Информация о том, что минпромторг может снизить субсидии на поддержку покупки электромобилей и гибридов в России выглядит, на первый взгляд, абсурдной. Ведь все мы помним неоднократные заявления чиновников о том, что государство готово всячески способствовать процессу электрификации транспорта в стране. Так ли все однозначно в решении министерства? Об этом «Китайские автомобили» спросили экспертов рынка.
Напомним, что в настоящее время предельный размер скидки на покупку «электричек» и гибридов составляет весомые 35% от цены ТС, но не более 925 тыс. рублей. Уже в обозримой перспективе выгоду могут уменьшить до 10% и не более 500 тыс. рублей. Но есть нюанс: 35-процентная скидка может сохраниться для высоколокализованных моделей, имеющих 2500 баллов и более по оценке все того же минпромторга. И это несколько меняет положение дел.
Парадокс только на первый взгляд
– Решение о корректировке программ льготного кредитования и лизинга для электромобилей и гибридов выглядит парадоксальным на фоне поддержки электрификации, однако имеет под собой логичное обоснование, – заявили нашему изданию в пресс-службе ГК «Автодом». – В 2026 году на программу льготного автокредитования заложено 20 млрд рублей, на лизинг – 30 млрд рублей. Уменьшение субсидий позволит распределить поддержку на большее количество покупателей. Скидка останется стимулом для производителей, готовых углублять локализацию. Нормативная база пока формируется, программы продолжают работать по старым правилам. Окончательное решение могут принять до конца 2026 года.
Электромобили и гибриды перестали быть экзотикой на российских улицах / фото Дениса Бобылева
Павел ЛАРИН, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains, говорит, что субсидии часто носят временный и ограниченный в объемах характер, поэтому нет ничего удивительного в изменении условий.
– Введение субсидий ранее могло носить экспериментальный характер для проверки гипотез. Значительного влияния на весь рынок покупки домохозяйствами автомобилей не будет. И вот почему: доля гибридов и электромобилей в структуре продаж новых автомобилей составляет менее 9% по итогам первого полугодия. За этот же период объем продаж на вторичном рынке в 3,5 раза больше, чем всех новых автомобилей. Профессиональные игроки рынка давно стараются заработать в сегменте Trade-in. Гибриды никогда не были лидерами продаж, а электромобили – это меньше 1% в структуре продаж новых машин. Последние, кстати, показали вообще самую слабую динамику прироста в первом полугодии и сократили свою долю.
Банальная корректировка параметров
– Речь идет о снижении размера субсидии, а не о полном отказе от стимулирования электрифицированного транспорта, – отметил, в свою очередь, Николай ИВАНОВ, директор по продажам новых автомобилей «Рольф». – Это не столько отмена поддержки, сколько корректировка ее параметров. Логика такого решения понятна: спрос на гибриды и электромобили растет, а общий бюджет программы ограничен. В этой ситуации меньшая сумма поддержки на один автомобиль позволяет охватить большее количество покупателей.
Динамика продаж электромобилей в России / инфографика «Автостат»
Об элементарной экономии государственных денег заявил Илья БОБОВНИКОВ, председатель Комитета по развитию автобизнеса «Опора России», руководитель ГК «Инициатива»:
– Касаемо субсидий на покупку EV, все просто: пока бюджет РФ дефицитный, некоторые меры сокращают.
Дистрибьюторы компенсируют часть эффекта
Николай Иванов уверен, что снижение размера субсидии автоматически не приведет к падению продаж электромобилей и гибридов в стране:
– Для клиента важна итоговая цена сделки, а часть эффекта могут компенсировать дистрибьюторы через собственные программы, скидки, субсидированные кредиты или специальные условия.
Статистика продаж гибридных автомобилей в России в январе-мае 2026 года / инфографика «Автостат»
По его словам, основной спрос сегодня формируют гибриды, и он связан не только с господдержкой.
– Покупатель видит в них более универсальный формат, в частности, экономичность и технологичность без полной зависимости от зарядной инфраструктуры. Поэтому даже при корректировке субсидии интерес к таким автомобилям, скорее всего, сохранится, – прогнозирует эксперт.
Электрическая тяга все же привлекательна
Не теряют оптимизма и в ГК «Автодом»:
– Объем продаж гибридных автомобилей и электрокаров, скорее всего, не уменьшится, но их структура изменится. Рынок демонстрирует активный рост: за первое полугодие 2026 года продажи подключаемых гибридов выросли в 2,3 раза, до 30,7 тыс. ед. Высокая стоимость топлива делает электрическую тягу все более привлекательной. При этом автодилеры для сохранения продаж будут фокусироваться на расширении клиентской базы.
Процесс сборки обновленных кроссоверов Evolute i-Space на заводе в Липецкой области
В пресс-службе Группы компаний также отметили, что, скорее всего, вырастут продажи локализованных автомобилей, для которых сохранится максимальная льгота:
– Это создаст дополнительный стимул для производителей углублять производство в России, что в перспективе расширит ассортимент и повысит доступность электромобилей и гибридов для конечных потребителей.
Какие модели продаются с господдержкой?
Откровенно говоря, машин, продаваемых с господдержкой, не так много. Гораздо больше шума вокруг всей этой истории. Так или иначе, речь идет об электромобилях и гибридах, собираемых на территории Российской Федерации: Evolute i-Joy, Evolute i-Space, Voyah Free (вся тройка — липецкий завод «Моторинвест»), Umo 5 и «Москвич 3е» (оба – МАЗ «Москвич»).
