Первый официальный гибрид от Geely вышел на российский рынок чуть менее года назад. Кроссовер под названием EX5 EM-i «Китайские автомобили» взяли еще до старта продаж, в прошлом октябре. По итогу этого теста было понятно, что модель имеет все шансы стать одним из хитов продаж на российском рынке. И на деле все произошло именно так.
К примеру, в сентябре 2026-го продажи этого кроссовера оказались даже выше, чем у Geely Coolray и Geely Cityray. А в июне и июле Geely EX5 в версии EM-i и вовсе стал самым популярным гибридным автомобилем среди официально представленных в России моделей. Теперь же компания расширила линейку доступных версий, представив гибрид EX5 под названием EM-R. Такая машина отличается от EX5 в версии EM-i прежде всего типом силовой установки, а также ценой. Но есть и другие моменты, над которыми в компании поработали за прошедший год.
Чтобы разобраться со всеми особенностями новинки, «Китайские автомобили» взяли Geely EX5 EM-R на длительный тест.
Чем EM-R отличается от EM-i
Новый гибрид также построен на платформе GEA и отличается от EX5 EM-i типом силовой установки, что и зашифровано в названии. В данном случае приставка EM-R означает Electric Motor extended Range. То есть это чисто последовательный гибрид (REEV), у которого бензиновый двигатель не имеет прямой связи с колесами. Тогда как EX5 EM-i (Electric Motor Intelligence) оснащается параллельно-последовательной схемой.
EX5 EM-R (слева) предлагается в двух комплектациях, тогда как у EM-i на сегодня доступна одна
По сути, внешне два гибрида отличаются только шильдиками на крышке багажника. Также EX5 EM-R в любом случае оснащается 18-дюймовыми колесными дисками с аэродинамическим дизайном (шины 225/55), тогда как у EX5 EM-i идут более крупные 19-дюймовые (шины 235/50).
***
Новинка предлагается в комплектациях «Про» и «Макс». Внешне отличить топ-версию можно по наличию панорамной крыши, передних датчиков парковки и системы камер кругового обзора. Кузов автомобилей оцинкован полностью, за исключением крыши. Среди практичных решений – обвес из некрашеного пластика по периметру. Плюс дверные уплотнители надежно защищают пороги от грязи.
Цветовая палитра за год не изменилась и включает шесть вариантов, в том числе синий и зеленый
Открыть и закрыть машину можно с помощью кнопки на водительской двери либо используя систему автоматического отпирания и запирания. Сами ручки под естественный хват удобны, да и открываются двери с приятным сочным звуком. Никаких посторонних звуков при выходе из машины с ключом нет.
Вдобавок при открывании водительской или пассажирских дверей звук медиасистемы может приглушаться, что особенно удобно во дворах. И по сути, никаких лишних движений делать при парковке не нужно. Вы просто выходите из автомобиля, он сам автоматически запирается и выключается. Но при желании все эти настройки можно отключить в меню, также есть кнопка принудительного выключения питания.
По форме ключ заметно отличается от других моделей Geely
По правую сторону расположен разъем европейского стандарта зарядки CCS Combo 2, который предусматривает как медленную зарядку переменным током, так и быструю (постоянный ток). Эта крышка открывается простым нажатием на нее. А вот для доступа к топливному лючку надо сначала нажать кнопку на экране. На обратной стороне крышки наклейка по-прежнему указывает на то, что тут разрешено использование «девяносто второго» бензина. Но производитель все же рекомендует применять «девяносто пятый».
По габаритам (4740 х 1905 х 1685 мм) EX5 EM-R сопоставим с актуальным поколением Geely Atlas
Все плюсы сохранены
В плане оснащения новый EX5 EM-R соответствует версии EM-i. Это значит, что вы получаете множество опций и качественную отделку салона, что на деле дают далеко не все кроссоверы в этом сегменте. Например, здесь даже задние дверные подоконники мягкие, накладки на передней панели и центральном тоннеле тоже получили приятные на ощупь материалы.
