Бренд Deepal (на китайском рынке Shenlan) появился всего четыре года назад и уже включает в себя семь моделей. Однако до российского рынка первая машина этой марки, созданной компанией Changan, добралась совсем недавно – весной 2026 года. Первенцем стал гибридный кроссовер повышенной проходимости под названием G318. С ним мы уже хорошо и подробно знакомы, а теперь пришло время оценить вторую официальную модель от Deepal, старт продаж которой состоялся на днях.
И на первый взгляд, такой выбор для дебюта на российском рынке может показаться неочевидным. Ведь у гибридного кроссовера S07 предусмотрена только одна комплектация с приводом на задние колеса. С другой стороны, получился своего рода эксклюзив, ведь подобных машин в России официально не представлено.
Что же такое Deepal S07, как машина ведет себя в разных режимах и чем этот гибрид может привлечь покупателей? Для первого знакомства с новинкой «Китайские автомобили» отправились на Алтай.
Про красоту и практичность
Внутри линейки Deepal есть очень разные автомобили, и преемственность в дизайне тут не такая, как у тех же моделей Lixiang. Взять к примеру кроссоверы G318 и S07. Кроме шильдика, общего у них немного. Но одно можно сказать точно: на улицах эти машины вызывают живой интерес. Это наглядно показал наш длительный тест модели G318, да и в случае с S07 история повторилась.
Габариты новинки (4750 х 1930 х 1625 мм) сравнимы с Geely Atlas или Haval F7
Причем место для проведения презентации выбрали непростое. Это территория курортного комплекса Манжерок в Горно-Алтайске. Место можно назвать элитным, ведь только пара ночей проживания в пятизвездочном отеле сравнимы с месячной зарплатой в каком-нибудь провинциальном городе. При этом разных китайских автомобилей на территории было немало, но наши яркие разноцветные «Дипалы» определенно привлекали внимание. Машины фотографировали и подходили с вопросами о том, что это вообще за автомобиль и бренд.
Дизайн – одна из фишек модели S07
Такое внимание объясняется действительно интересным внешним видом, над которым работала команда туринского дизайн-центра под руководством Бертрана Баха. Что-то итальянское в облике Deepal S07 и правда есть, а издалека он слегка напоминает уменьшенный в размерах Lamborghini Urus. При этом никакого прямого копирования тут нет, а дизайн задней оптики отсылает к самой первой модели бренда – лифтбэку SL03.
Также хорошо, что при выходе на российский рынок не стали ограничиваться стандартными цветами, вроде черного, белого или серого. В гамме такие варианты тоже есть, но особенно эффектно машины смотрятся в голубом и оранжевом цветах. Кузов оцинкован полностью, за исключением крыши.
Для Deepal S07 предлагается пять цветов кузова, доплата за оранжевый или голубой не требуется
Спортивность подчеркивают и крупные 20-дюймовые колесные диски. В отличие от китайского рынка, вариант по дизайну у них один, а размерность шин только такая – 255/45 R20. Среди типичных современных решений – двухэтажная передняя оптика и выкидные ручки дверей. Последние, как и в случае с Deepal G318, не очень удобны, тем более что на ручках нет ни одной физической кнопки. Так что надо либо пользоваться системой автоматического отпирания и запирания, либо физическим ключом.
Брелок такой же, как у G318, металлического ключа внутри нет
К стильным решениям относятся и безрамочные двери, а на стороне практичности – обвес из некрашеного пластика. По умолчанию днище тут плоское. Но на тестовых машинах была дополнительная защита спереди, которая немного выпирала. Дорожный просвет невелик (165 мм), так что на разбитых или каменистых дорогах, которые также встречались у нас на пути, нужно быть аккуратнее.
