобиле установлены 20 динамиков, но впечатление оставило объёмное звучание, которое хотелось продолжать слушать. Ещё при первом знакомстве почти не возникло желания немедленно что-то исправлять эквалайзером.
Отдельной привычной приборной панели перед водителем нет. Основная информация о движении выводится на проекцию на лобовом стекле и центральный дисплей. Вообще экраны берут на себя большую часть общения с машиной.
Когда телефон портит впечатление от дорогой машины
С моим Android-телефоном отношения у тестового S09 не сложились. В одном из эпизодов Bluetooth отключился дважды за десять минут. А в тот день, когда я был за рулем с утра и до вечера, насчитал уже 31 обрыв связи. Это очень раздражает, и никакая мягкость подвески в такой момент не помогает. При этом подключённый iPhone держался без обрывов. Вероятно, грешить на всю мультимедиа в этом случае неправильно, так как я проверял только один гаджет с «Андроидом», но в моем случае конкретный телефон с конкретной тестовой машиной сочетался плохо.
Настройки автомобиля, климат и мультимедиа сосредоточены на экранах. Для переднего пассажира предусмотрен собственный дисплей
Возникли вопросы и к громкой связи. Я собеседников слышал хорошо, а они жаловались, что плохо слышат меня. На месте разговор проходил нормально, на скорости качество для другой стороны ухудшалось. Причину без диагностики не назову, но для человека, который много разговаривает по телефону в дороге, это существенный недостаток.
Ещё пришлось разбираться с зеркалами. Поначалу их положение сбивалось после включения заднего хода. Когда я отключил автоматический наклон при движении назад, проблема перестала проявляться. Вопрос с памятью положения руля к концу моего теста оставался открытым, и окончательного диагноза у меня нет. Но ответственные лица сказали, что все дело в прошивке. Дескать, в новой все уже исправили. Хорошо, если так.
Ассистенты, с которыми меньше напряжения
А вот работа адаптивного круиз-контроля оставила хорошее впечатление, хоть и участие водителя все равно сохраняется. Он держал дистанцию, аккуратно работал на трассе, в городе и в пробках. Машина могла полностью остановиться, дождаться движения потока и тронуться вслед за ним. При включении поворотника ассистент выполнял смену полосы.
Круиз включается движением подрулевого селектора в сторону D. Первоначально я искал включение на руле
В моих поездках всё это происходило точно и спокойно. Для автомобиля, на котором предполагаются долгие маршруты, снижение постоянного напряжения за рулём очень кстати. Плюс, как я ранее упоминал, расход заметно падает, по крайней мере так пишет система.
Круиз активируется движением подрулевого селектора в сторону D. После знакомства действие запоминается, хотя его логику сначала нужно освоить. Я его искал на том самом рулевом колесике, где обозначено управление круизом.
Почему моей семье нужны пять мест
С шестиместной версией всё понятно: отдельные кресла второго ряда, удобный проход назад и два места, на которых можно нормально разместиться. За время теста аргументов в её пользу прибавилось. Детям понравился салон, мне – комфорт. Отказаться от капитанских кресел после такого знакомства не совсем просто. Но я посидел и в пятиместном S09. И для себя всё-таки выбрал бы его.
Нас в семье четверо. Дополнительные места могут пригодиться, но багажник и ниши для хранения нужны гораздо чаще. В пятиместной машине мне понравилась именно эта практичность: можно иначе распорядиться большим объёмом кузова. Ради неё я готов пожертвовать отдельными креслами второго ряда.
У пятиместного S09 на втором ряду диван. Для моей семьи такая компоновка оказалась предпочтительнее
По данным производителя, багажник пятиместной версии вмещает 650 литров, а при сложенном втором ряде – 2310 литров. В шестиместной за поднятым третьим рядом остаётся 267 литров; при его складывании заявлены 1392 литра.
Разница ощущается и без мерной тары: шесть человек могут удобно сидеть в машине, но их вещи тоже должны куда-то поместиться, особенно когда их больше, чем рюкзак на человека.
Это пятиместный вариант. За поднятым третьим рядом шестиместного S09 заявлены 267 литров. У пятиместного багажник рассчитан на 650 литров
Пять мест при этом не означают отказ от всех удобств. По официальному оснащению первый и второй ряды сохраняют обогрев, вентиляцию и массаж. У переднего пассажирского кресла пятиместной версии предусмотрены расширенные регулировки, поддержка ног и положение Zero-gravity. Однако климат здесь двухзонный, тогда как в шестиместной машине – трёхзонный. Отличия есть, и выбирать стоит по ним, а не только по количеству кресел.
Сколько стоит
На момент подготовки материала российская линейка Deepal S09 включает четыре исполнения. В комплектации «Люкс» пятиместный автомобиль стоит 6 589 900 рублей, шестиместный – 6 739 900 рублей. Версия «Техно» с пятью местами оценена в 6 889 900 рублей, с шестью – в 7 039 900 рублей.
С первых километров S09 запомнился плавностью хода. После целого дня за рулём это достоинство ценишь ещё больше
Таким образом, доплата за шестиместный салон составляет 150 тысяч рублей, а за переход с «Люкса» на «Техно» при одинаковом количестве мест – 300 тысяч.
Мой вариант – пятиместный «Техно» за 6 889 900 рублей. Пневмоподвеску, которая так понравилась в поездках, хочется сохранить. Вместе с ней «старшая» комплектация предлагает 21-дюймовые колёса, холодильник, электрическую регулировку рулевой колонки и другие дополнения. Относительно тестового автомобиля экономия составляет 150 тысяч рублей.
К этому большому Deepal я успел привыкнуть. Возвращать автомобиль было немного жаль
Официально заявлена гарантия на автомобиль пять лет или 150 тысяч километров, на тяговую батарею и электродвигатели – восемь лет или 160 тысяч километров. Для России предусмотрены обогревы лобового стекла, форсунок, зеркал, руля и сидений, а также электрический PTC-нагреватель салона.
Что осталось после десяти дней
За время теста я успел и восхититься S09, и разозлиться на него. Причём для второго хватило телефона. В этом, пожалуй, и заключается главная задача для Deepal: комфорт уже получился, теперь хочется такой же уверенности в мелочах.
Десять дней повседневных поездок не изменили первого впечатления от комфорта S09
Но возвращать машину я ехал с удовольствием от самой поездки и с горечью от расставания, ведь я привык ассоциировать себя с этим Deepal. И то первое впечатление выдержало все десять тестовых дней, так и не растворившись. Для меня это многое значит.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
Оставьте комментарий