Багажник сохранил прежний объем (528–2065 л) и штатную сдвижную шторку
Электропривод крышки багажника доступен в максимальной комплектации. Поднимается она шустро и в сопровождении звукового сигнала. Причем открыть и закрыть багажник можно аж пятью способами, включая меню центрального экрана, кнопку на руле или голосового помощника. Если вручную немного дотянуть крышку вверх, то под ней помещаешься даже с ростом в 186 см.
В самом отсеке, помимо шторки, доступны крючки и плафон, а с правой стороны виден сабвуфер. Слева под крышкой расположен 12-вольтовый аккумулятор. Спинки заднего ряда раскладываются в пропорции 60/40, а уровень пола в багажнике можно отрегулировать. Запаска, как и в большинстве гибридов, не предлагается.
В подполье с мягкой отделкой много места. В том числе помещается зарядный кабель, который идет в комплекте с автомобилем
***
Одна из «фишек» EX5 EM-R – это простор в салоне. При относительно небольших габаритах места сзади тут больше, чем в некоторых трехрядных гибридах. Пол на втором ряду ровный, перед коленями и над головой остается большой запас. Да и сам проем широкий, так что садиться и выходить тоже удобно. Спинки передних кресел мягкие, у каждой есть кармашек.
Колесная база кроссовера – 2755 мм
На торце центрального тоннеля установлены раздельные дефлекторы вентиляции, разъемы USB-A и USB-C, а также физические кнопки для включения двухступенчатого обогрева (греются спинки и подушки). Подстаканники в откидном подлокотнике расположены удачно, локоть в них проваливаться не будет. А вот регулировки угла наклона спинки или крючков не появилось.
При зарядке смартфон можно положить в специальную нишу
***
С посадкой за рулем все тоже хорошо. Места хватает по любому направлению, диапазоны регулировок «баранки» и кресла широкие. В топ-версии все регулировки передних сидений электрические, также появляется вентиляция, а для водителя доступна еще и память настроек.
Сама форма кресла удачная, о чем мы рассказывали еще во время прошлогоднего теста. Подушка длинная и широкая, а спинка не будет давить в поясницу или зажимать вас по бокам. Так что после пятичасовой поездки по трассе усталости в спине или ногах не было.
Помимо прочего, топ-версию «Макс» отличают дополнительные динамики в водительском подголовнике
Что нового в салоне
Для салона предлагаются два варианта оформления – темно-синий со светлым потолком и коричневый с темным. В интерьере каких-то визуальных отличий между версиями EM-R и EM-i нет.
У машин с коричневым салоном будет двухцветный руль
Салон сделан в духе современного минимализма, при этом физических элементов управления тут тоже хватает. Например, зеркала настраиваются обычными кнопками, а руль регулируется механически. На центральном тоннеле разместили отдельный блок управления. Кнопки отвечают за работу климата, а шайба многофункциональная. Стандартно она регулирует громкость, но при длительном нажатии на нее открывается дополнительное окно, где можно выбрать и что-нибудь еще (ту же температуру климата, смену режимов подсветки или обоев). Так что при однократном нажатии на шайбу она будет настраивать одну из выбранных вами функций.
Нижний этаж центрального тоннеля объемный, там расположились разъемы USB и розетка на 12 В
Площадки для смартфонов (левая с беспроводной зарядкой) удобны, здесь поместится даже крупный аппарат в чехле. А вот подстаканники не очень большие – два стаканчика уже подпирают друг друга. Крышка подлокотника откидывается назад, а за ней прячется глубокая ниша. Еще несколько физических кнопок разместились на потолке. Это управление плафонами, люком со шторкой и «аварийка».