Благодаря отдельной настройке ручки при отпирании машины могут и не выдвигаться, тогда «доставать» их нужно будет вручную
Рекордный простор
Компоновка современных электричек и гибридов дает немало преимуществ, и на презентации особо отметили этот момент. Ведь колесная база Deepal S07 – 2900 мм. А это уровень таких моделей, как Exeed VX или GAC GS8.
Один из динамиков аудиосистемы расположен слева в багажнике, справа за крышкой прячется 12-вольтовый аккумулятор
Объем багажника получился немаленьким (445/1385 л). Само собой, у крышки есть электропривод, а открыть ее можно разными способами. Процесс сопровождается звуковым сигналом, а поднимается она не очень высоко, с ростом в 186 см под ней стоишь впритык.
Первое, что удивляет внутри – это отсутствие штатной шторки, хотя пазы для нее отформованы. Как это часто бывает сегодня, аксессуар надо будет приобретать у дилера либо где-то еще. По нижней части стенки багажника отделаны мягким материалом, есть петли, крючки, розетка и два ярких плафона. Запаска не предусмотрена в принципе.
Органайзер в подполье компактный, места для зарядного кабеля там нет
Спинки заднего ряда по углу наклона не регулируются, но посадка по умолчанию получается комфортной. Пол ровный, места для ступней и перед коленями хватает. Над головой запас уже не очень большой, зато панорамная крыша тянется почти до самой крышки багажника и создает дополнительное ощущение простора.
В качестве пассажира заднего ряда удалось провести пару часов, и за это время усталости в спине или ногах не было. Разместиться с комфортом помогает длинный задний подлокотник. Также приятно, что тыльная часть передних кресел обита мягким материалом.
Задний подлокотник длинный и удобный. Вмонтированный в него подголовник по высоте не регулируется
Плюс доступен небольшой сенсорный экран. С него можно управлять шторкой люка или двигать вперед-назад кресло переднего пассажира. А еще можно «побаловаться» с климат-контролем. Интересно, что климатических зон у кроссовера две, но при смене градусов на заднем ряду меняется и температура для переднего пассажира, то есть они взаимосвязаны. Из моментов по экономии – отсутствие крючков для одежды, всего один дефлектор вентиляции и разъем USB-C.
Включить обогрев задних сидений (спинки и подушки) можно не только через центральный экран
Спереди в плане простора тоже все в порядке, вас не будут поджимать объемные дверные карты или широкий центральный тоннель. У передних кресел помимо обогрева предложена еще и вентиляция, а вот массажа или дополнительных «фишек» нет. К примеру, пассажирское кресло по высоте не регулируется, а у водительского нет выдвижной оттоманки или регулировки по углу наклона подушки.
Водительское кресло получило функцию памяти на три положения и два динамика в подголовнике
Выраженной боковой поддержки у спинки нет, а стильные подголовники не регулируются по высоте. К удобству подушки особых вопросов нет, она широкая и не короткая. А вот по спинке нужно играть с настройками поясничной поддержки, чтобы подобрать удобное положение.
Для любителей необычных решений
Мы уже не раз говорили о том, что салоны современных электромобилей и гибридов очень похожи друг на друга. Убери шильдик на руле – и вообще не поймешь, внутри какой машины находишься.
В случае с S07 дизайнеры интерьера явно хотели выделиться среди прочих, и у них это получилось. Например, очень необычно оформлены дверные карты. Сверху на них вынесены колонки с мягкой тканевой обивкой и надписями Deepal. К слову, всего тут разместили 14 динамиков аудиосистемы Sony. Также на дверях нет привычных ручек. Отпираются они нажатием на кнопку, а физический аналог для открывания прячется под отдельной заглушкой. Кстати, в Китае S07 уже успел обновиться, и салонные ручки там заменили на обычные.