Гибридный кроссовер Evolute i-Space у дилерского центра «ТрансТехСервис» в Казани
Если взглянуть на статистику продаж за первые полгода 2026-го, легко увидим, что именно эти модели делают погоду на «энергетическом» рынке России. Voyah Free (6184 ед.) и Evolute i-Space (4429 ед.) легко рвут все остальные гибриды, преимущественно китайских марок.
Та же картина в секторе электромобилей – здесь самые завидные позиции у Evolute i-Joy (1350 ед.) и Umo 5 (617 ед.). И если второй EV до сих пор расходился преимущественно по таксопаркам и службам каршеринга и только готовится стать доступным для обычных покупателей, то липецкий продукт частникам полюбился, что называется, с первого взгляда. И сегодня, как мы написали буквально на днях, приобрести его по схеме «пришел-увидел-купил-уехал» не получится. Ждем, когда «Моторинвест» нарастит производственные мышцы.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
- Почему многие модели выходят на рынок в одной комплектации? Плюсы и минусы нового тренда
- Россияне не спешат «переходить на Zero». Почему гибрид Geely EX5 EM-I популярнее «электрички» EX5
- «Паразитировать на славном прошлом не получится». Эксперты оценили рыночные перспективы Volga
Давайте, валите рынок, пинайте его ногами. Хрена ли бояться, судя по статистике, народишко-то все богатеет. Среднюю зарплату уже такую рисуют, что даже в Москве люди удивляются.
На утиле, кто бы мог подумать, план не собрали, ну уж тут-то все получится…
Государство — результат деятельности народа. Да, и вас в том числе. Но что то мне подсказывает, что вы не знаете, что такое государство, как оно работает и кто его строил под какие цели. И участия в его строительстве вы не принимаете. Вы упомянули утиль, а как же ключевая ставка, курсы валют — вас они устраивают? А в России есть госбанк? А как так получается, что государство даёт банкам свои деньги и банкам же выплачивает проценты за них — не смущает?
Ну раз назвались прохожим, то и проходили бы мимо. В России госбанка нет. ЦБ подчиняется МВФ, а не властям страны. Не верите? Почитайте документы.
А вот клевещут:
«Утверждение о подчинении ЦБ РФ МВФ не находит подтверждения ни в законах, ни в официальных заявлениях руководства Банка России. Вся финансовая зависимость от МВФ была прекращена более двух десятилетий назад, а правовой статус регулятора закрепляет его независимость в рамках российской государственной системы.»
Ты суслика видишь? А он есть… (с)
«Ключевым элементом правового статуса Банка России является принцип независимости, который проявляется прежде всего в том, что Банк России выступает как особый публично-правовой институт, обладающий исключительным правом денежной эмиссии и организации денежного обращения. Он не является органом государственной власти, вместе с тем его полномочия по своей правовой природе относятся к функциям государственной власти, поскольку их реализация предполагает применение мер государственного принуждения. Функции и полномочия, предусмотренные Конституцией Российской Федерации и Федеральным законом «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)», Банк России осуществляет независимо от федеральных органов государственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления. Независимость статуса Банка России отражена в статье 75 Конституции Российской Федерации, а также в статьях 1 и 2 Федерального закона «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)»»
Может и не находит, однако не подчиняется никому в собственной стране. Слеплен по образу и подобию ФРС при всеполнейшем содействии американских НКОшек и «советников» оттуда же.
«то и проходили бы мимо» — мимо кого? Я к вам не приходил — посмотрите внимательно адресата.
И мимо меня проходите, не задерживайтесь.
Никому не нужна была никакая электрификация до начала проблем с топливом. Вот это в первую очередь нужно признать, а все остальные рассуждения Минпрома отставить. А во вторую, сейчас даже не субсидия на покупку электротранспорта нужна, а отмена конского утиля и уменьшение пошлин хотя бы на чистые электромобили. Для решения проблем с мобильностью граждан требуется срочно насытить рынок недорогими электромобилями. Но при текущем уровне таможенных и прочих утильсборов это попросту невозможно. Локальные производства всё равно точно также страдают от этих же сборов, и они никак не смогут обеспечить рынок недорогими электрокарами. Нужно ввести мораторий на таможню и утиль для электромобилей хотя бы на полгода.
Нужно, чтоб все были добрыми и хорошими, а злыми и плохими не были. И ещё: чтоб добрые и хорошие люди делали то, что нужно, и не делали то, что не нужно. Тогда уж точно заживём!
Всеволод, вы хоть были неточны в первом сообщении, но наделили в итоге новым знанием. Я прежде не вникал в вопрос и (наивно) думал, что уж президенту-то Банк России точно подчиняется. А он действительно не подчиняется никому, только лишь «подотчётен Думе»!
И то: Дума может лишь принять решение о замене председателя и совета директоров. Но если вдруг председатель и директора откажутся исполнять такое решение, то нет никаких законных способов его исполнить — Дума не вправе приказывать Росгвардии, а Президент РФ не имеет полномочий на вмешательство в работу Банка России. Он мог бы сделать это только в условиях военного положения, однако военное положение вводится в случае прямой агрессии или подтверждённой угрозы агрессии против РФ. Неповиновение директора банка достаточным условием для ввода военного положения не является.
В общем, в России нет никаких правовых способов воздействовать на Банк России! Какие чудесные законы написали нам образованные демократы в 1990-х годах.