Подсветка бардачка, зеркал в солнцезащитных козырьках и салонное зеркало с автозатемнением – признаки топ-версии «Макс»
***
По сравнению с прошлым годом мультимедийная составляющая получила некоторые важные обновления. К примеру, помимо Apple CarPlay, доступен и беспроводной Android Auto. Более того, при использовании того же «Яндекс Навигатора» подсказки выводится прямо на проекционный экран. Нижняя панель виртуальных кнопок всегда остается в доступе, а быстро выйти в главное меню можно, проведя по боковой грани дисплея, поскольку тут реализовано управление жестами, как на смартфонах.
Проекция показывает не только скорость или включенные поворотники, но и данные при работе адаптивного круиза
Еще одним важным отличием стало появление кнопки настроек вождения. С ее помощью можно выбрать подходящие для вас установки, например, будет ли включено удержание в полосе или уведомления о превышении скорости. Причем быстро активировать свои настройки можно и с помощью кнопки-звездочки на руле. Однако на данный момент делать это нужно после каждого перезапуска автомобиля, настройки сохраняются только в текущем цикле движения.
Такой функционал появился на гибридах Geely в 2026 году
Графика приборки не поменялась. Подложка экрана (10,2 дюйма) может быть темной либо светлой, скорость отображается слева, а по периметру раскиданы различные информационные значки. Информацию в правой части можно менять. Для этого вы сначала нажимаете кнопку борткомпьютера, а затем листаете данные вверх-вниз круглой кнопкой на правой спице. Только делать эту нужно оперативно. Иначе эта самая кнопка вернется к своему исходному назначению и станет регулировать громкость.
Читаемость остается хорошей и в солнечную погоду
***
У центрального экрана (15,4 дюйма) графика также не изменилась. Тут хорошая картинка, качественная русификация и разные возможности по кастомизации. Помимо пролистывания разных обоев, можно настроить под себя виджеты, меню верхней шторки и кнопки быстрого доступа на нижней панели. Голосовой помощник работает хорошо, список распознаваемых команд у него внушительный. Кроме стандартных настроек, есть и привычные для электромобилей режимы отдыха или кемпинга.
Слева на нижней панели могут отображаться разные данные, в том числе по музыке или текущий уровень заряда батареи при подключении кабеля
Медиасистема Flyme Auto, которая в Китае ставится на разные модели Geely и Lynk & Co, работает шустро. Вкладки меню листаются быстро, без малейших намеков на подтормаживания. Настройки логично собраны в одном пункте, хотя все данные по энергопотреблению поместили отдельно. Непривычно меняется переключение света фар. В верхней шторке пункта для этого нет. А в основном меню надо не просто нажать на значок (например, габаритов), но и подтвердить свое действие свайпом вбок.
В меню верхней шторки можно быстро переключить режим работы силовой установки или круиз-контроля
В топ-версии вместо стандартных шести динамиков аудиосистемы предлагается уже 16 (Flyme Sound). Звучит она приятно, в этом классе мало кто предлагает такое качество. К тому же можно выбирать разные эффекты и режимы работы. Например, пустить звук от подсказок по навигации только в динамики водительского подголовника.
В нижней панели вы можете поменять разные кнопки, но значок для открывания лючка бензобака всегда будет справа
***
Работа однозонного климат-контроля в этот раз понравилась даже больше, чем год назад. Возможно, сказалось обновление прошивок. Здесь все работает в стиле европейских автомобилей. То есть вы просто поставили нужное значение по температуре и забыли о регулировке климата. Никакого завышения градусов не требовалось, а холодных потоков воздуха в лицо или резких перепадов «настроения» у системы за все время не было.
Пакет «теплых» опций (руль, лобовое стекло, форсунки омывателя) доступен уже в базе, а в топе добавляется обогрев задних сидений
Вечером коричневый салон со включенной атмосферной подсветкой выглядит эффектно. Причем, помимо ручной смены цветов, доступны и разные уведомления. Например, подсветка может меняться при регулировке температуры климат-контроля. Либо информировать вас о препятствиях, когда передний или задний парктроник обнаружит препятствие. Вечером на трассе ближнего света хватает, также в топ-версии есть система интеллектуального переключения на дальний.