На выбор предлагается три цвета салона – черный, белый и оранжевый
Плюс выделяется двухцветное оформление салона, а также ромбовидный рисунок на креслах и своеобразный орнамент на дверях. Дефлекторы замаскированы в передней панели, а от приборного экрана тут полностью отказались. Его должна заменить проекция, на которую выводится разная информация, включая данные об оставшемся пробеге или подсказки при работе адаптивного круиз-контроля. Однако в солнцезащитных очках картинку с него порой не видно, на этот случай в правом углу центрального экрана предусмотрено дублирование данных о текущей скорости.
Текущая скорость всегда показывается в левом верхнем углу, но может сливаться с темным фоном
Сам центральный экран с диагональю 15,6 дюйма – это еще одна фишка интерьера Deepal S07. Он называется Sunflower («Подсолнух») и отличается поворотным механизмом с электроприводом. Помимо стандартного положения по центру, его можно развернуть на 15 градусов в сторону водителя или переднего пассажира. Причем экран может и сам поворачиваться в вашу сторону, когда вы садитесь в кресло – для этого в настройках есть отдельный пункт. Штука действительно интересная и за рулем создает дополнительный спортивный антураж.
К габаритам привыкаешь быстро, обзорность хорошая. Разве что узковато заднее стекло
Работает центральный экран шустро, никаких подвисаний при нажатиях нет, а перевод выполнен заметно более качественно, чем в родственном G318. Интересно, что в разных моделях Deepal системы заметно различаются не только по качеству русификации, но и по логике управления. К примеру, на G318 мультимедийка другая, а на большом кроссовере S09 это будет еще один вариант, который не копирует S07.
Некоторыми функциями можно управлять с помощью жестов, которые считывает камера на потолке
Несмотря на хороший перевод, к управлению все равно нужно привыкать, интуитивно понятным на 100% его не назовешь. Ведь часть настроек расположена в верхней шторке (причем там есть две вкладки), часть – в окошке, которое вызывается свайпом из левого края, а еще часть – в виджетах на главном экране. Поэтому на ходу нередко приходится «метаться» в пунктах меню, чтобы найти искомое. Основные ездовые настройки собраны в пункте «Режим управления», а смена режимов работы силовой установки – в самой нижней части вкладки «Управление энергией».
Медиасистемы в Deepal S07 и Deepal G318 заметно различаются по логике управления
Плюс нужно привыкнуть и к практически полному отсутствию физических кнопок. Они есть только на дверях, руле и на потолке. Все остальное – включая свет и управление режимами дворников надо искать в меню. Отчасти тут мог бы помочь голосовой помощник, но на данный момент общаться с ним можно только на английском языке. А вот другое решение выглядит очень актуальным. Помимо отдельной кнопки запуска камер, на руле есть еще две программируемые клавиши. Причем на каждую можно назначить сразу две функции – при однократном нажатии и при длительном.
С помощью кнопок на руле можно управлять огромным количеством функций
Камеры кругового обзора на сегодняшний день тоже реализованы необычно. При их активации картинка открывается не на весь экран. Изображение, особенно в режиме 3D, получается небольшим. В будущем этот момент обещают поправить, чтобы картинка выводилась полностью. Из приятных «фишек» – беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. А также встроенный видеорегистратор, который пишет картинку сразу с четырех камер.
Качество изображения у камер не самое высокое, функции автопарковки и телематических сервисов нет
Сам климат тут работает в типично китайском стиле, даже при выставленных +28 градусах в лицо может неожиданно подуть холодом. В меню есть несколько дополнительных настроек, в том числе для распределения воздушных потоков. Но при любом из них приходится часто вмешиваться в работу системы и выставлять параметры вручную. Надо этим моментом представители бренда обещали поработать.
В пакете «теплых» опций есть все, кроме обогрева лобового стекла
Оформление центрального тоннеля типично для большинства современных «электричек». Снизу тут отсек с разъемами, а на верхнем этаже подстаканники, вместительный бокс с двухстворчатой крышкой и ложемент для смартфонов. Мягкое покрытие не дает им скользить, но беспроводная зарядка – только слева. Потолок у S07 в любом случае черный, макияжные зеркала получили подсветку и стильные откидные крышки, но держателей для чеков на козырьках нет.