Подсветка в ногах не связана с атмосферной и по умолчанию всегда включена
Как едет Geely EX5 EM-R
Ключевое отличие модификации EM-R – это применение последовательной гибридной схемы. То есть атмосферный двигатель 1.5 (99 л.с. и 125 Нм) тут такой же, как на версии EM-i, но его подключение к колесам не предусмотрено. Электромотор выдает те же 218 л.с. и 262 Нм. А вот налоговая мощность отличается более чем в два раза. Если у EX5 EM-i расчет идет на 167 л.с., то у EX5 EM-R – всего на 68 л.с.
Визуально подкапотное пространство двух модификаций не отличается
Интересно, что снаряженная масса у двух топ-версий гибридов EX5 одинаковая (1845 кг). Заявленное время разгона до «сотни» тоже не отличается – 8,1 с. Хотя замеры наших коллег показали, что в схожих условиях EM-R все-таки набирает скорость чуть быстрее. В любом случае, такой динамики для города точно будет достаточно. Причем даже когда борткомпьютер показывает запас хода на электричестве в ноль километров, машина все равно остается бодрой.
Все ездовые настройки собраны во вкладке «Вождение»
Отдельных ездовых настроек, типа Sport или Eco, здесь нет. Вместо них можно переключаться между режимами работы силовой установки. По сути, это приоритет электричества, топлива либо гибридный режим (в данном случае он называется «Авто»). По умолчанию при запуске автомобиле устанавливается именно автоматический, даже если ранее вы переключались на другой. И для повседневной езды, включая трассовые поездки, этого самого гибридного режима «Авто» хватает.
Информация во время зарядки отображается не только на центральном экране, но и на панели приборов
По запасу хода все как обычно будет зависеть от того, как вы ездите. Нам удалось попробовать машину в разных режимах, в том числе была и поездка в 500 км по трассе. Производитель заявляет суммарный запас хода до 1000 км (по циклу NEDC). Около 100 км на чистом электричестве кроссоверу дает батарея емкостью 18,4 кВт·ч, все остальное добавляет топливный бак на 51 л.
Можно принудительно заряжать батарею от ДВС. Также есть функция раздачи энергии внешним потребителям
***
При поездке по трассе в автоматическом режиме система адекватно поддерживает заряд и не дает разряжаться до минимальных значений. В среднем батарея держит от половины до трети емкости, если ехать в пределах 130 км/ч. Если вы хотите двигаться быстрее, и на протяжении долгого времени, заряд будет уменьшаться активнее. Но в целом какой-то глобальной разницы в запасе хода между EM-i и EM-R на трассе замечено не было. То есть в реальности тут также можно спокойно проезжать по 700 и более км, не ограничивая себя в использовании опций комфорта. В данном случае борткомпьютер показал средний расход топлива в 6,7 л.
Итоговые данные по расходу находятся в статистике поездок. Тут же можно сбросить промежуточный пробег
В отличие от прошлого года, на этот раз за все время теста заправляться приходилось только на трассе. А в городе батареи хватало для того, чтобы вовсе не заезжать на АЗС, где все еще приходится сталкиваться с очередями. Примечательно, что за год стоимость кВт·ч на станциях не изменилась, и по аналогии с бензином вам не нужно думать, электричество какого экологического класса «заливать» в ваш автомобиль.
Учитывая текущую ситуацию с топливом, все это делает преимущества гибрида еще более очевидными. Сама скорость зарядки зависит в том числе от станции, но в принципе автомобиль способен принимать до 6,6 кВт через медленный порт и до 30 кВт – через быстрый CCS Combo 2.
Качество картинки с камер кругового обзора хорошее. Есть прозрачный режим и функция автоматической активации на склоне
***
По остальным настройкам набор остался таким же, как и год назад. Вы можете выбрать один из четырех режимов рекуперации, в том числе автоматический. «Высокая» настройка делает ее максимальной, но ездить в одну педаль вряд ли получится. Плюс для педали тормоза предлагается два режима работы. Причем даже в «комфорте» она довольно чувствительна. Так что к дозированию усилия на педали требуется некоторое привыкание.
Для руля доступны три настройки электроусилителя, которые можно отвязать от режимов работы силовой установки. И для большинства ситуаций промежуточный «Стандарт» выглядит оптимальным. Усилие на руле тут в любом случае не такой густое и сочное, как на кроссовере Monjaro, но обратная связь всегда остается на адекватном уровне.
Дорожный просвет у всех модификаций гибрида EX5 одинаковый – 172 мм
Подвеска понравилась еще во время прошлогоднего теста. Здесь нет каких-то посторонних звуков или сильной раскачки при проезде неровностей. EX5 явно настраивался с прицелом на комфортное передвижение. Причем для сравнения мы даже прокатились на EX5 EM-i с более крупными 19-дюймовыми колесами, и та машина точно не воспринимается более жесткой.
Но не стоит забывать, что многое зависит от резины и давления в колесах, ведь на тестах нередко сталкиваешься с тем, что они оказываются перекачанными. Здесь же борткомпьютер показывал значения в 2,5 бар, что и предусматривает наклейка на кузове. На трассе кроссовер стоит уверенно, в колее машину не болтает. Нет и раскачки при проезде стыков на мостах.
По обзорности все хорошо, передние стойки не слишком широкие, а к габаритам привыкаешь быстро
***
Что касается шумоизоляции, то все сделано на хорошем по меркам этого класса уровне. Больше всего заметны шумы от дороги, а с ростом скорости никакого аэродинамического свиста не прибавляется. В салоне можно спокойно разговаривать с пассажирами, не повышая голоса. При сильном нажатии на газ (если батарея разряжена) подключение бензинового двигателя слышно, причем это было заметно в основном на трассе.
Подсказки от навигатора выводятся и на панели приборов
В плане водительских ассистентов доступен полный набор, включая мониторинг слепых зон, системы автоторможения или экстренного удержания в полосе. Адаптивный круиз-контроль в этот раз показался чуть более резким, что в основном проявлялось при торможении. Возможно, тут тоже играет роль выставленная настройка по педали тормоза.
Во вкладке «Ассистенты вождения» есть описание работы каждой из систем
Но по большей части реакции на окружающий траффик плавные, а при включении интеллектуального круиза (с удержанием в полосе) автомобиль подруливает мягко, не делая рулем резких движений. Многое зависит от выбранной дистанции. Даже на минимальной расстояние до машины впереди сохраняется приличное, что явно сделано с прицелом на безопасность.
Что в итоге
Новый Geely EX5 EM-R представлен в двух комплектациях, которые стоят от 3,48 до 3,83 млн рублей. Среди скидок на сегодня предлагается выгода в 250 тысяч по программе трейд-ин. Таким образом, новая модификация с последовательным гибридом оказалась дешевле версии EM-i, которая без учета спецпредложений стоит 3,975 млн.
Интересно, что за год новых конкурентов у Geely, по сути, не прибавилось, если мы говорим именно о гибридах. Основным остался Evolute i-Space (3,58–3,89 млн). А все остальные гибридные новинки 2026 года оказались заметно дороже и относятся к сегменту более крупных кроссоверов.
В будущем линейка гибридов Geely EX5 будет расширена
По итогу гибридный Geely EX5, как и год назад, выглядит интересным предложением. Новая версия под названием EM-R сохранила все ключевые преимущества модели, включая богатое оснащение, просторный салон с качественной отделкой и хороший баланс ходовых качеств. А благодаря последовательной схеме новинка стала еще и более доступной и получила выгодный для владельцев расчет транспортного налога.
Так что дальнейшие рыночные перспективы кроссовера в России выглядят позитивно. Причем закрепить успех модели поможет не только новая версия EX5 EM-R, но и полноприводная модификация, которая также готовится к выходу на российский рынок.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
Оставьте комментарий