Вечером атмосферная подсветка выглядит эффектно, отдельные зоны есть и на задних дверях
Что дает заднеприводный гибрид на ходу
Deepal S07 – это последовательный гибрид. Здесь атмосферный двигатель 1.5 (90 л.с. и 133 Нм) напрямую не связан с колесами и работает только для подзарядки батареи. Необычность заключается в том, что единственный электромотор установлен сзади. Соответственно, и привод у модели исключительно задний. На российском рынке такое сочетание на гибридах официально не предлагает никто, хотя у компании GAC были планы привезти крупный кроссовер Hyptec HL с такой силовой установкой.
Открывание капота премиальное (2х), горловина бачка омывателя прячется под отдельной крышкой справа
Теоретически кого-то из покупателей это может даже отпугнуть, ведь большинство современных моноприводных машин все-таки передают крутящий момент на переднюю ось. Хотя в обычных условиях движения задний привод на мощном гибриде может пойти скорее в плюс, ведь при старте с места тут нет пробуксовок, которые были заметны на том же переднеприводном Evolute i-Space.
Наш тест в основном проходил по горным дорогам Чуйского тракта. Эта трасса отличается не только невероятно красивыми видами, но и асфальтом отличного качества. И в таком режиме езды Deepal S07 напоминал скорее полноприводную машину, у которой большая часть момента передается назад. Со стороны можно было увидеть, как при активном старте кроссовер слегка приседает на заднюю ось, а передние колеса не срываются в пробуксовку. В плюсах такой схемы и то, что она дает и хорошую развесовку по осям.
Отдельных внедорожных настроек или режима «Снег» у кроссовера нет
Однако по-настоящему драйверской машину назвать сложно, она все-таки больше заточена на комфорт. Это проявляется прежде всего в настройках электроусилителя. На выбор традиционно предлагается три режима его работы, от наиболее легкого до самого тяжелого. Однако в любом из них обратной связи не хватает. Усилие на руле практически не меняется с ростом скорости и не нарастает в поворотах. Поэтому не всегда понятно, что происходит под передними колесами, из-за чего иногда приходится подруливать. Отзывы на эту тему представители бренда также собрали, так что не исключено, что настройки усилителя поправят в будущих прошивках.
Поменять усилие на руле можно в пользовательском режиме, который называется «Настройки»
Подвеска тоже настроена скорее на комфорт, на хороших дорогах небольшие ямки и неровности она проходит мягко, а раскачки фактически нет. Но если начинается шершавый асфальт, то вибрация передается на кузов, а на плохих дорогах вас будет заметно потряхивать. Плюс в нашем экземпляре на разбитом асфальте проявился и звук от дверных уплотнителей. При прохождении неровностей они поскрипывали.
В целом же восприятие шумки сильно зависит от качества самой дороги. А на переднем ряду по умолчанию заметно тише, чем сзади. Это объясняется как двойными стеклами спереди, так и отсутствием багажной шторки. Также на трассовых скоростях периодически были заметны и аэродинамические посвистывания. Возможно, дело в тех же дверных уплотнителях нашего экземпляра.
Головная оптика разделена на два этажа, есть функция автоматического переключения с ближнего на дальний
Заявленная динамика разгона до «сотни» – 7,7 с. По ощущениям набор скорости всегда происходит спокойно, какого-то резкого подхвата со срывом колес в пробуксовку тут нет. Но выбранный ездовой режим все же влияет на восприятие. В «Спорте» отклики при нажатии педали газа становятся острее. Для города такой мощности и момента (238 л.с. и 320 Нм) точно будет хватать, обгоны по трассе в нашем режиме езды также давались легко. Хотя какого-то огромного запаса тяги тут тоже не будет. Все-таки надо понимать, что это не супермощный полноприводный гибрид, у которого в наличии 400 или 500 л.с.
Еще в пользовательском ездовом режиме вы можете отдельно настроить рекуперацию. Помимо двух стандартных вариантов (по сути «вкл» и «выкл»), тут есть и третий, позволяющий выставить нужное значение вплоть до процента. И на максимальном уровне вы фактически можете ездить «в одну педаль», рекуперация хорошо заметна. Плюс есть две отдельные настройки по педали тормоза, но разница между ними не столь ощутима.
Все параметры можно менять на ходу, для смены настройки тормозов надо сначала отпустить педаль
По ходу теста пробовали все три режима работы силовой установки. Они называются «Город», «Шоссе» и «Горный режим», что по смыслу соответствует приоритету электричества, гибридному режиму и приоритету топлива. Максимально нам удалось высадить батарею примерно до 30%. При этом сохранялась адекватная динамика, а подключение бензинового двигателя было не очень ощутимо. По итогу борткомпьютер нашего автомобиля показал средний расход на «сотню» в 6,7 л бензина и 17,6 кВт·ч электроэнергии.
В российской версии установлены разъемы быстрой и медленной зарядки стандарта GB/T
Батареи емкостью 31,73 кВт·ч тут должно хватить на 174 км, а суммарный запас хода при полностью заправленном топливном баке (45 л) заявлен на уровне 992 км. В принципе такие показатели недалеки от правды. Уровень заряда при въезде и выезде с маршрута у нас получился практически одинаковым (76–79%), а запас хода на бензине при этом уменьшился на 590 км, хотя по факту мы проехали чуть меньше пятисот.
За работой силовой установки можно наблюдать на центральном экране
Отдельно хочется похвалить настройки адаптивного круиз-контроля. Машина может держать реально небольшую дистанцию до автомобиля впереди даже на трассе. При этом разгоны и торможения будут плавными, излишней дерготни не будет. Круиз с удержанием в полосе надо включать отдельно через меню. Но этим мы практически не пользовались, поскольку на горных участках уведомления о пересечении разметки будут сыпаться практически постоянно.
На проекции в режиме адаптивного круиза машина перед вами подсвечивается синей полосой
Что в итоге
В России Deepal S07 представлен в единственной комплектации «Техно», которая стоит 5 289 900 рублей. Благодаря российской сборке (на заводе «Автотор») на автомобиль распространяется госсубсидия в 925 тысяч. Плюс скидки за кредит и трейд-ин дает сам производитель. В итоге цену можно сбить до 4 084 900 рублей. Однако речь будет идти об автомобилях 2025 года выпуска.
В Китае обновленный S07 предлагается с разными вариантами силовых установок. Емкость батареи также можно выбрать
Прямых конкурентов у Deepal S07 в России просто нет. Среди подзаряжаемых гибридов в компании отметили Geely EX5 EM-i и переднеприводный Evolute i-Space, хотя эти машины дешевле и в плане позиционирования стоят на полступеньки ниже, чем Deepal.
В случае с Deepal S07 упор делается на дизайн, просторный салон с рядом необычных решений и эмоциональную составляющую, которую также подчеркивает задний привод. В плюсы пойдет и гибридная силовая установка. Она дает хорошую топливную экономичность, а при определенных условиях вы можете и вовсе не заезжать на заправки.
Гибридный кроссовер Deepal S07 пока будет продаваться только в одном исполнении
В такой конфигурации модель воспринимается скорее как нишевое, уникальное предложение. Насколько его оценят покупатели, покажет время. К примеру, отсутствие полного привода не помешало тому же гибриду от «Джили» получить хорошие продажи. Но в обозримом будущем ждать полноприводных Deepal S07 не стоит, таких пока нет даже в Китае. Вопрос о появлении чисто электрической версии также остается открытым. А следующей новинкой от Deepal в России с большой долей вероятности станет крупный кроссовер S09.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
Оставьте комментарий